Hold
-
Постов
250 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные Hold
-
-
Да. там еще болт и гайка. Подробные фото с установкой в разделе Рама, я там много фото скинул. У родного стакана очень тонкие стенки, буквально 1 мм. Конусные подшипники - еще порядка 500 каждый. Но зато теперь получился крайне крепкий неубиваемый узел.
-
2
-
-
Родные там шариковые, почти велосипедные, довольно слабые. Можно поставить чашки под нормальные конусные подшипники, делов не сильно много. Как раз продаю комплект чашек.
-
1
-
-
Уже так делали. Гайка уходит внутрь, а сам цилиндр остается на месте. Гайка, которая в паз вставляется, она же довольно свободно внутри цилиндра ходит. И почему то вместе с пружиной не выпал стакан, в который пружина упирается.
-
Сегодня помогал менять масло в вилке. Ирбис такой-же, год такой-же. А вилка - другая. Похожа, но различия есть. Нет отверстий в нижнем пере, через которое клиним пружину, чтобы достать сухарь, который держит шток. Открутив шестигранник не смогли вытащить сам шток - внутри сидит очень плотно,даже если сильно тянуть - не идёт. Верхняя часть пера спокойно снимается с нижнего, нет никакого стопора. Верхняя втулка, в которую упирается сухарь заметно длиннее чем у нас. Скоро парень выложит фото.
-
Ведомую смотри. Если неровно установлено заднее колесо, то она будет страдать, а не ведущая.
-
Либо колесо стоит неровно с цепью, в итоге цепь набегает на зуб и рвет замок. Если так, то стоит осмотреть зубья на звезде - скорее всего замяты.
-
1
-
-
Можно рассверлить эту планку, и вставить внутрь новую выточенную втулку.
-
Вчера первый раз после ДТП устроили большие покатушки, на 200 км грязи, грунтовки, несколько бродов и прочего бездорожья. Сравнивал два ирбиса - один полный сток, разве что цепь DID, и свой - прямоток, карб с насосом, фильтр поролон без поросячего носа, новые диски сцепления и пружины, из-за буксаторов давление в шинах порядка 1.1, с задним амортом DNM и поменяным масло в вилке на Motul 10w синтетика. Как два разных мотоцикла. Мой заметно резвее, из-за насосика очень резво набирает обороты, где нужно резко притопить - без проблем. Подвеска отрабатывает отлично, мот перестало таскать на грязи, на гравийке, жопа не норовит куда-нибудь ускатать. В общем один позитив и 6 часов дикого драйва по бездорожью, с легкими прыжками. Бревнышки на пути стало легче перепрыгивать - дал резко газу - передок закинул и дальше спокойно проехал. На стоковом карбе мот не набирал резко обороты, захлебывался, приходилось вручную закидывать колесо. Слегка напрягал брякающий ролик на цепи, ловушку не успел поставить. Расход из-за карба заметно подрос, последние км доезжал на остатках резерва. На стоковом я не мог угнаться за группой, постоянно ловил мотоцикл, управление не комфортное.
-
2
-
-
Ни с того ни с сего, после кратковременного торможения передним тормозом, колодки не разошлись, рычаг стал очень тугой, будто давление в шланге держится. Пока понял в чем дело, проехал около километра. Колодки заметно дымились. В поле удалось решить проблему прокачкой тормоза, хотя от чего такое произошло - не совсем понятно.
Приехал в гараж, поменял всю тормозуху спереди, вроде работает. Начал прокачивать сзади - полезла какая-то серо-черная жижа, на тормозуху вообще не похоже. Жидкость была еще родная, мот 14 года по ПТС. Прокачал, и не уследил что бачок стал пустой, и качнул воздуха. Стал прокачивать - а не прокачивается! Рычаг постоянно мягкий, хотя тормозуха уверенно сочится, при откручивании штуцера. Решил, что где-то там есть воздушный пузырь - шланг тормозной заходит сверху, штуцер сливной снизу, воздух физически не может выйти вниз. снял суппорт, перевернул штуцером вверх - прочалось без проблем, весь воздух вышел. Так что если попал воздух в систему, то прокачать на своем месте суппорт малореально - извел под 200 мл тормозухи, все без толку было. Также настроил длину штока заднего тормоза, теперь тормозит поувереннее.
-
1
-
-
Поменял сегодня диски сцепления. По всем фото смотрел, что должно быть 7 дисков. Оказалось 6. Видать из-за этого толкатель какой-то другой, сборный из двух. Заодно поставил 4 новые пружины от CB250. Что изменилось - исчезла пробуксовка, мот стал резвее тянуть. Сцепление стало работать в большем диапазоне, т.е. исчезло это "вкл/выкл". Настроил рубашку троссика, теперь сцепление срабатывает не в конце, а посередке. В общем стало куда лучше.
-
1
-
-
Печаль. Пробега 2 тыс, движку не гонял, берег. Чтобы поставить эту втулку - надо разбирать всю движку?
-
Полез сегодня менять диски сцепления. В центрифуге ооочень много металлической стружки. Слой в 2 мм, соскребал отверткой. Мот эксплуатировался аккуратно, откуда столько - не пойму. Насторожил вал, на котором сидит корзина сцепления. Он должен люфтить, радиально? Люфт ощутимый, несколько мм, корзина откровенно болтается. Подшипник на валу целый, не разбит. Кое-как открутил болты на самой корзине, нужны хорошие головки. "Слизал" две китайские на 8. И как правильно откручивать гайку, которая держит центрифугу? Я вставил между зубьев шестигранник китайский, мягкий, чтобы зубья не похерить и так расклинил, но мне кажется это не очень правильно, можно испортить зубья. Пытался заклинить включив передачу, но колесо проворачивалось даже под нагрузкой.
-
Да, тормозная встает без проблем. Ручка сцепления тоже крайне удобная, короткая, угол регулируется, но вот как туда левую приборку запихать пока не придумал.
-
Приехали ручки http://ru.aliexpress.com/item/Aluminum-Alloy-Folding-Clutch-lever-Brake-Lever-Fit-To-CRF-KLX-Pit-Pro-Xmotos-KAYO-Pit/1876359124.html?spm=2114.13010308.0.72.wc4SHD. Тормозная встала без проблем, а вот ручка сцепления упирается в левую приборку. Надо что-то колхозить, либо пока оставить старое.
-
Получилось, что фара осталась на уровне крыла, а приборка приподнялась и чуть выглядывает из-за обтекателя фары.
Результат за день:
Поставил колесо, установил карб с ускорительным насосом. Насос изначально не работал - был засорен канал. Пришлось аккуратно разобрать, прочистить.
Аккуратно проложил проводку. Не смог натянуть новые грипсы - не идут вообще никак. Пшикал ВД-40, не лезут и всё.
Но самое главное - мот поехал! Покрутился вокруг гаража. Рулевая работает отлично, никаких люфтов, вилка стала по жестче на новом масле. Грязный как чертик, но довольный, навернул метров 300 вокруг гаража на полуразобранном мотоцикле.
Дел, конечно, еще много, но тем не менее, результат есть. Буду отписываться
-
5
-
-
Ремонт рулевой, день второй.
Пришел в гараж раньше сварщика, решил еще раз все проверить, как собирается.
Картинки ниже:
Убедился, что все хорошо, и отдал в руки сварщику:
После сварки решил протереть от пыли WD-40, пока чашки еще горячие были, в результате получился интересный эффект оксидирования чашек, стали черные, под цвет рамы.
Решил даже не красить.
После сварки чашки чутка стянуло, если до этого подшипники спокойно вставлялись, то после сварки пришлось забивать через оправку - большие головки. Перед запрессовкой лучше смазать WD-40, легче идёт.
Затем все собрали, и вылез косяк, о котором я совсем забыл. Из-за того, что верхняя траверса стала выше чем была, то крестообразная рамка, на которой закреплены поворотники и приборка стала недоставать до нижней траверсы, порядка 20-30 мм.
Решил пока отрезать её в верхней части. Еще раз звать сварщика и приваривать пруток было не вариант, решил потом спокойно нарезать на прутках резьбу, как на шпильках, и стянуть эти части через длинную гайку-стойку.
-
5
-
-
Ремонт рулевой, день первый:
Выбил обоймы родных подшипников. Выбиваются крайне легко, буквально пара ударов через пруток. Верхний так вообще еле держался, выдавило его сильно вперед.
Острой отверткой сбил клепки шильдика, снял его, стараясь не царапать. Заклеил номер на раме куском изоленты, чтобы не похерить случайно при работе болгаркой или сваркой.
Болгаркой работал первый раз в жизни, сначала потренировался на старых железяках, чутка приноровился, и приступил.
Отрезал болгаркой стакан сверху, аккуратно сровнял напильником с утолщенной частью
Снизу до утолщенной части не смог добраться - уже мешает рама. Пришлось отставить около 1 мм тонкой части трубы, иначе никак.
Попробовал примерить чашки. Ожидал что будут сложности с запрессовкой, а они туда свободно встали. Чутка болтаются даже. Размер верный.
Возможно стакан повело из-за удара
Стягиваем чашки шпилькой М22 и по паре широких шайб с каждой стороны, чтобы плоскости были параллельны:
Видно, что чашка уже почти упирается в раму:
Верхняя чашка
Примеряем ограничитель руля. Перед тем как все резать, измерил родной ограничитель, вырезал из листа. А потом аккуратно срезал родной.
Скорее всего получится его даже использовать.
Что еще успел за день:
На новые обод перекинул тормозной диск, протянул все спицы по методу "каждая 5-я", пролил гайки мовилем, намотал рулон широкого пластыря на обод.
Просверлил отверстие под буксатор. Камеры на 21 в наличии были только Мишлен, толщиной 4 мм. Ценник конский, но выбора не было. Кое-как забортовал, с буксатором несколько сложнее.
Старое колесо в помойку. Если кому ступица нужна - маякните.
Также разобрал полностью оба передних пера, проверил на предмет люфта, не разбило ли чего. Однако все хорошо, никаких повреждений.
Поменял масло, слил родную черноту. Залил в каждое перо примерно по 290 мл.
С рулевого вала кое-как стянул старую обойму нижнего подшипника, под ним оказалась еще тоненькая шайба, её тоже снял. Все протер от старой смазки, грязи.
Завтра приходит сварщик-аргонщик, будем обваривать чашки по кругу и приделывать ограничитель руля. Если все хорошо сложится, к следующим выходным мотоцикл оживет.
-
6
-
-
Точно никто не скажет. У меня даже на 2.0 оторвало сосок на горке крутой. А на таком же ирбисе парень качает по 1.3 без буксаторов - и ничего, катает второй сезон.
-
На ТТР250Р нет родного буксатора ни на одном колесе.
-
На 2.7 колесо будет как камень, держать будет крайне плохо. У себя качал 1.3 с буксатором. Определить причину стука, можно приподняв мотоцикл и подергать за маятник. Может сам маятник люфтит на оси.
-
Полный перечень как вот в этом посте на 2-х чертежах.
-
После недавнего ДТП заказал у токарей комплект деталей по чертежам известного Дырчика для переделки рулевой под конусные подшипники, т.к. после ДТП стакан стал овальный, родные хилые подшипники разбило. Найти нормальных токарей проблема, закинул нескольким. Кто-то сказал что сделает и пропал, кто то сделал часть и также пропал, только один сделал полный комплект. А спустя 2 недели объявились остальные токаря, на которых я уже забил и тоже отдали детали, пришлось заплатить. В итоге у меня сейчас один лишний комплект, и возможно будет еще один. Ценник за комплект (все 7 деталей) - 3000. Если необходимо, могу укомплектовать подшипниками, но это индивидуально обсуждаемо (мое время+бензин).
-
Разборки искать на авито.
http://www.scooter-city.ru/spares/item_44725.html
http://motoserp.ru/catalog.php?id=10913- не оно? И вообще - у нас коленвалы разве разные? Половина запчастей одинакова
-
https://www.avito.ru/volgograd/zapchasti_i_aksessuary/kolenval_170mm_zhidk._ohl._cbb250_720005241
И еще несколько ссылок есть. Неужели нигде нет? Можно по разборам поискать.
Рама (рулевая, багажные системы, обвес, защита двигателя, внешность) Irbis TTR250R
в Irbis TTR 250R (2013-2014 с ПТС)
Опубликовано
Я могу скинуть, во что превращаются родные подшипники после 2 тыс км. Заметные вмятины на обоймах, замятые шарики (хотя они должны быть каленые). К тому же у меня не хватало 2-х шариков сверху, и 3-х снизу. Можно просто заменить на такие же, но ресурс у них небольшой. Ездил спокойно, без прыжков и ям.