Arkalit

7а.ч обидно на 50 кубовых скутерах и то больше стоит, но больше просто не влезет.

Думаю наклон зависит от регулировки амортизаторов, особенно заднего.

Тут такая проблема возникла. Постукивать стал на холодную. Грешу на то, что разогнался и чтобы докатится до дома накатом включил нейтраль и может быть быстрее чем надо отпустил сцепление - оказалась не нейтраль, 1я колесо юзом. Теперь постукивает на ходу не заметно пока прогреется стучит но как то не регулярно пробег 160 мч. Что может быть? Клапаны в порядке. Хотел слегка цепь грм подтянуть вдруг шум оттуда. Но из конструкции не сообразил чего куда крутить. Какие мысли?

Сам привыкал после ижа. Наверное ещё тяговитость мотоцикла сказывается.

Кто знает куда провод от счетчика моточасов идет? Уходит в гофру, а дальше? Где то читал, что должен быть обмотан вокруг бронепровода. Это же написано в инчтрукции к счетчику на AliExpress. Но бронепровод точно чистый.

Езжу совсем без фильтра, но заметил как уровень бензина влияет на запуск. При остатке полтора-два литра заводится заметно хуже.

Аккумулятор нужен только для стартера.

Аккумулятор никак не влияет на искру. У нас коммутатор переменного тока. Для выработки этого тока есть отдельная обмотка генератора. Можете проверить отсоединив аккумулятор и сняв фишку от регулятора напряжения. Искра всё раво будет.

Когда снимал переднее колесо обратил внимание на приличный износ тормозных колодок. Это за 50 то моточасов щадящей езды. Стал искать причину - при торможении нижняя часть пера немного проворачивается относительно верхней чтобы правая и левая колодки с одинаковым усилием прилегали к диску. При растормаживании подвижная колодка отходит за счет упругости манжеты, а вот другая постоянно трется о диск с характерным шорохом стукнув рукой по перу чтобы провернуть его обратно шорох можно убрать, но ведь это только до следующего торможения. Похоже это конструкционный недочет и тут ничего не поделать. Перо от проворачивания удерживает только ось колеса и здесь не достаточная жесткость. Кто знает как это сделано у более солидных фирм? И какие есть собственные наблюдения?

Вполне возможно в глушак воды налили. Он гораздо выше цилиндра.

Заинтересовался установкой подножек пассажира. Читал есть в мото-магазинах. Но при внимательном осмотре своего Т2 обратил внимание, что трубки рамы, те что идут от заднего крыла к кожуху оси маятника, и на которых приварены проушины для подножек, установлены заметно под разными углами. И расстояние между проушинами для правой и левой подножек отличатся на 2 см Это у меня так? Либо в заводских подножках это учитыватся?

Тогда наверное все таки DC-CDI, если правильно понял приставка DC говорит о том, что коммутатор запитан от постоянного тока. Direct current. Думал спаять себе на запас пока зима, но у DC схема сложновата.

А кто скажет, зажигание у нас CDI или DC-CDI? В паспорте написано CDI, а точно такой комутатор как DC-CDI на форуме видел.

А если дюбели покороче взять? Они как рычаг работают и цепь ломается от скручивания.

Ещё на сайте мото-запчастей http://www.moto-hobby.ru/parts/parts_moto/parts_kayo_t2_t4_t6.html есть фильтр масляный центробежный в том числе для Т2. Это та сеточка так солидно называется? Или где то все таки он стоит. Тут все пишут, что кроме сетки фильтров нет. А в мануале пишут, что при замене масла промыть ОБА фильтра.

Тот датчик, что под крышкой ведущей звёздочки - это зажигание? Либо не реализованная функция индикатора переключения скоростей?

У меня чуть покапало и перестало. Не скажу, что много вытекло. А с подбором пробок вообще перестало. Где то в сети писали о проблеме заводского переполнения перьев на питбайках KAYO, хотя как то не верится.

А это где за 70 килорублей? ===================== Кстати возле педали переключения передач есть табличка 1-N-2-3-4-5 тут всё понятно, а вот с четвертой на нейтральную передачу тоже нарисована стрелочка - это как на ИЖах что-ли можно с 4 нейтраль ловить?

Всем привет. Приобрел вчера сие чудо техники. Заказ ждал два месяца. Привезли в разобранным в ящике из уголков. Уже темнело и решил поставить хотя бы переднее колесо, чтобы закатить в дом. Посидел на нем, чтобы оценить высоту. В доме при свете обнаружил, что капает масло из под регулеровочного винта пера передней вилки. Внизу где ось колеса.Подставил банку за ночь накапало пол сантиметра. Если бы капало давно выкапало бы всё. А так впечетление, что его передавило из полости в полость пока я на нем сидел. Кстати в инструкции эти регулировочные винты ещё крышками должны быть прикрыты - крышек нет. Пробовал покрутить капает в любом положении. При кручении отчетливо слышатся шелчки - всего 17 положений. Со второго пера тоже висит капля. Капание было прекратилось, но снова возобновилось, когда вытащил мотоцикл на улицу утром. Чего может быть??? Да о мотоцикле: аккумулятор гелевый 6 а.ч у знакомого на 50 кубовом скутере по габаритам раза в 2 больше стоит. задняя ступица просверлена на сквозь и нарезана резьба, но болты короткие 5 шт и резьба в ступеце не заполнена витка на 3-4. На звезде большая контровочная шайба общяя под все 5 болтов. Просто много читал о проблеме с задней звездой.