Alexwise

Небольшой отчётик по замене звёзд ГП: 1. Была куплена и установлена ведомая звезда 52 зуба 520 шаг от КТМ :blink: цепь китайская, бессальниковая, на 8 звеньев длиннее родной. Характеристики мота кардинально поменялись: минимальная скорость на холостых при отпущенном сцеплении сравнялась со скоростью здорового пешехода, мот стало возможно прокатывать (например, по двору, когда лениво толкать, или совсем в ебенях), просто идя рядом, появилась ломовая тяга на малой скорости, что очень помогает ехать в крутую гору с кочками, не боясь сделать бэкфлип, в городе с места подрывает аццки, только передачи быстро перещёлкивай :-). Минусы - разогнать удалось до 120 км/ч по родному спидометру, далее отсечка по оборотам. Реально ехать с такой скоростью невозможно, более-менее комфортная максималка 90, при этом обороты порядка 8 000, что долгой жизни мотора вовсе не способствует. Для городской езды слишком короткие передачи - надо щёлкать часто. 2. В связи с неудовлетворённостью вышесказанным, была куплена ведущаа звезда от DR-Z 400 на 14 зубов, стало похоже на правду, максималку пока не проверил, но сотню идти более-менее комфортно, передачи подлиннее, причём плюсы в виде низкой скорости и ломовой тяги на первой практически не ушли. При этом сохранилась возможность оперативно вернуть 13-зубовую ведущюю, и перейти в режим "злой кроссач" :-) без замены цепи, хватает натяжителей. Буду рад информации о взаимозаменяемости ведущих звёзд, можно попробовать другие соотношения, по опыту совкоциклов, разница в 3-4 зуба натяжителем компенсируется легко.

Звук на наших моторах действительно появляется при отпущенном на нейтралке сцеплении. Подозреваю, это люфт корзины на валу, выжим на нейтрали или нагрузка на передаче люфт этот выбирают, звук пропадает. Пока отрицательных последствий не заметил, но пробег маленький. Будем наблюдать.

Немного добавлю про цепи и замки - много (даже неприлично много :-) ) лет назад гоняли на ПСах и в многодневки брали с собой кроссовую звезду и кусочек цепи с замком. При съезде с остатков асфальта перекидывали звезду и удлиняли цепь припасённым кусочком, при возвращении делали обратную операцию. Количество замков на цепи особо ничего не меняет :-). П.С. Звёзды были самодельные, дрель рулит :-)

Если цепи с замками - без проблем, помнится, на Муравья соединяли три старых явовских :-). Клепать сальниковую я бы не стал.

Сделал вот такой вариант - термостат ВАЗ2109, металлический тройник из того же вазовского магазина, пара трубок и хомутов. Температура стабильно +70 (китайский термометр на изоленте к трубке с головы), учитывая потери на теплопередачу к датчику реальная порядка +80. До этого на ходу падала до +35, при достаточно тёплой атмосфере! Скептикам - почитайте теорию работы ДВС и зачем нужен термостат, и почему он разный на разных двигателях. Кому лень читать - стабильная (и в разумных пределах высокая, ограничивается возможностями смазочных материалов) температура здорово поднимает КПД мотора. По опыту эксплуатации - на стенде не гонял, мощность не мерил, но субъективно мотор стал отзывчивее на газ (понятно, карб и патрубок горячее).