PZ31

Снял катушку, и колпачек свечи удалось снять, немного его согнув. Наверное и свечу можно выкрутить. Ключа только у меня такого длинного не нашлось.

https://aliexpress.ru/item/32791563816.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.264d33edde2L8O&_ga=2.87177308.537310923.1619721051-1717247332.1584653135 Он конечно не идеал эргономики, зато выжимается легче.

Поставил кстати на Т6 вот такое гидравлическое сцепление. Ход штока не большой, но для выжима хватает. Палец меньше устает, чем с тросом. Стало лучше. Еще по поводу пластика: опытным путем выяснил, что пластик на моем Т6 полипропиленовый, и замечательно сваривается феном со сварочной насадкой и PP присадочным прутком.

Согласен, это обгонку закусывает. Было такое. Менял комплектом, и внутреннюю и внешнюю часть.

У меня на новом K6 такая же фигня с вилкой. Сдохла. Замена сальников, пыльников и направляющих втулок не помогла. Либо действительно были непараллельно установлены перья, либо брак. Подробности тут В итоге купил новую вилку на замену. Посмотрим, сколько пройдет новая.

1. Легче, но не значительно. 2. Разницы у двухвального мотора не увидел. Есть прикол: свеча вкручена в шахте сверху по центру головы. На свечу надет длинный колпачек. И находится все это прямо под перекладиной рамы. Я не смог даже колпачек вытащить, чтобы добраться до свечи. Видимо, чтобы снять свечу, надо снять мотор с рамы. 3. Управление - это эндуро мот. Например, Т6 более жесткий. Еще все замечают, что k6r широкий. Шире чем хонда 450, например. Буду кривоногим, как кавалерист. Кстати, сцепление очень легкое. 4. Да, мягче. И другая конструкция прогрессии. 5. Карб мне не нравится. Но провалов нет. Жрет гораздо больше, чем т6 на деллорто. Еще мне не нравится, что карб сильно наклонен назад. 6. Резина обычная. Не дубовая и не воняет. 7. У меня с ободами и на т6 проблем не было. Не могу оценить.

Видимо, слишком кратко я изложил. Вилка потекла сама по себе. Масло и сальники менял после того, как потекла. Только замена сальников ничего не дала, т.к. уже были разбиты направляющие. Предположительная причина описана тут

Втулки покрыты с рабочей стороны специальным графитовым скользящим составом. Достаточно толстым слоем.

Режим эксплуатации - кроссовая трасса с мелкими и средними трамплинами. Кажется, я понял причину. Траверсы CNC на K6-R сделаны таким образом, что верхние трубы вилки фиксируются не параллельно. Т.е. криво. В нижней части они почти на миллиметр расходятся в стороны. Измерял у нижней траверсы и внизу в той части труб, где втулки вставляются. В этих местах диаметр верхней трубы совпадает. Добавляет проблем тугая ось колеса: при сборке она стягивает перья и при простой прокачке вилки нажатием вниз перья не расходятся в стороны должным образом. Короче, получается ромб. Надо было при сборке меркой все промерять, а не полагаться, что прокачивание выровняет перья.

38-6020 - не знаю, подойдет ли. Вилку снова ушатал. Опять потекла. Причину пока не знаю, не разбирал еще.

Слева родная втулка внешней трубы, справа от showa.Втулка showa села отлично, люфта пера нет. В родной перо болталось с большим зазором. Инструмент для запрессовки:

Отвечаю сам. К вилке FASTACE ARX01RC подошел набор со втулками от вилки showa 47, ALL BALLS 38-6015. Стоит около 3000р. В наборе 4 втулки на оба пера и куча резиновых колец. Сальников нет. Втулка во внешнюю трубу по диаметру как родная, но немного ниже по высоте, что особой роли не играет. Втулка на трубу пера идентична родной. По процессу замены: разбирал методом откручивания только верхнего стакана картриджа. Греть стакан перед откручиванием обязательно, иначе выйдет вместе с резьбой. Запрессовывал втулку и сальник куском трубы-канашки.

Сносилась вилка. Ремкомплект с направляющими на одно перо FASTACE ARX01RC стоит 5740р (но с сальником и пыльником), на два пера Хонды-КТМа стоит до 3000р (без сальников, но со всякими колечками). Созрел вопрос: направляющие втулки в нашу дорогую вилку ARX01RC от чего нибудь недорогого японского подходят?

Нормально с эргономикой, я подстроился. Только бесит хвост, заостренное торчащее заднее крыло. Иногда после подъема мота в высокий угол спрыгнешь, и когда обратно запрыгиваешь, того и гляди мудя на этом хвосте оставишь)

2 месяца проездил на K6-R. Новый двухвальный мотор. 30 часов накатал. Косяки: на 15 часах потекло левое перо, вилка Fastace. На 30 часах потекло правое. Недавно менял масло и сальники, внутри вилки много отложений, в масле густая взвесь пудры и чего-то черного. Похоже, вилке конец. Режим езды не совсем лайтовый, трамплины, короткие разгоны, повороты, немножко эндуро. Но все же такой быстрой кончины вилки не ожидал. При заводке на горячую стреляет в карбюратор и отстреливает его ). Родная соединительная труба-резинка от движка к карбюратору короткая и постоянно соскакивает. Лапка заднего тормоза очень близко к подножке, не регулируется. Плюсы: Полегче T6-го, энергоемкая классная подвеска. Подвеска мягче, чем на старом T6, и как-то пружинистей. Есть вентилятор, цепь хорошая. Дополнение от 27.08.2020. Замена сальников и пыльников вилки ничего не дала. Вилка течет. Надо менять направляющие втулки.

Сколько часов пробежал? Мой T6 13-го года ездит как ни в чем не бывало. Правда, пробег часов 50.

Готовлюсь к лету. Вот купил на Али поршневую 300 кубов (на самом деле кубов там меньше, диаметр 82мм), и на Ибей карб FCR37MX новый. Карб кстати за 18000руб новый продают. Только доставка по Германии, и пришлось посредникам заплатить чутка. Но самая главная проблема - не пойму как поменять колеса на меньшие. Мот слишком высок для меня, и колеса хочу поставить 16 дюймов зад, 19 дюймов перед. Как на BSE J2. Вот только не могу найти где такие купить. Кто знает, от чего подойдут колеса? Думал обода и резину купить, тоже не нашел.

Какая резьба на главном жиклере dellorto phbe34? Для dellorto продаются главные жиклеры с резьбами м5 и м6. Какой брать? Я искал м6 размером 146 - 158. И что-то в мск не нашел в продаже. Идеально было бы купить такой наборчик Düsensatz Polini / Dellorto 6mm (Grösse 140-158) R/T VHST Puch Maxi Mofa Moped

За неделю до того, как купить т6, я еще пытался чтото выжать из ирбиса: Поставил карбюратор pz30 с ускорительным насосом, ведомую звезду на 50 зубов. Чуда не случилось)) тяга меня все равно не устроила. Зато заводиться ирбис с новым карбом стал с полпинка. Раньше после простоя его приходилось гонять стартером очень долго.

Взял новый T6 в середине июня. По сравнению с моим ирбисом XR250 гораздо злее, дурь чувствуется. Теперь когда сажусь на ирбис, он кажется "мопедом Дельта" (по работе двигателя и мягкости подвески). Понравилось качество. С виду все сделано надежно. Мало говеных зеленых пластилиновых болтов, из которых сделан весь ирбис. Понравилось, что в инструкции написано как отрегулировать под себя подвеску. Не понравилось сразу, как орет глушитель. Когда поздно вечером возвращаюсь из лесу по поселку домой, прям чувствую как матерятся все селяне )) Все дороги у нас исключительно песчаные, и Т6 поразил меня усточивостью на песке. Прет по сыпучей песчаной колее как по рельсам. Поездки на ирбисе завершались тогда, когда мне надоедало ловить его постоянно куда-то уползающее в песке переднее колесо. Теперь уезжаю гораздо быстее и дальше.