Перейти к содержанию

Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'ремонт'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Общий раздел
    • Тусовка
    • Новости
    • Юмор
    • Встречи, прохваты, покатушки
  • Общие вопросы о мототехнике и том, что с ней связано
    • Начинающим
    • Общие вопросы
    • Экипировка
    • Сравнение и выбор мотоциклов
    • Беседка
  • Мотоциклы
    • АВМ
    • Балтмоторс
    • BSE Moto
    • Jianshe
    • Kayo
    • Lifan
    • Ирбис
    • Motoland
    • Мотомир
    • Nexus
    • Омакс
    • Патрон
    • PitsterPro
    • Racer
    • Regulmoto
    • Сагитта
    • Стелс
    • CFMOTO
    • S2 motors
    • SkyTeam
    • TMEK
    • Wels
    • Мотоциклы Ekonik (ZF-KY)
    • Мотоциклы (другие марки)
    • Кастомы
    • Двигатели
  • Не китайские мотоциклы
    • Европейские мотоциклы
    • Индийские мотоциклы
    • Корейские мотоциклы
    • Японские мотоциклы
  • Мопеды
    • Мопеды и скутеретты
  • Советская и российская мототехника
    • Мотоциклы
    • Мотороллеры
    • Общая тема
  • Скутеры и квадроциклы
    • Скутеры 50сс
    • Скутеры 125сс
    • Скутеры 150сс
    • Макси-скутеры - от 200сс
    • Квадроциклы
  • Электротранспорт
    • Электроскутеры
  • Объявления
    • Куплю
    • Продам
  • Региональные форумы (По федеральным округам РФ)
  • Дополнительно
  • Линейка Русский мотоцикл
  • Avantis Avantis - квадроциклы, мотоциклы, питбайки
  • Moto Community of Chinatown Moscow Безопасность, сленг, жесты
  • Moto Community of Chinatown Moscow О нас
  • Moto Community of Chinatown Moscow Наши встречи

Категории

  • Мотоциклы
  • Скутеры
  • Мопеды
  • Квадроциклы
  • Тест (для проверки, будет удалено)

Поиск результатов в...

Поиск результатов, которые содержат...


Дата создания

  • Начало

    Конец


Дата обновления

  • Начало

    Конец


Фильтр по количеству...

Регистрация

  • Начало

    Конец


Группа


AIM


MSN


Сайт


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Телефон


Город


Интересы


Моя мототехника:


Имя

Найдено: 33 результата

  1. Всем привет. Скутер sym ORBIT 50 захлебывается при резком газу. Поменял карбюратор, все так же захлебывается.
  2. hrunov

    Двигатель у Страйка 250 верхневальный , вопреки их сайту .
  3. Волчок

    Приветствую! Нуждаюсь в помощи. Мотоцикл Wels Ghost 250 простоял 2 года. Есть ряд проблем, которые хотелось бы решить. Посоветуйте сервис или мастера, желательно в ВАО, но это не обязательно. Задачи такие: 1. оборван тросик подсоса, заменить и настроить карбюратор. 2. отрегулировать клапана (возможно еще что-то). Есть звон, по мне так не очень понятный. 3. довести до ума, и подготовить к сезону. Сам не очень понимаю и времени разбираться нет. Буду благодарен за помощь. Если тему создал не верно, то прошу прощения, поиск не помог.
  4. 12martyn86

    Всем доброго дня! На днях разложился на своем Racer rc200 cs. Живу в маленьком городе, поэтому запчасти придется заказывать через интернет. Подскажите где купить? А то чего-то racerparts не вызывает доверия, отзывы на них не очень. ПС: если кто владеет данным конем, подскажите возможно ли осмотреть КПП не вынимая движок с мота?
  5. Denis-1

    Здравствуйте, купил мотоцикл с салона, откатался 60 км, и как то завожу мотоцикл, начал крутить стартер не останавливаясь, заглушил на ключе и на ручке глушилкой, все равно крутил, под рукой не было отвертки что бы снять клейму с аккумулятора, потом он перестал крутить, видимо сел аккумулятор, потом завёл его с лапки, электроника не работает. В чем может быть проблема?
  6. ЧеловекГотовыйСжечьКвадрик

    Здравствуйте! Помогите найти причину поломки. Ситуация в вкратце- заводится то хорошо, то с трудом(через раз) Плавно можно разгазовать. Даёшь резко газ, глохнет. Мотор 150кубов, вариатор, откапитален, клапана отрегулированы, цепь поменяна, свеча новая, карбюраторов как у дурака фантиков. От меня уже бегают все местные монтеры! Началось всё после того как мот отстоял зиму в гараже. Ps Помогите пожалуйста, иначе сожгу к чертям
  7. ЖеняP

    Ккпил себе progasi smart в 2019 году,практически сразу же почуял что то не ладное(первый пит) пинается,перекинул сделать на след сезон,щас разобрал чтоб метки посмортеть,а они не сходятся.Грешил на карб,на мозги(и сейчас так думаю).Хотел бы спросить нужно ли выставлять по меткам или это опережение?И если нужно как его выставить?
  8. Dimtin

    Добрый день. Подскажите, как снять шторку замка зажигания на Stels Flame 200. И в догонку, каждая шторка индивидуальна к комплекту ключей, или можно поставить от другого флейма (магниты и всё такое)?
  9. Здравствуйте, почему альфа может чихать? Заводится, холостые вроде держит и местами чихает(откуда сложно понять) у кого было или кто знает скажите что делать.
  10. Norton555

    Давно мониторю вопрос о переделке нижневального двигателя 166FMM в верхневальный. В принципе такое возможно, но о деталях судить могу пока только по фото в интернете.Потому вопрос к серьезным мотористам или тем кто в руках держал. Где то читал, что для перестроения штангового мотора в цепной достаточно поменять лишь ЦПГ с головой и заменить шестеренку коленвала на звезду. Ну понятно, цепь, натяжители, успокоители... Но по картинкам так и не нашел, вроде как низ цилиндров разный...
  11. Доброго времени суток! Стоит ли брать Мотокросс EKONIK sport 004 (2018 г..). На что нужно обратить внимание? Нужно ли что то после покупки модернизировать, затягивать и смазывать???? Всем спасибо за советы!
  12. Здравствуйте! Существуют ли в природе схемы кпп двигателей типа cb250? Например, как на irbis ttr250a. Под схемой я имею нечто подобное:
  13. DuckAL

    Форумчане, братики китаеводы, у кого-либо есть мануал на Omaks XGJ125-26? Поделитесь если не сложно. Какое количество масла заливать в переднюю вилку Omaks XGJ125-26? Сбор информации по ходовой части мотоцикла.
  14. Всем механикам лифановцам привет. Мне нужна помощь по части движка лифана 250Б. Взяли мот не на ходу, там оказалось, что отсутствует деталь, отвечающая за переключение передач. Мануалов от него я так и не нашла, а с вираговским движком они разные. Мне нужно узнать, как она называется, чтобы её заказать? Недобайкеры с контакта втирают мне что это "вал в сборе", но эта запчасть идёт отдельно от вала! Подскажите пожалуйста, кто знает? На первом фото отмечена, где она должна быть, на втором мой движок.
  15. Приехал, все было в порядке, заглушил. Пришел через час, включаю зажигание, показывает уровень зарядки аккума и что включена нейтралка. Остальное ничего не показывает, ни уровень бензина, ни скорости, ни свет, ни поворотники, ни сигнал. Все провода покрутили, не знаю, что нибудь, может, замкнуло. Не у кого такого не было? Что делать?
  16. Leit

    Ребята, помогите пожалуйста где можно заказать левую крышку картера двигателя на Kayo T2 (двигатель ZS CB250D)по адекватной цене? Нашел её на сайте scooter-ani но как-то не доверяю ему,что скажете насчет него? Или посоветуйте пожалуйста другой сайт где можно заказать, заранее благодарен!
  17. Вячеслав58

    Доброго времени суток,всем мотолюбителям и мотопроффесионалам. Подскажите-где можно найти заднюю звёздочку на данный мотоцикл???? Спидометр ??? 15000 км-за два года !!!
  18. Daosan

    Всем привет, готовлю моцик к сезону, и, при замене масла в пере из паза сливного болта вывалилась какая то шайба алюминиевая, вся искарёженая от затяжки, посмотрел внутрь,т ам еще одна. Я так понимаю они обжимные шайбы, для герметизации, по видимому были выпуклые и ставились друг к другу, чтобы при затяжке они расплющивались и герметизировали. Но собсно проблема в том что они теперь не держат и перо пропускает((( я никак не могу найти что это за шайбы такие и где их приобрести?!
  19. Frankenstein

    Снял маятник, первый раз за 6500км, вытащил втулку, обнаружил подшипник игольчатый, который рассыпался весь, и не знаю размеров, как подобрать...
  20. SlimSPeeD

    Всем привет! Намедни дотянул до гаража на двух оставшихся жилах троса, повезло) Оторвалась бобышка в рычаге. Решил я тросик реанимировать и наткнулся на наиболее подходящую, на мой взгляд технологию: http://djebel-club.ru/publz/300021-6-1-0-21.html Но это дома/в гараже/в идеальных условиях. А как отремонтироваться в дальняке? Видел в продаже ремкомплекты с резьбовыми бобышками, но не внушают доверия. Способ с расплющиванием гайки тоже не сработал - трос вырывает при первом же незначительном усилии. Камрады, кто чем пользует?
  21. Tom

    Приветствую, всех сюда зашедших. Эта тема посвящена мотоциклу Урал М-66 и всему что с ним связано, расскажу свою историю покупки, а так же постепенно буду описывать процесс восстановления и ремонта с фото/видео материалами. Для начала хотелось бы выразить благодарность администрации форума за созданный раздел для Советско-Российской мототехники. История покупки (ни что не предвещало беды) День "-1" Обычный день, все как всегда течет своим чередом, в заначке скромные пять тысяч рублей которых должно хватить на все необходимые расходники к Лифанчику и казалось бы, остается только дождаться теплых дней, сделать страховку и не переживая за внезапные поломки, накручивать цифры одометра преодолевая тянущиеся километры асфальта или борясь с тяготами бездорожья, ибо за пару сезонов и почти двадцать тысяч пробега Лифан зарекомендовал себя как довольно таки надежный мотоцикл, но вернемся в нашу реальность, день минус первый, от безделья захожу на известную интернет барахолку с целью анализа имеющегося предложения мототехники в домашнем регионе (посмотреть чего там продают вообщем) и натыкаюсь на объявление о продаже мотоцикла Урал М-63 в своем родном городке, да еще и с очень приятной ценой в десять тысяч рублей, звоню интересуюсь наличием документов/общим состоянием, из разговора понимаю что это не 63-й, или 63-й но сборная солянка (фотографий в объявлении не было), документы вроде как есть, договариваюсь приехать на следующий день посмотреть, вероятность покупки около 20%, любимая как узнает о затеянном начинает сразу отговаривать, советуюсь со здравыми и не очень людьми, мнение разнятся, большинство проголосовало против, мою затею поддержали лишь сектанты оппозитчики (видимо в надежде что я разделю их участь). Сам я конечно же понимал что в современном мире Урал может быль лишь "игрушкой", а для повседневной эксплуатации он не годится, да и как подметил один наш форумчанин: "немецкое проклятие преследует эти мотоциклы" - полностью с этим согласен, что с Уралом не делай он все равно выплюнет какую нибудь гадость. День подходил к концу вероятность покупки увеличивалась после теплых воспоминаний о всем том что когда то было в моей жизни и связанно с оппозитом :) Да и очень уж мне нравится рама на 63/66ом Уралах, посему было решено что если продаваемый мотоцикл окажется обычным "совнархозом" с рамой по типу "тубурет", не раздумывая отказываться от покупки. День "X" Утро. Встречаюсь с дуэтом сектантов оппозитчиков в лице Хомы и Мороза, здравомыслящий человек к сожалению приехать не смог, да и не стоило, все было решено ведь засыпал я в мечтах как будто еду куда то вдаль на Урале. Звоню владельцу и оправляемся смотреть. На месте мы увидели Урал М-66 как и полагается покрашенный веником, в весьма сомнительном состоянии, ибо в коляске была обнаружена кучка поломанных колец, красный герметик под клапанными крышками, ну и конечно же все это законсервировано сопливящимся маслом вперемешку с грязью, ну да ладно, кик крутится - уже хорошо... Уезжаем на консилиум, вероятность покупки 50 на 50. Немного постояв подумав, взвесив все минусы (плюсов найти так и не смог, так же как и здравого(хоть какого нибудь) смысла в этой покупке, так же как и не смог придумать зачем мне урал), посмотрев на разобранный Урал Хомы, приехали вновь с посаженным автошным акумом который выдавал 5.4вольт, удалось все таки довести урал до состояния: "пару раз пернул левым цилиндром - сам", в итоге опять наворачивая круги вокруг этого ... мотоцикла и не представляя сколько же еще в него нужно вложить, занял у друга еще пять тысяч и купил... Отбуксировали ко мне в гараж, к слову спидометр (на котором гордо светится пробег в 69тысяч) как и тормоза оказались рабочими :) Порядка 10-ти дней тратились нервы на оформление документов, поиски настоящего собственника, да и всесильная бюрократия со стороны МРЭО тоже заставила поволноваться, когда вроде как все документы составлены в конторе напротив здания МРЭО (ибо человек в окошке регистрации намекнул что найдет причину которую укажет в отказном письме если я не прибегну к помощи этой контры в оформлении ДКП и прочих документов - пришлось заплатить "тысячу+" рублей за дкп и пару ксерокопий), да и со страховыми были не ясности многие отказываются делать временную (перегонную страховку на 20дней), в одной мне насчитали 2т.р.+еще 2т.р. за ТО (по сути чистый бланк) итого 4т.р., и так обегав несколько страховых нашел ту в которой за 300р сделали перегонную страховку без ТО, в итоге с этой страховкой и ходил в МРЭО - приняли, НО инспектор сказал что на шильде не видно цифры "2", на что я ответил что мотоциклу 44года (на шильде от цифры "2" остался "верх"-полукруг и "низ"-полоса, т.е. ни каких других цифр с похожими элементами у нас нет и хорошо что инспектор остался человеком и разглядел все таки эту цифру) на раме номер читается хорошо. Мотоцикл обошелся (включая стоимость оформления и прочих расходов) в 11500р. Вот так 10.03.2016-го я и стал полноправным владельцем Мотоцикла Урал М-66 72-го года выпуска. И даже сейчас, когда мотоцикл просто стоит в гараже, прихожу сажусь на него и как то радостно становится от того что теперь он мой. Вот его первое фото Тема будет в формате блога, так что по мере возможности и свободного времени планирую восстанавливать (не реставрировать) Урал и отписываться здесь о проведенных работах и затратах связанных с этим мотоциклом, (из личного опыта) заметил что многие кто ездит на советской технике склонны умалчивать реальные затраты на владение ей, поэтому для себя завел блокнотик в который записываю дату/проведенные работы/затраты(в том числе и косвенные), каждый месяц буду подводить итог, сколько затрачено и сколько затрачено впустую, все это ради того что бы однажды подсчитать общую сумму и сказать себе: "хватит" или продолжить, ведь инвестиции в Урал они хоть и бессмысленны, но все же приносят удовольствие. Всем спасибо за прочтение, в скором времени продолжу ;)
  22. Доброго времени суток! Сразу прошу прощения за нубский вопрос. Возникла такая проблема, после падения перестали переключаться передачи выше первой. Лапка внешне не погнута, а вот при попытке переключится на вторую как-будто что-то заедает. Что это может быть? Надо лезть разбирать картер? И еще, в Москве где-нибудь запчасти для патрона можно найти или только заказывать?)
  23. Всем доброго времени суток. Мотоцикл Днепр. Столкнулся вот с такой проблемой, кто сталкивался или знает ответ, подскажите. Мотоцикл заводится, работает, но стоит добавить газу, он начинает стрелять и глохнуть, заменил поршневую и карбюратор, проблема как была так и осталась. Пробывал регулировать зажигание... Тоже не чего хорошего не вышло, может я его не правильно регулировал...
  24. Доброго времени суток! Спускает заднее колесо, снял его, лежит в багажнике авто (г. Жуковский). Необходима замена камеры и флиппера. Размеров не знаю, есть фото. Помогите, пожалуйста, с поиском запчастей. Может кто знает куда можно подвезти для быстрого ремонта? Желательно недалеко от Жуковского.
  25. Деньча

    Всем привет! Прозевал я уровень масла в движке IRBIS TTR 250. И вот как то шел в полный газ и резко появился цокот в двигателе и слегка упала тяга. Снял бак, открутил две хромированных «крышки-гайки». Подёргал клапана. Зазоры в норме. Снимаю двигатель, отсоединив все провода, шланги, тросы, цепь т.д. Ставлю на ровное место. И понеслась… Откручиваем крышку с надписью CDI. Снимаем стартер (два болта закручены сверху в картер «белые стрелки») и натяжитель цепи тоже два болта (красная стрелка) "текст изначально идет с фотографиями WORD-овским документом, но выложить не получаеться " После на крышке головки цилиндра откручиваем 4 маленьких болта и 4 больших гайки. Выкручиваем свечу. Снимем крышку. Откручиваем шестерню ГРМ. Вытаскиваем её. НЕ УРОНИТЕ ЦЕПЬ ГРМ В КАРТЕР. Снимем головку. Если не идёт, аккуратно подстукиваем киянкой. Откручиваем ещё один болт слева. Снимем осторожно металлическую прокладку и следом сам цилиндр. У меня было разбито посадочное место под палец. Был ощутимый люфт при движении поршня вверх-вниз. Вытаскиваем стопорные кольца по бокам поршня и вынимаем либо как в моём случае выбиваем поршневой палец. Затем я купил: -оригинальный комплект поршень+палец+два кольца стопорных+кольца поршневые 1400 руб. -прокладка цилиндр-картер 100 руб. -уплотнительное выпускное (колено-цилиндр) 60 р - тысячная наждачка 20 руб. -щупы 50 руб. Поршни одноразмерные. На поршне есть надпись IN. Это вход или впуск. Она должна быть со стороны карбюратора. Всего 5 колец. 2 тонких и 1 волнообразное это маслосьёмные, 1-чугунное чёрное и 1 стальное (белое если смотреть с боку) Ставятся так: Одно тонкое разрезом влево, волнистое разрезом к себе (надпись IN) , второе тонкое разрезом вправо, чугунное черное должно быть направленное между влево и вперёд (45 градусов от оси поршневого пальца), и самое верхнее стальное между вправо и вперед. Так же на чугунном и стальном кольце есть маркировка в виде какой либо буквы. Ставим маркировкой вверх. Затем подкидываем прокладку. Одеваем поршень, вставляем палец. Вставляем стопорные кольца. Устанавливаем их хорошо иначе палец выскочит и убьете цилиндр. Палец входит идеально. Хонингуем цилиндр или зачищаем внутреннюю поверхность 1000-ой наждачкой. У меня были задиры кое где от старого поршня. Смазываем цилиндр чуть маслом, и аккуратно одеваем на поршень. Не сломаете кольца. Затем металлическую прокладку. Все поверхности тщательно очищаем. Поршень ставим максимально вверх. Откручиваем маленькую пробку слева. В отверстии мы увидим маховик. На нем будут 2 риски (их видно когда коленвал чуть чуть не докручен) и одна риска с буквой «Т» это и есть ВМТ. ставим коленвал так что бы риска была в самом верху как на рисунке. Каленвал сам примет устойчивое положение. Ставим направляющие цепи ГРМ, и устанавливаем «голву». Ставим распредвал. Кулочки распредвала должны смотреть вниз. Одеваем звёздочку.ВСЁ НЕ ДВИГАЯ КОЛЕНВАЛ! И переставляя цепь должно получиться как на фото. Отверстия звезды и вала вертикальны и совпали. Риски строго горизонтальны. Напоминаю! Кулочки смотрят вниз! Закручиваем звезду. Всё зажигание и клапана выставлены! Одеваем крышку клапанов. Прикручиваем сначала голову четырьмя большими гайками и одним длинным болтом. Крест на крест! РАВНОМЕРНО !! Хорошо затягиваем. И прикручиваем крышку клапанов оставшимися 4 мя болтами. Ставим натяжитель цепи. Предварительно сняв с него маленькую крышку. Постепенно прикручиваем его периодически проворачивая отверткой по часовой стрелке. Иначе перетяните цепь. Теперь всё в том же положении ВМТ выставляем зазоры клапанов. Суем щуп и выставляем что бы он туговато в нем ходил. Я выствил где то 0.05 впуск и 0.08 мм выпуск. Поставили, ставим крышку CDI. Закручиваем пробки. Прикручиваем стартер и ставим на мот. После, мотоцикл легко и быстро завелся. Компрессия при старте с кика стала ощутимо выше. Только у меня цокот остался. Еще раз открутил две гайки на 24 и установив в ВМТ еще раз выставил зазоры уже на мотоцикле. И мотор зашелестел! Всё! Удачных покатушек!
×
×
  • Создать...