VolodySA

Добрый день. Нужен совет. Подходит 2-ое ТО. Мот еще на гарантии. Самому масло менять, либо опять ехать к официалам?

После езды по проселочной дороге появился противный скрип при торможении передним колесом. На ободе образовалась бороздка. Думаю песчинка, само выйдет - фига. Есть у кого опыт замены колодок на переднем колесе?

И сильно увеличится скорость при замены звездочек? Будешь менять отпиши, пожалуйста, также понятно и наглядно - полезный апргейд для мотоцикла. Думаю на следующий сезон заморочиться.

Еще вопрос. Сколько цепь отходила от смазки до смазки. Сколько отходила до следующего натяжения. Цепь родная?

Низкий поклон и большое человеческое СПАСИБО! Обязательно учту все советы по натяжению и смазки цепи.

Когда будут обещанные отчеты "..замена воздушного фильтра, чистка и смазка цепи, регулировка натяжения цепи ну и т.д.."? Жду с нетерпением.

Сейчас пробег почти 4 тыс. Первые 2 тыс. отходила без регулировки. Сейчас цепь приходиться натягивать каждые 300-500 км. Причем проверяешь натяжение - туго, чуть-чуть колесом проедешь - проминается как надо. Чищу очистителем цепи из баллончика. Товарищ знакомый вообще снимает цепь и замачивает в керосине каждые 500 км.

Подскажите кто знает. Какой ресурс у мотоцепи что идет на BM CLASSIC 200? Как понять что цепь к замене. Что нужно делать чтобы наподольше хватило.

Я думал это касается только бескамерных колес. Т.е. для камерных тоже есть ремкомплект со жгутиками?

Тут задался вопросом. Как быть если проколешь колесо на трассе. До ближайшего шиномонтажа далеко. Колеса камерные. Что нужно с собой возить и что сделать чтобы добраться до цивилизации. Может кто-нибудь поделиться опытом. Описание с картинками приветствуется - мини пособие, так сказать. А то стали мысли одолевать на этот счет.

Знакомый тоже махнул для привета, а в это время сцепление выжимал для переключения - чуть не нырнул. Сам комбинирую, если дорожная обстановка позволяет - машу рукой, если нет - киваю головой

Шикарное описание!!! Пять баллов. Тоже есть желание выехать на трассу, но смущает скорость максимальная - попытки выйти за 110 по спидометру - начинается мелкая вибрация от подножек до руля. Будем пробовать. Тоже пробег 2600, цепь уже провисала - шел цокот. Опиши поподробней что брал с собой в кофры.

После самостоятельной регулировки стал на порядок меньше глохнуть, но при все равно при торможении, когда нужно было с 5-ой на 1-ую или 2-ую, бывало глохло. Решил проблему - вышел по рекомендации на мотослесаря - теперь переключения гладенькие, без ступеней и рывков. Проблема решена. Всем спасибо за участие.

за 2014 год (октябрь - декабрь) - 11 рублей

Как же это знакомо. Наболело. :) Значит так многие живут. Хотя сейчас приспособился. Мот выкатил, гараж закрыл, сел, завел. Одел шлем, перчатки, убавил заслонку по миниму и поехал, главное не забыть через какое-то время закрыть заслонку.

С нетерпением жду фотоотчета процесса установки. Самого очень интересует данных вопрос.

При разгоне более 110 км/ч (по спидометру) начинается мелкая вибрация от подножек до руля. При доведении до 120 вибрация становиться очень сильной. Это такая особенность? или что-то не так? Может быть расбалансировались колеса? Кто-нибудь сталкивался?

Спасибо за консультацию и помощь. Попробовал отрегулировать ход троса сцепления. Сейчас наблюдаю - гораздо лучше. Но окончательно еще не определился все ли устраивает. Потому что редко, но все таки может заглохнуть. При разгоне переключение передач иногда гладкое без рывков, иногда дергает. Сейчас запарка, некогда экспериментировать, как поймаю идеальный вариант - отпишу.

Со сгоревшим предохранителем мот никуда не поедет. Разрыв эл. цепи. Мот не реагирует ни на что.

Нужна консультация. Предыстория: ездил на 1000 км на официальное ТО. Попросил отрегулировать ХХ (был 2.0 - 2.5). Также попросил заменить ручку сцепления (было разбито крепление для зеркала). После выезда с ТО стал глохнуть при торможении при выжатой ручке сцепления на сфетофорах и перекрестках. Временно решил проблему поднял обороты ХХ до 1800. В мануале очень скупо и не совсем понятно расписан процесс регулировки хода троса сцепления. Ехать к официалам не хочу - вероятность компетенции очень мала. Пытался регулировать ход рычага сцепления на коробке (4 и 5). Результат не очень. Либо "рвет" при переключении на повышенную передачу, либо глохнешь при торможении. (ХХ вернулся на 1500.) Нужна максимально подробная информация по этому вопросу из личного опыта. Т.к. понимаю, что регулировка хода сцепления штатная операция и достаточно регулярная.

На сайте балтмоторс есть ссылки на каталог запчастей (2 файла). Выложить здесь не получилось. Но там без размеров. Просто описание и артикул.

У меня была похожая ситуация. Резкий скачок напряжения, и после ничего не включается. Там стоит плавкий предохранитель (около аккумулятора). Попробуй заменить на запасной (рядышком вставлен с рабочим). Будешь поднимать правую крышку будь внимателен - нужно открутить болт что под сиденьем. В моем случае получился хрум ... и крышка осталась в руках. :)

Поддержу тему. Тоже интересует. Может кто-нибудь поделиться опытом?

В корзинку лезть даже и не думал. Хотел только понять принцип настройки тросика сцепления - куда крутить гайки и когда остановиться. Теперь, вроде, понял - должен быть небольшой свободный ход рычага. Сегодня попробую. Потом отпишу. Вчера домой с работы возвращался - стоит только выжать ручку сцепления и подержать сразу глохнешь. Попробовал поднять ХХ до 1800, сегодня не глох при выжатом сцеплении. Кстати, сервисмены за ТО-1 взяли 1500 руб., не считая масла и фильтра.

Спасибо за ответ. Вот выдержка из родной книжки. Но понять как регулируется 4 и 5 это не помогает.