vim

Да и еще один диод вытащил из схемы, который под сидушкой в общем жгуте стоит. Там один диод на лентяйку стоит, а другой как раз на сцепление. Теперь без выжима сцепления мот не заведешь, даже когда на нейтралке стоит. Тоже своего рода от дурака защита. Многие по незнанию с первого раза сузуки завести не могут))) Крупный план коробочки.

Вот и я про то, так оно спокойнее.

С gsm, пандора dlx-4200. Лежала давно без дела, решил поставить. В пассивном режиме от акума держится около 16 дней. Если gsm постоянно включен около 7-8. Умеет смской предупреждать о низком заряде акума.

Там сигналка живет, коробочка аккурат потом входит в сидение после его установки. Сигналка на всякий случай от шаловливых рук. А то есть любители посидеть, потрогать...

Штуцер я думаю можно найти подходящий от нивы или классики, в автомагазинах должны быть. Удобнее все же после радиатора. Типа такого...

Лучше масло и фильтр меняй сразу, я тоже понадеялся. Теперь вот жду запы... Тем более если мот 2014 года, масло уже год в движке как минимум отстояло и его свойства уже не те...

Ну если проточки под наши два клапана сделать, то возможно и пойдет. Или поискать от старичка suzuki 2 клапанного.

О спасибо, тогда еще расточу старый цилиндр, запасным будет)

Нет у нас поршня ремонтного размера, по крайней мере я не нашел. Разве что от suzuki ставить.

Вот посмотри пример. Я подключал к зажиганию через предохранитель. Можно и кнопку еще вкорячить. Мне было так удобнее, у меня навигатор умеет включаться/выключаться при появлении/пропадании внешнего питания. Электросхемы у нас скорее всего похожи, а вот расположение разъемов может отличаться.

Вот еще один вариант для 250, ну и к 200 подойдет. Светят лучше чем головной свет. Плюс хороши как противотуманки. Купил в автомагазине подходящие по рамеру на 10 Ватт, можно и с китая закать, но с нынешним курсом получилось не сильно дороже, зато не надо было ждать. Головную лампу отвязал от зажигания и заменил на светодиодную, светит лучше штатной и снизил нагрузку на борт сеть. Когда делал совсем забыл про фотки, так что только конечный результат и то на тех фотках, какие есть) Фоток потом еще накидаю, когда полезу в электрику ставить бортовик. Подключал через зажигание и предохранители (1). Плюс тянул с разъема под рамой, который уходит на правый переклюк, с него же запитал и розетку 12V/5V (2). Минус брал с разъема головного света. Дополнительный свет завязал на кнопку (3). Сделал все на разъемах, чтобы потом можно было заменить кнопку или фары по отдельности особо не напрягаясь если придется. Все разъмы спрятаны под лицевым щитком, там же где и все остальные, которые идут на приборку и свет. Предохранители от ЭБУ ВАЗ, их можно в любом порядке пристыковывать друг к другу, очень удобно, плюс они еще закрываются колпачком. Фотка предохранителей не моя, нашел в инете крупный план. Сами фары закрепил вместо катофотов (5).

Вот от сатршего брата мануал на английском, только головка 4 клапанная. http://www.china-moto.ru/forum/topic/3149-bm-enduromotard-250/page-263#entry194028

Кстати, такой вопрос. Если свободные подшипники распредвала покачать из стороны в сторону, то есть небольшой люфт - это норма или нет? У установленного распредвала осевого люфта нет, поперечный еле уловим, если шатать за шестерню... Я конечно понимаю, тепловые зазоры должны быть, но все же меня это смущает.

У "окошка" две ризки M и F, у меня так. Брал мот напрямую с завода и когда покупал специально спросил - менять ли масло сразу или до первого ТО отъезжу. Сказали что льем масло на заводе нормальное и до первого ТО смело откатаешь. Ну тут сам виноват. Хотел поменять еще на 200км, даже и канистра уже стояла, да все поздно возвращался, а до выходных не дотянул. В пятницу поршень прихватило.Видно, что прихватило с задней стороны цилиндра, где охлаждение как раз хуже. Плохое масло плюс перегрев и вот результат. Теперь жду детальки на замену. PS: На крайнем фото видны две ризки уровня масла, если приблизить.

Вот выдержка из мануала на старшего брата GN250, он без радиатора. Но в радиатор больше 100мл и не влезет. При смене масла и фильтра заливать - 1.3 литра. После разборки/починки в сухой двигатель лить 1.7 литра. Так что думаю 2 литра это все же перебор.

Вообщем сегодня добрался до мота. Слил масло..., цвета грязной воды из лужи. Масло мутное сероватого цвета, явно присутствуют мелкодисперсные частицы алюминия. В масляном фильтре тоже блестки уже различимые на глаз. В фильтре грубой очистки только немного лохмотьев герметика и волокон паронита. Так что похоже прихватило поршень и я тоже попал на ЦПГ и то в лучшем случае. По поводу слитого объема, а то тут на форуме пишут, что по два литра сливают... Слил ровно 1,5 литра +/-50гр. с учетом того, что было в картридже. Сливал долго, мот наклонял в разные стороны. При холодном движке уровень у меня был около максимума, на горячем - чуть выше минимума. Так что цифра в 1400 мл, выбитая на движке верна уже с учетом маслорадиатора. Откуда люди по два литра сливают ума не приложу, так действительно сальники повыбивает все. Теперь о том почему у меня прихватило поршень. Я склоняюсь все же к перегреву. Хоть я и не крутил двиг больше 5 тысяч, но погода была жаркая - около 30 и до выезда на трассу я минут 40 катался по городу. Выводы следующие. 1 - Заводское масло менять и чем раньше тем лучше, а еще лучше прямо сразу. 2 - следить за температурой. После ремонта наверное приспособлю себе бортовик бк-08. PS: На выходных буду разбирать двигатель, посмотрим на сколько там все печально.

Может кому пригодится. Нашел сервис мануал на старшего сородича, правда 4 клапанного, но в остальном двиг тот же http://tu250riders.com/viewtopic.php?f=2&t=530&p=2689&hilit=service+manual#p2689

Думаю смысл в этом есть и не только цветом, а еще и жирными буквами.

Нет, залито заводское, когда покупал, сказали, что масло нормальное, до первого ТО можно кататься смело. Так что вот хотел как раз на выходных поменять. Уровень масла в норме, сальники целы, масло не подтекает. Масляный радиатор - нагревается, на горячем движке масло немного уходит по уровню до минимальной отметки. Так что с масляными каналами я думаю все нормально. Я вот сейчас еще смотрю электросхему и тахометр завязан на зажигание и катушку. А не может ли зажигание ерундить? Может быть не стабильное зажигание, отсюда детонация в движке и как результат этот лязгающий звук. На ручку газа уж больно вяло реагировать начал. Еще заметил, что вибрация явно возросла. Кстати а какое нормальное показание компрессии для этого мотора?

Вечер Добрый! Помогите с диагностикой. Мотоцикл bm motard 250. Пробег 920 км, обкатываю. Черезмерную нагрузку не давал, больше 5,5 тыс. не крутил. Ехал вчера со скоростью 85-90 по гпс навигатора на 5 передаче в течение примерно 10 минут. Стрелка на тахометре около 5 показывала. Ощутил потерю мощности и скорости до 70 при том же положении газа. При этом стрелка тахометра начала резко дергаться от 3 до 5 тыс. Сначала подумал даже, что на маслянное пятно наехал... Потом прислушался - в двигателе появился лязгающий звук. Сегодня проверил компрессию - 11,5. Зазоры клапанов, впускной - 0,08, выпускной 0,13. Выставил 0,05 и 0,1 соответственно. Свеча без нагара, немного кирпичного цвета. Завел - тот же лязгающий звук. Заводится при этом что на холодную, что на горячую с пол оборота. Холостой держит стабильно - 1400. Если на нейтралке погазовать тахометр ведет себя адекватно, под нагрузкой - дергается. Мощность двигателя явно меньше чем раньше. Лязгающий звук, что на холостом, что на 5 тысячах одной тональности и отчетливо слышен. Мне кажется, что с блока цилиндра с правой стороны, хотя хз. Завтра еще проверю натяжитель и цепь грм, возможно в них причина... Подскажите в какую сторону еще смотреть? Оф.сервиса и дилера в городе нет.