Перейти к содержанию

Седой

Пользователи
  • Постов

    91
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Весь контент Седой

  1. Ща приколю всех. Продал мот после первой поездки. Мне он категорически не подошел. Отличный двигатель и коробка в комплекте с дешманской рамой и подвеской. Мотоцикл хорошо подойдет тем, кто собирается ездить по дорогам, либо лайт эндуро, а у меня немного другие планы, в которых есть слово хард.
  2. Решил создать тему на China-moro.ru про свой новоприобретенный мотоцикл. Называется Булл Р8. Своим происхождением мот обязан импортеру из Ростова-на-Дону, компании Мотобаза. Интересен мот в первую очередь своей ценой. на 14.01.2021 новый мотоцикл можно купить за 120 000 руб., что на мой взгляд, является самой доступной водянкой на российском рынке. Мотоцикл мало известен на рынке, в силу регионального статуса компании, но на мой взгляд вполне заслуживает внимания широкой аудитории. Вот ссылка на продавца https://vk.com/bullr8 https://motobaza.biz/
  3. Конкретно пожалуйста: что, где, почем ?
  4. Результат замены звезды мне так понравился, что эксперимент в этом направлении был продолжен. Давно готовил, а тут доделал ведомую звезду на 44 зуба и вуаля - заветные 100 км / ч. на спидометре. С новыми звездами 2 - 3 - 4 передачи стали рабочими. Вообще, впечатления позитивные. Ну и поставил светодиодные фары. Теперь мотоцикл выглядит так.
  5. Наконец-то нашел ведущую звезду на 19 зубъев. Для того, чтобы ее поставить, пришлось выпилить кусок крышки изнутри. Впечатление - положительное. Немного увеличилась скорость, как раз то что мне было нужно.
  6. К двигателю, карбюратору и коробке вообще не прикасался, кроме замены масла, регулировки клапанов и замены воздушного фильтра.
  7. Накатал очередную 1000 км. Заменил ведущую звезду. На очереди в ремонт правый передний поворотник и сигнал. Подходит первая замена тормозных колодок и ,наверное, покрышек. Протектор в ноль пока не стерся, но начал обращать внимание на проскальзывание заднего колеса в поворотах. Резину изначально была на троечку, а спустя 3 года... В сцеплении что-то не приятно шумит (воет), но трогать пока не буду. Вообще, сцепление шумит уже 10000 км., на скорость не влияет. Зимой будет время - разберу, посмотрю что там. Местами пооблезла краска на маятнике. В остальном все нормально, езжу каждый день. На данный момент пробег - 14000 км. и понемногу растет.
  8. Спустя 3 года эксплуатации произошла первая неожиданная для меня поломка - обломился кронштейн крепления панели приборов. Сломался естественно не сам собой, и не на ровном месте, но все-же... Бесит тяга китайцев делать крепления в одной точке. Снял панель, приклеил. 3 дня езжу, жду что отвалится. Даже кронштейн металлический приготовил.
  9. Вчера прошел по рынку. Всего, 5 точек торгуют китайскими мотоциклами. Эндуро 250 не осталось ни у кого, ни каких... Были Stels, Racer, Well, Irbis. Ни 200, ни 250. Есть остатки дорожников ну и типа спорт-байков 200 - 250 куб. Цены от 100 до 115 тыс. руб. Поговорил с продавцом. Говорит: допродадим остатки и пока завозить не будем, потому что новая цена получается в районе 150 тыс. руб., а за эти деньги есть смысл поискать б/у японца.
  10. Снова срезало шпильки на ведомой звезде. Родные прошли 8 тыс. км. Первая и вторая замена отходили примерно по 1 тыс. км. Воспользовался советом форумчан, нарезал резьбу на амортизаторах, купил автомобильные болты. В остальном все нормально.
  11. С протяжкой гаек у меня все пучком. Они все остались на своих местах, так что внешне все выглядит отлично. Шпильки обломились с внутренней стороны. Думаю, нужно подкладывать шайбу под фиксирующую шайбу, чтобы выбрать люфт ведомой звезды. Спасибо за видео. Тоже думал о таком способе ремонта, но как-то сомневался, так и сделаю, тем более метчик есть.
  12. Внезапно срезало шпильки на звезде. Прошлый осмотр был 2 тыс. км. назад. 10 км. толкал до дома. Набор новых - 200 руб., но надо что-то делать...
  13. Крыло: Прикрепил планку на брызговики вилки, к ней уголок, к нему крыло. С одной стороны от кронштейна переднего тормоза к концу крыла привернул планку. Слабое место - крепление брызговиков к вилке, но ничего, 3000 уже прошло, зато сухо и комфортно. Дуги: По сути, прикреплены к раме, но в обоих точках крепления к местам, где рама усилена. Учитывая, что рама сама по себе не такая уж дорогая, да и вполне ремонтируемая, не вижу смысла еще что-то городить. На дугах есть кронштейны, да и сами они довольно тонкие. В случае серьезной аварии, поврежденная рама будет не самой большой проблемой.
  14. Поставил дуги (продавец сказал что от Минска) чтобы малышу было куда ноги ставить. Встали как родные (ну почти). Провел очередное ТО. Замена масла, проверка клапанов, продувка фильтра. Из грустного за последнюю тысячу км.: потекли оба сальника, прошли порядка 2000 км - как-то маловато, оборвался тросик привода спидометра. В остальном все хорошо.
  15. В прошлые выходные смастерил и обкатал ведомую звезду на 41 зуб. С одной стороны - положительный эффект в виде выросшей максималки и уменьшения оборотов в остальном диапазоне. С другой стороны - быстрое растяжение цепи. Видимо, проявилась не соосность, хотя разница в вылете венца звезды не большая. Пришлось вернуться к стандартной схеме.
  16. Может кто то знает, есть или нет, если есть то где ? Нужна ведомая звезда с меньшим количеством зубъев на наш мотоцикл.
  17. Первый снег - и прямо на мотоцикл !
  18. В этом году нацелился на самый продолжительный сезон. Открыл 28 февраля. Езжу по дорогам, так что перерыв однозначно будет, а вот какой - посмотрим. Иней на седле не двусмысленно намекает, что Зима близко.
  19. Для чего тогда внизу перьев места под шестигранники ?
  20. Наконец-то поменял сальники на передней вилке. С текшим ездил где-то 200 км. Перо было в масле, но на ходовых качествах ни как не сказывалось, видимо потому-что масло еще оставалось. Слил, примерно, 150 гр. При замене залил в каждое перо по 250 гр. Арифметика показывает, что литровой банки должно хватать на две замены. Масло взял Motul W10. На жесткости вилки замена не отразилась. Вообще, с новья, вилка была жестковата. Ход вилки для эндуро - маловат, а вот для дорожника вилка отлично подходит. Из особенностей ремонта: не смог открутить сливные пробки на перьях. Особо напрягаться не стал, слил все через верх. С первым пером занимался минут сорок. Со вторым - 15.
  21. Мой Stels разменял очередную 1000 км. Теперь их 7. Вылезла первая "серьезная" поломка - потек сальник передней стойки. Новые сальники подобрал на базаре за 150 руб., ну и литр вилочного Мотюля - 600 руб. Теперь предстоит их замена. Цепь до сих пор родная, но думаю, к новому году я ее доезжу.
  22. Сделал наконец-то фотки пересадки крыла вниз. Конструкцией доволен, от грязи хорошо защищает. На сегодня, крыло прошло порядка 800 км., все в порядке.
  23. После первой удачной вылазки "за город" захотелось повторить. Кстати, после 250 км. на скорости 80-90 км/ч. потребовалась внеплановая регулировка клапанов. Ну ничего, делов то на 5 минут работы (и часа три дождаться пока остынет двигатель). Заранее скажу, что после описываемой поездки в том-же режиме, но уже на 400 км. ничего регулировать не потребовалось, видать притерлись. В этот раз решил поехать в Ейск, позагорать, искупаться. Получилось только второе, причем прямо на дороге. От Ростова 200 км. в одну сторону. Выехал после обеда, жара около 30 гр. Прогноз погоды - гроза. Небо с облаками, но солнечно. Трасса второстеренная, загруженность слабая. Скорость 80 - 90. Качество асфальта от очень хорошего, до плохого. В прошлом году ездил по этой же дороге на Kawasaki Vulcan 800. Местами приходилось сбрасывать до 60 - 70 км/час. На Stels Enduro 250 снижать скорость не потребовалось. Вообще, подвеска на этом мотоцикле мне нравится. По асфальту - самое то. Попытка использовать мотоцикл в качестве спортивного эндуро во-первых не доставит удовольствия (слабый мотор, рама, жесткая подвеска), а во-вторых, быстро (может даже с первого раза) убъет мотоцикл. До Ейска я не доехал километров двадцать. Перешел границу грозового фронта - температура сразу упала градусов на 10. Небо над побережьем темно синее. Над Ейском - как воронка, ну прям Ночной дозор. Я быстреньго сообразил, что с палаткой мне там делать нечего. Развернулся прямо на трассе, и обратно. Догнала меня гроза уже за Азовом. Зарницы, порывистый ветер, ну и в апофеозе - ливень. В Ростов въезжал по воде до колесных осей, под душем от обгоняющих машин. Когда приехал домой, сухих вещей на мне не осталось. Дождевик, мото-куртка, бушлат, майка - все мокрое. Хорошо хоть относительно тепло. Мотоцикл водные процедуры перенес достойно. В конце пути начинал мигать индикатор включенной скорости, но не вырубился. За ночь подсох - все в порядке. Свет, аварийка, габариты, стоп-сигнал - все отлично. Были опасения на счет бокового ветра - напрасно. Парусность умеренная. На 400 км. ушло 10 л. бензина. Цепь, несмотря на серьезное купание не растянулась. Смазать конечно пришлось, а вот подтягивать - нет. Мотоцикл по прежнему в отличной форме и продолжает меня радовать. После поездки, купил новый воздушный фильтр. 500 руб. Цена немного огорчила, но такова селяви. В процессе эксплуатации несколько раз продувал старый , пора поменять. На форуме прочитал длинный расказ о не удачной покупке. Ну бывает конечно - не везет, но свои пять копеек всетаки вставлю. Первое, не понятно, с чего человек решил что у него воет коленвал ? Я бы первым делом подумал на сцепление. У самого есть своеобразный шум, меняющийся в разных режимах работы. Не очень приятно, если на этом концентрироваться, но для такой техники вполне нормально. Скорее всего, будет подвывать весь срок эксплуатации. Второе, сам автор пишет: на обкатку я забил... От себя добавлю: а про замену масла - не знал. Прогноз: моцик увезут на дачу (без ТО естественно), там или убъют с друзьями в процессе обмывания и коллективного тест-драйва, или убьют в говнах. Возможны вариации, но точно будут гундеть, что все китайские моцики - говно. Радует что на форуме таких чудаков очень мало. Всем желаю удачи и длинных дорог.
  24. Сгонял в прошедшие выходные на БШ в Таганрог (80 км. в один конец). Как говорится, час позора, и ты на месте. По трассе шел 80 - 90. В принципе, можно и еще газку поддать, но как-то боязно за ГРМ. От Ростова до Таганрога отличная широкая дорога, большей частью 2 полосы в каждую сторону, поэтому ехать комфортно, все тебя спокойно обгоняют. На узких трассах видится проблема в недостатке крейсерской скорости. Не угадали китайцы с 3, 4 и 5 передачами. Я лично даже в городе в основном езжу на 5 (начиная с 60 км/час), и так и подмывает еще вверх переключится. Ну не для трассы этот мотоцикл, хотя потенциал-то есть. После поездки общий пробег перевалил за 5000 км. Оп ремонту - только плановое обслуживание. В воскресенье реализовал свою старую задумку: переставил переднее крыло вниз. Родное крыло прямо на родные пластиковые накладки. С точки зрения сопромата - ужас конечно, но посмотрим. Пока все хорошо. Ну отвалится, так отвалится, а крыло, которое не работает мне не нужно. Как покрашу планку, выложу фотку. Может к тому времени выявится слабина конструкции. Пока доволен.
  25. Вопрос вполне может иметь под собой реальную основу. В позапрошлом году мой знакомый с сыном (70 + 50 кг.) на 150 куб. китайской скутеретте проехал от Тюмени до Москвы, а потом до Сочи. Всего более 3000 км. в один конец. В целом, мотоцикл не приспособлен и не предназначен для дальнобоя. Основная проблема - низкая крейсерская скорость. Комфортная для Стелс Эндуро скорость по трассе 70 - 80 км./час. Т.е. вас постоянно будут обгонять, подрезать и т.д. Выжимать больше можно, но думаю не долго, а вот при соблюдении скоростного режима проехать 600 км. за день вполне реально. Планируйте проверку и тех. обслуживание в конечных точках маршрута. Советую проложить маршрут по второстепенным дорогам. Не высокая скорость на них будет более приемлема. Небольшой дальнобой мотоциклу вполне по силам. Как и при любом другом авто - мото путешествии, необходимо иметь средства (деньги) на эвакуацию себя и техники из самой дальней точки путешествия. Мой личный Стелс Эндуро 200 на сегодняшний день прошел 4100 км. за год эксплуатации. Каждые 1000 км. плановые работы: замена масла, регулировка цепи, проверка, при необходимости регулировка клапанов, продувка воздушного фильтра, смазка тросиков, проверка - протяжка спиц. Цепь родная, и лично я рассчитываю на ней проехать 10 тыс. км., хотя запасная цепь лежит. Свечу не трогал, один раз чистил карбюратор. Тормоза не трогал. По электрике: пропадал свет на фаре из-за отпавшего контакта - починил. Езжу по городу примерно по 40 км. в день. Появились потертости краски на заднем пластике из-за того, что наматываю и вожу там тросик. В остальном - мотоцикл в отличном состоянии. Ожидаемый ресурс до кап. ремонта - 10000 км. Ну и конкретно что взять: камеру, инструмент для перебортовки, хороший разводной ключ, так, чтобы им можно было снять колесо, изолента, кусок провода, нож, отвертки, плоскогубцы, смазку для цепи. Из запчастей, думаю, можно ничего не брать. Что случись - фиг угадаешь. В любом крупном городе можно что-то прикупить. Желательно иметь контакты в ключевых точках маршрута. Друзья или хотя-бы не равнодушные люди на месте гораздо важнее всего остального.
×
×
  • Создать...