banshee
-
Постов
43 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Весь контент banshee
-
В итоге поставил стопор следующим образом: Вроде так он и стоял (судя по потертостям). Колодки удалось поставить, брав одну из прокладок из-под поршня (которая без выступов). Всем спасибо за подсказки
-
020187, спасибо большое, я ее пытался воткнуть совсем не так!
-
А можно подробнее, где в мануале есть про пружину? Только что посмотрел в партугальском - ничего про задний суппорт не нашел... Зато нашел видео по чистке заднего суппорта. Правда этого стопора в суппорте на видео нету( https://www.youtube.com/watch?v=rKUkyPZTDCk
-
Врядли, он легко ходит, руками задавливается, да и я смотрел - вроде полностью зашел. Я ставил такие: Вот список совместимостей (что интересно, DR200 нету, хотя я просил в магазине на него): Ну а вот фото "лишней" детали. Стояла на левой по ходу движения колодке. Кто-нибудь знает, зачем она?
-
Ну, я так точно не мерял, приложил - вроде одинаковые (миллиметр мог и не заметить), на место в суппорт тоже встали без проблем.
-
Мои вроде не скрипели, хотя, может просто не замечал...
-
Спасибо. Колодки брал передние от Suzuki DR200, правда эта модель на упаковке он не указана. Отверстия совпадают (которые сквозные), которые под абразивным материалом находятся - другие. Кстати, хотел отдельный вопрос задать - металлический фиксатор, который стоит на внутренней (левой) колодке, все назад ставили? У меня он не влез (и не фиксируется на колодке, т.е. конфигурация не сквозных отверстий другая, может в любой момент выпасть). Как он, нужен там вообще, или нет? Может, лишняя деталь? :)
-
Народ, у меня тут назрел вопрос. Собрался я колодки задние поменять, мои 7000 отходили, пора. Поставил вчера новые (для этого снимал колесо), а они слишком "толстые" - диск зажат при отпущенном тормозе. Кто-то сталкивался с подобным эффектом? И что теперь делать? Вижу три варианта: 1. Ездить так, и ждать что притрутся. 2. Подточить колодки (болгаркой например) 3. Поставить старую колодку вместе с одной новой, и ждать пока она притрется, потом то же самое с другой. Этот вариант усложняется тем, что старые стерлись неравномерно - остаток 1 мм и 2 мм по разным краям... P.S. Колодки брал передние от Suzuki DR200.
-
за любые замечания и поправки буду благодарен
-
Сегодня перебрал заднюю подвеску, на пробеге 3350, вроде всё нормально, смазка везде оставалась, но решил промыть подшипники в бензине и набить новой смазки. Для себя накидал дома по мануалам очередность разборки-сборки задней подвески, может кому пригодится: *(П) - значение по Португальскому мануалу, (А) - значение по Английскому мануалу. На основании инфо из сервис мануалов, ((П) стр.354, (А) стр.137) Поэтапная очередность разборки задней подвески: снять защиту цепи (закрывает верхнюю часть цепи) снять нижнюю защиту цепи и звезды ("рог" перед задней звездой, крепится 3-мя болтами к маятнику) снять крышку передней звезды (3 болта) разъединить и снять цепь снять защиту торм. диска (у кого есть - не даст снять колесо, 3 винта) ослабить крепеж шланга тормоза и освободить шланг вывесить колесо, приготовить веревку, проволоку или кому что удобнее, чтобы подвесить суппорт заднего тормоза снять заднее колесо, суппорт с пластиной, на которой он крепится окажется в свободном плавании, и чтобы не вешать его на шланг - рекомендую подвесить его к выхлопу или багажнику снять брызговик амортизатора (два болта крепят снизу к маятнику, и три сверху) открутить болт нижнего крепления амортизатора открутить средний болт линка задней подвески и достать болт (соединяет линк и маятник) рассоединить амортизатор и линк (мне было удобнее болт достать, постукивая молотком через деревяшку, пока не спрятался, дальше выкрутил, вращая за голову) открутить крепление маятника к раме и снять маятник (болт удобно доставать, если одновременно вращать и тянуть на себя) снять амортизатор (открутить верхнее крепление), для этого надо снять боковой пластик, болт находится за коробом возд. фильтра снять линк (открутить оставшееся крепление) После этого я занялся смазкой подшипников - все, кроме подшипников колеса (их не трогал, оставил на потом), удалось промыть в бензине, не извлекая (с маятника, на всякий случай, снял слайдер цепи - держится двумя болтами - не знал, как он "подружиться" с бензином). Процедура снятия пыльников и проч. описана в FAQ. Сборка поэтапно (*(П) - значение по Португальскому мануалу, (А) - значение по Английскому мануалу.) (!Важно - с моментами мог ошибится, если не лень - перепроверьте. Где указанным моментом не тянул - делал пометки): установить линк на раму (35 Н*м (П)) прикрутить маятник к раме (не забыть вернуть на место слайдер, если снимали) (70 Н*м(П), 72 Н*м(А)) прикрутить аммортизатор к раме (50 Н*м(П), 29 Н*м(А)) [ИМХО великовато значение в порт. мануале, затянул где-то 40 Н*м] прикрутить амортизатор к линку (35 Н*м(П), 29 Н*м(А)) прикрутить линк к маятнику (50 Н*м) установить брызговик аммортизатора установить заднее колесо (гайку наживить - еще цепь натягивать будем) установить цепь, натянуть ее и затянуть ось заднего колеса (60 Н*м(П), 72 Н*м(А)) установить нижнюю защиту цепи и звезды ("рог" перед задней звездой, крепится 3-мя болтами к маятнику) (10 Н*м (П) - я столько тянуть побоялся, затянул "по самочувствию") установить защиту цепи (10 Н*м (П) - я столько тянуть побоялся, затянул "по самочувствию") установить защиту тормозного диска
- 13 484 ответа
-
- 2
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Спасибо, други. Я так и планирую - новую цепь ставить не рискну, поезжу пока на старой, а потом еще и звезды поменяю. Это я просто слишком громко звезду назвал "трупом", она пока еще только ранена) Barsbordist - я просто оччень много ездил по песку, с этим связываю проблемы. Да и поездки бывали на целый день, с бродами - пол поездки цепь была сухая. По поводу твоей цепи - Х-ринг думаю тянутся почти не будет, что запаса нету - не очень страшно, по провису - тяжело что-то по фото сказать, сколько ход цепи?
-
А я себе цепь новую купил, О-ринг. Хотел поменять вчера, и увидел что родная цепь успела сожрать переднюю звезду (хотя задняя вроде живая). Теперь, как я понимаю, осталось только добить звезды старой цепью, и менять уже всё разом. Цепь прошла где-то 2300 (правда из них где-то 2000 по бездорожью), мазал, в основном, моторным маслом... P.S. Цепь 520-я. Зубья задней звезды, если оттягивать цепь, оголяются где-то на 2/3. P.P.S. Похоже, тем кто ездит по в основном бездорожью, надо сразу цепь менять на более крепкую. Сэкономят на звёздах...
-
Я только что посмотрел в мануалах, в португальском этот винт называется тупо "винт смеси", а в английском - "air screw" (стр.95 рис.4.2.5), т.е. "воздушный винт". Хотя, конечно, это может быть просто принятое "у них" обозначение винта регулировки качества смеси...
-
егерь, благодарю, так и сделаю.
-
Ну у меня начиная с обкатки холостые были чуть высоковаты - где-то 2000 - 2100 об/мин. Я решил не лезть в карб до окончания обкатки. Теперь холостые на прогреве (когда только завел) - вроде нормальные, даже чуть ниже 2000, а когда чуть проехал (километра 1,5, т.е. двигатель, возможно, еще не до конца прогрелся) обороты холостого хода выросли где-то до 3000. P.S. У нас в карбе после окончания обкатки надо какие-то манипуляции проводить? Иглу там переставлять, или еще чего? У меня уже 2300 - полет нормальный :)
-
Народ, как думаете - из-за забитого воздушного фильтра может мотор холостые задирать? Т.е. фильтр забился -> мало воздуха -> смесь богатая -> растут обороты. Или искать проблему где-то еще? Просто была недавно поездка на сутки, ехал в хвосте колонны по пыльным дорогам, мог нахвататься пыли оччень сильно. Смущает то, что, как я слышал, из-за бедной смеси обороты растут... Дыма черного визуально не видно, свечу пока не выкручивал - надо сначала мот помыть)
-
Спасибо за советы! Наверное так и сделаю - и дырку засверлю, и "колбасу" верну - безопасность превыше всего.
- 13 484 ответа
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Установил сегодня свежекупленный руль. Помню, кто-то сомневался насчет длинны тросов - я думаю фото развеют тревоги (Напомню, с завода стоят проставки по 35 мм). Единственное -сомнения вызывает положение тормозного шланга (его пришлось повернуть, и он цепляет за "морду"), и немного натягивается при предельном повороте жгут проводов от левого пульта (но его вроде можно переложить) - надо будет их пронаблюдать. Поездить пока попробовал только пару кругов по гаражу. Первые впечатления: стоя ехать просто кайф, очень удобно, а вот сидеть - немного непривычно. Но чтобы что-то толком сказать, надо устроить покатушку. Но это уже после выходных... Ну и как водиться, возникло пару вопросов: 1. Мягкая "колбаса" на перемычке руля перекрывает приборы. Вполне можно терпеть, конечно, или вообще плюнуть на нее и не вешать? Кто что думает? Вроде не на всех эндурах она присутствует... 2. На правом пульте есть выступ, который страхует ручку газа от проворота. Кто как с ним поступал, когда менял рули? Как думаете - сточить его натфилем, или просверлить дырку в руле? P.S. Вроде пару страниц назад обсуждали - так вот, старый руль у меня был стальной...
-
ветеран - спасибо! yaschig - ну не знаю. Один из вариантов объяснения - при одном и том же росте соотношение длин рук/ног/шеи могут отличаться. - этот?
- 13 484 ответа
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
anri1983: я да, стараюсь привставать. Иногда, на мелких кочках, помогает даже просто ноги напрячь - уже слабее толчек. Но ситуация, про которую я говорю - едем в группе, по укатанному грейдеру, иногда скорость доходит до 90 по спидометру (крейсер - 70-80). Ямы далеко не все видно, плюс впереди едущие поднимают пыль. Насчёт все время в стойке - ну это правильно с точки зрения техники. Да и мне наиболее по нраву, на текущий момент, именно продубасы по "волнистой" грунтовке, иногда даже с отрывами колес. Тут уж сидя точно не поездишь, а в моей нынешней стойке - есть риск, в случае чего, через руль полететь(
-
Ну в умных книжках пишут, что сидя на сильной пересеченке - перегружается спина. Во время последней поезди я периодически садился, так мне в спину так прилетело пару раз, что чуть ли не дыхание перехватывало... Vladikas: да нет, вроде не колом. Просто на Хонде мне удобно стоять, а на Балте - нет. Стоять-то могу, но приходиться или колени слишком сгибать, или стоять неустойчиво - и, как следствие, держаться за руль, что, как минимум, мешает нормально работать газом. За видео, кстати, спасибо. Gudhan - полностью согласен.
-
Спасибо всем отписАвшимся! Нашел сегодня руль в наличии за 45 евро - решил купить. Он выше моего см на 3-4. А на счет подножек, если не сложно - поподробнее, каким образом опускал? Мой рост 186... Gudhan, san: По суставам - сложно что-то сказать. У меня колени вообще больные - присесть не могу, но от стойки не болят. Я, правда, и долго в ней не езжу - потому что неудобно. Сча вот решаю этот вопрос. Может и вам руль низко, и из-за этого слишком сгибаете ноги?
-
Уважаемые совладельцы BM 200 Enduro, помогите, пожалуйста, решить проблему! В общем, почитал я статейки в интернете, и решил, что стандартный руль эндуры для меня слишком низок (ездить в стойке неудобно, приходится или приседать ниже, напрягая колени, или держаться за руль при разгоне/торможении). Это при том, что с завода уже стоят проставки высотой 35 мм... Как думаете, какой выход будет наилучшим: 1.Попробовать заказать тюнинговый руль с большим подъемом 2.Попробовать заказать проставки большей высоты (какими они вообще максимум бывают?) 3.Подобрать руль от чего-нибудь китайского/советского на месте? P.S.Кто-то вроде выкладывал фото своего аппарата с высоким рулем, если мне не изменяет память - от Irbis TTR250. Не подкинете ссылку, может кто сохранил, или может владелец отзовется?
-
На моте с киком (по крайне мере на моем, 2014 года) подножки отнесены вперед на пару см, чтобы кик за них не задевал. Так что смотри, если берешь одну - может быть очень некомфортно.
