Седой
-
Постов
91 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент Седой
-
Спасибо за фото ! Эксперимент на мой взгляд не удачный. За 2 - 3 тыс. вполне реально купить китайский кофр. На мой взгляд, ящик слишком далеко смещен назад. Небольшой груз + разбитая дорога гарантированно разрушат пластик. При загрузке, свободное место даст грузу перемещаться, постепенно уничтожая себя.
-
Что-то мне кажется при такой конструкции звезда сместится ближе к колесу, соответственно соосность звезд нарушается ?
-
Только я расхвастался как у меня мотоцикл клево ездит - потек карбюратор. На стоянке закрыл краник, разбираться решил дома. Течь была из трубки слива, так что ежу понятно - грязь попала под иголку поплавка, вот и переливает. Снял карбюратор, протер, помыл, разобрал, помыл, продул, собрал, поставил. Все путем. Если кому интересно, попробовал экшэн-камеру. Из-за плохой погоды ее, правда, быстро грязью закидывало. http://vk.com/video?z=video16121818_170818316%2Falbum16121818
-
Открути болты крепления двигателя к раме, задний нижний не вынимай. Ослабь цепь. Движек смести вниз и вперед. Снимай клапанную крышку. При наличии нужных головок дело 5 минут.
-
Подойдет. Главное не забывать в срок менять и с объемом не косячить. Сам постоянно езжу на том, что остается от машины. Обычно это полусинтетика Elf 10W40.
-
Давненько что-то ничего не писал. Зимой катался всего пару раз. Мотоцикл стоял на улице под чехлом на хорошо вентилируемой площадке. Открыть сезон решил с 28 февраля. Каждый день езжу на работу, с редкими исключениями, ну и так, вокруг поселка. Пару раз попадал под снег и дождь. Что удивило: мотоцикл завелся с аккумулятора, без предварительной зарядки и танцев с бубном. При температуре +3. Пробег на тот момент - 3000 км. Все детали родные, цепь, воздушный фильтр - все с завода. На вторую неделю выполз первый косячек. Примерно к середине пути от дома до работы (примерно 25 км. по городу) начинало прихватывать сцепление и невозможно стало находить нейтраль на работающем моторе. По опыту советских мотоциклов думал все, повело сцепление, надо регулировать. Плохая погода внесла свои поправки и решил попробовать программу минимум: промазал тросик сцепления и заменил масло в моторе. О чудо ! Проблема разрешилась с минимальными затратами. Сейчас езжу и радуюсь. Вообще, планирую переставить переднее крыло поближе к колесу. Сейчас при скорости более 20 км./ч. грязь летит прямо на шлем. Еще хочу поставить ведомую звезду меньшего диаметра, а то максималка в районе 90 км./ч. а по болотам я не лажу.
-
На третий месяц и третью тысячу километров пробега вылезла первая проблема: потухло все электричество. Правда, с кика мот отлично заводится и ездит. Первая же ночная поездка по городу без света (пришлось возвращаться с работы) отбила всякое желание так делать. Проблема в проводке, а не в контактах, как можно было ожидать. При перегибании жгута цепь восстанавливается. Довольно странно, что на ровном месте. Жгут не перетерт, внешне вообще все отлично. В общем, неприятный косячина. Что еще хочу сказать про мотоцикл. Дофига пишут про слабую цепь. Из своего опыта эксплуатации: цепь подтягиваю примерно раз в 1000 км. Да езжу по дорогам, не козлю, больше 90 не гоняю, пассажиров не вожу (Хотя нет, больше 1000 км накатал с 6 летним сыном). После каждого дождя смазываю цепной смазкой - и все отлично. Не надо вестись на надпись Enduro. Задранные крылья не делают мотоцикл спортивным, а у всей внедорожной техники совсем другая периодичность прохождения ТО и ресурсы деталей. Не надо ждать чудес. Либо гоняем мотик в хвост и в гриву, соответственно оплачиваем ремонт, или аккуратненько тошним - надеемся что не развалится.
-
Вчера первый раз катался ночью, в черном, черном лесу. Стандартная фара, светит отлично. С ксеноном вижу потенциально только проблемы.
-
Потихоньку начал использовать мотоцикл в соответствии с его назначением.
-
Прикупил себе для покатешек вокруг дома. Катались с малышем. Мои 70 + его 30. Идет нормально. После обкатки планирую удалить внутренности из глушителя. В будущем, буду менять резину и цепь. Пока поменял сразу масло. До этого у меня был Patron Strike 200. По сравнению с ним Stels менее вибронагруженный, вилка по лучше. По идее, должен быть полегче, хотя по бумагам 135 кг.
-
Собрался взять себе Kaio 125 Basic. Колеса 14 / 12 для нашей страны думаю маловаты. Да и рост у меня 175 см. Сначала хотел Irbis TTR 125, но есть сомнения насчет порядка переключения скоростей.
-
Голосую за Ирбис. Движок 200 куб. в Китайском исполнении хотя и довольно надежный, но совсем примитивный: тряский и низкооборотистый.
-
Посмотрел сей мотоцикл в салоне Квадроленд в Ростове-на-Дону. Цена 220 тыс. руб. Выглядит очень красиво. Если снять маленькую наклеечку Stels, то вполне прокатит за Италию. (Особенно если учесть, что оригинальный Benelli вообще мало кто видел). В том же салоне стоит прямой конкурент - CFMoto 600. Ценник 225 тыс. В целом все хорошо, но по сравнению с Benelli не хватает лоска. Все-таки, мастерство не пропьешь ! По отзывам консультантов CF приятнее на ходу за счет более тяговитого двухцилиндрового двигателя и более прямой посадки.
-
Свой Patron Strike 200 продал. Малыш заметно вырос и теперь весит больше меня (точнее 85 кг.) Мотоцикл стоически переносит варварскую (на мой взгляд эксплуатацию: козление при каждом старте и т.п.) На козла, кстати, ставится очень трудно, видимо дело в развесовке. На замену регулярно уходят лампочки и цепь, а вот звезды пока не меняны. Ловким ударом об пень была расколота правая крышка двигателя. Заменена на аналогичную, но не родную. Кстати очень удобно. Многие детали на китайцах взаимозаменяемы. Себе летом хочу взять Irbis TTR 125 или 250. Нужно провести тест драйв. Если нормально влезу предпочтение 125 ке.
-
Выглядеть конечно смешно будешь, особенно на дороге. Еще смешнее будешь выглядеть в деревне на голде.
-
Мой друган Влад купил 90 куб. скутеретту за 35 тыс. руб. и за 6 дней вдвоем с сыном рванули из Тюмени до Сочи через Москву. Вес пассажиров 75 + 35 кг. на юге моцик продали. Ехали 70 - 80 км/ч. целыми днями. Из неисправностей только перегоревшая лампочка в стопе. Хотя, на мой взгляд конечно рисковано. С другой стороны, если совсем все плохо, такой моцик и бросить не жалко, а такое в дальней дороге тоже бывает.
-
Затевать такие переделки особенно на китайском движке себе дороже. Цена запчастей + работа + вероятность собрать криво. К тому же чтобы снять большую мощность нужен новый карб и выхлоп. Возросшую мощность могут не переварить не только коленвал, но и цепь, маятник и рама. Гораздо проще купить движек в сборе. 200 куб. стоят в районе 20 тыс. руб. Развивая эту идею Irbis TTR 250 стоит 55 тыс. руб. за новый мотоцикл.
-
Чудес не жди. С другой стороны, когда я впервые сел на эндуро мне китайской 125 ки хватило. При том, что основным мотоциклом бал Honda CBR 750 Harricane.
- 3 ответа
-
- 1
-
-
Как цепь ходит ? У меня на Patron Strike 200 быстро растягивалась и слетала (прям как на велике).
-
Малыш прикрутил номер на один болт по центру. Номер от тряски порвался пополам. Странно что не потерялся. Надо что то делать.
-
Малыш сдал на права, а я поставил его мотоцикл на учет. (3750 руб. со страховкой без ограничения но на пол года). С момента как прикрутили к мотоциклу номер пробег стал резко увеличиваться. Пока все нормально.
-
Катался в компании друзей на Патро- 125 и 150 куб. Интересно, что на ровной дороге сотка отстает, а сто пятидесятка идет вровень. По бездорожью ехали в одном темпе.
-
Раз хозяин доволен, значит переделка зачетная. Лично мне, на асфальте, самый большой дискомфорт доставляют вибрация и надсадный вой двигателя на высоких оборотах, а не седуха. С другой стороны, на дальняк на Patrone не ездил и как то не собираюсь. К слову, интересный факт. Позвонил в "Уральскую мотоциклетную компанию" - "производителя" Patron и говорю: "А давайте, я в рекламных целях ломанусь к вам в Ижевск из Тюмени на своем Strike в рекламных целях и постараюсь сдать Iron Butt." А мне отвечают: "Да ну, эти мотоциклы для такого не созданы". Фу. :angry:
-
Бери лучше сразу "Голду". Для путешествий по асфальту отличный мот. Сиденье и кофры в базовой комплектации, а главное музыка уже стоит.
-
Прошедшие выходные не пропали зря. В клубе появился новый мотоцикл Patron Tribute 150. Хотя снег еще не растаял, решили покататься. В парке как раз куда то исчезли все лыжники (Никогда этого не понимал: погода отличная, снег лежит и никого нет. Накатались что-ли.) Strike показал себя с лучшей стороны. На утоптанных дорожках уверенно стоит на траектории благодаря "внедорожной" резине. При перегазовке срыв в букс заднего колеса. Уверенное прохождение поворотов в с контролируемым сносом заднего колеса. Одним словом красота ! Слабое место Tribute гладкая с продольными канавками резина переднего колеса. Дико скользит на снегу. У меня есть вполне оправданные подозрения, что на песке, грязи и асфальте держать тоже не будет. Так что первый кандидат на замену - передняя покрышка. Двигатели у моциков идентичные как по внешнему виду, так и по размерам. В целом, моцик по своим деньгам.
