-NightWolf-
-
Постов
63 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные -NightWolf-
-
-
Не, выступает шпонка нормально. Одна ее часть осталась внутри конуса ротора) По ней видно, что с этим все в норме
Кстати, по шпонке видно, что ее даже не срезало, а скорее сломало
Кстати, стоит ли шлифануть наждачкой царапину на конусе?
-
Итак, моя эпопея с поиском причины подошла к концу. Перед тем, как откручивать звезду на распредвале, решил еще раз нормально найти вмт отверткой. И тут обнаружил следующую ситуацию: вмт стоит строго по меткам распредвала. Т.е. с метками все в норме. Полез снимать ротор и заметил, что удерживающая гайка подозрительно легко открутилась. Сняв ротор обнаружил, что просто срезало шпонку. Благо, геометрия конуса коленвала не пострадала, а только получила царапину. Видимо, перед установкой ротора его надо было подбить. Хотя из-за того, что он очень слабо сел на коленвал, шпонку срезало сразу и не нанесло серьезных повреждений.
-
Да, все понятно.
Еще важный момент, как не ошибиться с выставлением правильного такта перед настройкой меток?
-
В роторе уверен на 95%. Я его ставил очень аккуратно. Но что там под ним, естественно, знать не могу, только догадываться. Сейчас думаю выставить правильно метки и посмотреть, заведется ли вообще. Как это сделать? Я так понимаю, сначала надо будет снять звезду с распредвала, перед этим выровняв удерживающую пластинку возле болтов, потом выровнять звезду по меткам, а потом назад закрутить на распредвал, загнув пластину?
-
Проворачивал, еще перед тем, как сделать фото
Ротор менял вполне стандартно. Снял старый и на его место на шпонку поставил новый. Ничего необычного в общем-то, кроме самих попыток снять старый ротор без съемника)
-
Поршень выставил по метке ротора, т.е. вверху
Если провернуть ротор еще раз, по вообще оба кулачка будут смотреть вверх
-
-
Натяжитель снял.
Камера неоч, поэтому Что б было понятнее, красный цвет это примерное направление одного из кулачков, синий его ребро
-
В общем, полазив в интернете, решил проверить фазы грм. Сначала решил выставить поршень в вмт, когда клапана ослаблены, т.е. закрыты. Но это положение не совпадает с меткой на роторе. При выставленной метке распредвал имеет следующее положение (см. фото). Так и должно быть или имеет место проскочившая цепь грм? Если да, посоветуйте, как правильно ее поставить?
-
Итак, проверил датчик и статор. Статор в норме, а вот датчик нет. Но меня терзают смутные сомнения, если датчик не прозванивается, разве искра не должна была бы пропасть?
-
Бронепровод идет в сборе с катушкой. Вторичную обмотку измерял именно через свечной колпачок. Сейчас еще есть мысли проверить статор и индуктивный датчик зажигания. Ну и по хорошему надо будет как-то проверить блок CDI.
А какова вероятность того, что это прилетела поршневая?
-
Так, пришел в магазин и проверил новую катушку так же, как проверял свою старую. Действительно, оказалось, моя катушка не рабочая. Однако после ее замены мотоцикл все равно отказывается заводиться. Теперь есть подозрения, что сломаться мог и коммутатор. Кто-нибудь знает, как его можно проверить?
-
Господа, кажется я обнаружил проблему. Проверил катушку зажигания по принципу, указанному в этом видео и, как показал мультиметр, у меня умерла вторичная обмотка. Показания те же, что и на видео, т.е. при 20кОм показывает "1". Замерял как через колпачок, так и через провод, находящийся в месте порванной изоляции рядом с самим колпачком (изоляция была замотана изолентой, конечно же)). Осталось только придти в магазин и произвести те же замеры с новой катушкой. После этого отпишусь сюда
-
2
-
-
Так, проверил клапана и метки. Все в норме. Есть еще предположения?
-
Так, тут я уже задумался даже) Завтра проверю
-
1
-
-
Не, с генератором точно все в порядке. Специально смотрел. И свечу менял
А может ли быть проблема в датчике Холла? И как проверить коммутатор мультиметром?
-
Свеча мокрая, искра есть. Но она не внушает доверия как-то. Слабая по виду. Может проблема в катушке зажигания?
-
Ротор смотрел, он в порядке. Масло менял перед выездом
-
Всем доброго времени суток! На днях наконец-то завел свой bm classic и поехал кататься, первый раз в этом году (Развалился ротор, пришлось несколько месяцев потратить на его поиск и доставку). Но долго поездить не получилось, спустя 5 минут внезапно пропала тяга от слова "совсем", а когда я убавил газ, он заглох и перестал запускаться, только пару раз "чихнул" в воздушный фильтр. Свечи, бенз менял. Поделитесь советом, где искать причину
-
Вот не пойму. Шток поднимаю - глохнет. Я заметил, что если подгазовывать, у него обороты не очень охотно возрастают. И еще если выставить шток в среднее положение, то он тоже глохнет. А если чуть-чуть его опустить, то двигатель вообще не держит обороты. То возрастают, то падают.
-
Посмотрел, вспомнил.
Рычаг вниз -- вытаскивается шток -- доливается бензин -- пусковое положение.
Шток-то на выходе, а не на входе (как и винт качества, кстати, который тоже не воздух регулирует, а бензин).
Рычаг вверх -- рабочее.
А с другой стороны?
Так а как исправить эту проблему?
-
Фото карбюратора не помешает :)
И лучше с обеих сторон.
Потому что в инете этих фотографий нет, и мотоцикла у меня тоже нет, а память слабая.
Странно, что даже в руководстве не написано, что это.
-
На мопедном карбе да, рычагом обогатителя опускается заслонка. На карбе классика -- как на скутере с электрообогатителем -- долив бензина. Такое моё мнение.
Странно. Если опустить рычажок в самое нижнее положение, то мотоцикл прекрасно работает. Если прогреть двигатель, то он заводится и на верхнем положении и, если подгазовывать, работает. Но без подгазовки двигатель глохнет. В чем может быть причина?
И еще, решил посмотреть, что это все-таки за рычажок и покопался в интернете, после чего обнаружил, что у всех мото карбюраторов, которые я смотрел, этот рычажок отвечает за воздушную заслонку.
-
Я не помню, вверх там или вниз, но помню, что рычажок вытаскивает наружу шток обогатителя, открывая канал для подачи дополнительного бензина.
Если он вытащен -- это только для запуска и только холодного. Как только прочихался и начал работать (газу чуть добавить) -- закрывать совсем. У меня было так.
Если тот шток задвинут, а движок не работает -- настраивать карб. Именно этим я занимался после восстановления заглушки -- без неё воздух сильно сосало.
А это разве не управление воздушной заслонкой?
Заглох в пути
в Балтмоторс
Опубликовано
Да, все так)
Но такого опыта у меня еще не было, потому пришлось немного растянуть этот процесс по нахождению причины) И да, сейчас вспомнил, перед посадкой ротора я не вытирал масло, которое однозначно было на конусе.
Чем лучше убрать задиры? И нужно ли подбивать ротор во время посадки?
П.с. за советы всем спасибо)