ash032
-
Постов
49 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные ash032
-
-
Paus, человек скорее всего говорит про скорость по gps, родной спидометр изрядно лукавит, ибо в среднем реальная максимальная скорость лифана 100-105 км/ч.
Именно так. Родной спидометр врал как сивый мерин. Поставил себе велокомп и настроил его по GPS, теперь знаю реальную скорость мотоцикла.
-
Выставляй заднее колесо, его болтает скорей всего
Что значит выставляй? Если вы имеете ввиду по оси, то выставлял. Подшипники там новые, болтаться нечему. Только если сам обод играет немножко.
-
Вчера получил права А и конечно же поехал прокатиться по городу. Еще раз проверил максималку, 97 км/ч. Разгонялся до этой скорости очень долго. До 85 разгоняется более менее, а вот дальше швах. На скорости свыше 80 меня просто сдувало с мота и казалось что вместе с ним (а может и не казалось). Еще проехав достаточно на скорости в 90 км/ч я ощущал неприятную мелкую вибрацию пятой точкой. В связи с этим вопрос, откуда эта вибрация? У всех так или у меня что-то с движком? Пробег всего 2200.
Как вывод могу сказать что мот совсем не годится для дальняка и в городе его мягко говоря не хватает.
-
Тоже езжу на муравьиной цепи в красной упаковке (Кировская кажется). Если её не перетягивать, то и не тянется она. За 1200 км отодвинул заднее колесо на два деления. Ориентировочно до полного растяга должна пройти около 4000-5000 км, что при её цене вообще копейки на километр получается. Думаю как до половины растянется, так и поменяю, ибо дешёвый расходник.
-
Пару дней назад пытался встать на заднее колесо, как результат сальто мотоцикла :) Я это к чему, пластиковый хвост разлетелся в щепки, а вот железную пластину и номер согнуло у дугу, но всё осталось на месте. Правда у меня крепление хвоста проварено.
Выводы: лично я больше не буду пытаться делать вилли, не годится наш мотик для падений если хочешь чтоб он остался с нормальным внешним видом. Если бы я его брал исключительно для убивания по бездорожью, то наверное не жалко было бы.
-
до винтика? Увольте. В двиг я лезть не буду. Разве что клапана, тепловой зазор. Еще морду сниму, пролью маслом трос спидометра. Ну и с цепью, само собой порешаю. Пока буду подтягивать, там видно будет. Колеса поснимаю, промажу подшипники. Проводку гляну, что и как проложено Но курочить мот... не. Я пас.
Я не имел ввиду двигатель. А вот всё что вращается смазать надо. Например у меня совсем не было смазки в прогрессии и в рулевой колонке. Или открутилась ось переднего колеса.
В клапана лезьте когда 1000 проедете.
-
За добрый совет спасибо. Гляну свечу, если не закопчена, трогать не буду. Так-то работает, но ХХ снова начал доставлять. Завел, поехал. Нагрелся двиг, опять начинаются обороты под 3000. Остановлюсь, пидушу до 1500, глохнет зараза. Выставлю под 2000, вроде держит. Дальше еду, перекресток, норм, примерно 1500 показывает, работает ровно. Только до гаража доехал, уже 2500 :wacko: Чуть убавил, заглох. Завелся без проблем, ну и так далее. Впечатление, что от температуры движки зависит, пока ЦПГ не приработается окончательно. То вниз, то вверх. Цепь потянулась сильно, хотя веса во моей тушке не большее чем 60 кг, езжу аккуратно. Лязгать начинает об пластиковую пластину сзади.
Завел прогретый мот с кика пару раз удачно. Но это ноги отбить. Поймать начало ВМТ, а затем резко дернуть. Одной паре кроссовок скоро карачун придёт. У нас дожди идут, катаю на работу в домашней одежде. Из-под колес спрей из брызг и слякоти, поток этого всего реактивной струей на водителя. Загадил мот, понимаю что это эндура, пусть даже типа эндура, но один икс на выходных буду мыть и пока избегать грязи. Что понравилось, лежачие полицейские - 45 км/ч, не сбавляя. Почти ровно проходит.
Главное правильно проверять свечу. Выкручиваешь и смотришь после пробега, ни в коем случае не давать работать на холостых.
По поводу холостых, у меня то же самое. На просто прогретом моте держит около 1700, после нормальной покатушки может стоять около 2000-2200.
Сначала тоже лазил и всё время крутил винт, а потом понял что смысла в этом нет. Ну сколько ты простоишь на холостых? Светофор, два, три? А если ездить по полям - то вообще нисколько. Так что у себя сделал так чтоб на холодном движке держал минимальные обороты для уверенной работы.
Цепь вы батенька сильно натянули, вот она у вас и растягивается. У меня родная цепь прослужила 1000 км. А муравьиная прошла уже 1000 и растянулась только на треть.
А вот скажите мне пожалуйста, на кой ляд вы вообще пользуетесь кикстартером? Я за всё время владения мотом пользовался им лишь однажды, когда аккум посадил.
Срок жизни моего аморта не показатель. Пробег у меня 2000. Но аморт сдох потому что я зимой на нем по сугробам в -20 гоняю.
Совет тебе простой, если ты покупал его собранным, то разбирай всё до винтика, смазывай и протягивай, меняй все жидкости.
-
Ребята, скончался у меня задний аморт, да и пружина сильно просела. В нашем магазинчике сказали что амортов не будет, так как их нет на заводе. Может кто колхозил другой аморт, подскажите. Лучше с картинками.
-
Так, ну уже чутка яснее. Я сам удивился когда нашел нужное положение положение подсоса, мот аж заревел с кнопки.Полностью вытягиваю, кашлянул, заглох. Наполовину - несколько оборотов, пытаюсь поднять газом - глохнет. Где-то чуть ниже середины схватывает.
В карб я уже лазил, пришлось снимать, поплавок переливал, из дренажа лился бенз. Всё прочистил, грязи не было почти. Масляный фильтр где находится, всё обыскал не могу найти.
попутно - пытался вращать винт качества, не прилагая усилий. Так он или прикипел, или закручен намертво. Какие будут мысли?
По идее его надо закрутить полностью, а потом открутить на 2 оборота. Но эта инфа из ВК, хз верить или нет.
Еще может будут идеи у кого что бы такое приспособить на кик, типа резинки или обрезка шланга какого-нибудь. Мало того что обувь портит (у меня пока мотоботов нет), так еще и нога соскальзывает, едва не получил травму об откинутую подножку для пассажира, когда наивно полагал, что получится завести киком с седла.
Масляный фильтр под лапкой переключения передач (огромный болт, не промахнёшься).
Винт качества крутится очень туго, так и должно быть. Мой вам добрый совет - не трогайте то что работает. Вы сначала поездите, посмотрите нагар свечи, а уж потом начинайте беспокоиться.
У себя кик загнул ближе к мотоциклу, теперь он на месте и при использовании нога с него не соскальзывает.
-
1
-
-
Спс, долил. А вообще этот мот с кика завести реально? или пока новый, лучше и не пытаться? ХЗ, когда горячий, заводится худо-бедно, как холодный, так танцы с бубном со стартером. Оказывается, подсос надо только до половины и потом только крутить, а как схватит, держать газ пока не прогреется, потом ехать. Если отпустить, глохнет на холодную, что за фигня получается? Регулировочный болт в нижней части карбюратора смотрел, на нем черной краской маркер поставлен, на фига это? надо ли там что-то регулировать, если да, то как?
По маслу опять не понимаю вот из мануала картинка
Если масло сливать полностью, киком помаслать и масляный фильтр открутить, то должно влезть 1100. В любом случае лучше больше, чем меньше.
Если хочешь отмыть ту гадость, что была в движке, попробуй залить вместо масла бензин, пополоскай хорошенько, просуши и заливай свежее масло.
Подсос у меня работает тоже в среднем положении. Причем ловить нужную точну нужно буквально по миллиметрам. Если поставить подсос в нужное положение, то мот заводится с полтычка и потихоньку тарахтит до прогрева. С кика заводится на полностью открытой ручке газа (у меня).
Регулировку на карбе пока не трогай. Просто разбери его и как следует помой карклинером. Он у тебя долго стоял, там много говна внутри. Как проедешь около 1000 км, отрегулируешь клапана и будет тебе счастье.
-
1
-
-
Я себе поставил велокомпьютер (вот такой http://velomotors.ru/bicycles/accessories-bikes/kompyutery/velokomp-yuter-bri-5-5-funkcij-seryj/).
Правильно настроил и теперь он у меня показывает точную скорость и пробег. Скорость сверял по GPS, один в один.
А сначала тоже хотел нормальную (цифровую) приборку купить, но жаба задавила.
-
1. Подскажите, откуда идут данные на счетчики пробега общий и суточный, у меня мот начал мотать километр за три (предположительно после мойки). Стрелка спидометра тоже болтается, как *у* в стакане. Началось, предположительно, после мойки. Спидометр сильно (на 20/30 км/ч) завышает.
2. Откуда берет данные тахометр? Может ли занижать обороты?
3. Не едет. Отсечка? Карб? На пятой с трудом раскручивается выше 6 тыс. и "ниедет", при открытии газа на полную мот то ли захлебывается, то ли отсечка, то ли не знаю что, как будто за багажник задний схватывает на секунду и отпускает. При этом если чуть закрыть газ - ооочень медленно разгоняется, обороты поднимают до 6,5 - 6,7 тыс. и дальше тупит. По GPS скорость не замерял, по штатному спидометру 120, по ощущениям и обгонгу машин 90-100 км/ч.
1. Спидометр, и одометр - это один механизм. Получает вращение посредством тросика от переднего колеса. Сделать с ним ничего не получится, я свой зимой разбирал в попытке исправить показания спидометра. Для спидометра там есть два диска, между ними похоже смазка, когда первый диск крутится во время движения, он пытается крутить второй диск (со стрелкой). На втором диске стоит пружинка, которая придерживает второй диск от вращения.
Так вот из-за такого дебильного механизма и свойств этой смазки наш спидометр у всех врёт безбожно. У меня например зимой (когда эта смазка загустела), при движении 10 км/ч, стрелка скакала и показывала 100.
2. Тахометр у нас вроде не врёт.
3. Во первых наш мот больше 100 не едет в принципе (проверял по GPS). Во вторых - на пятой он и не будет крутить, ему мощи просто не хватает. Хотите ехать быстрее, покупайте японца лошадей хотя бы на 30, а с нашими 15 увы. А еще попробуйте крутить до отсечки например на 3 скорости. У меня, например, на 3 крутится до 10000 оборотов (один раз проверял и больше не буду, мотор жалко).
-
Я смотрю Вы из Новосибирска. Где территориально находитесь? Может как нибудь встретимся для сравнения?
Живу между Чистой Слободой и котлованам. Сам пока никуда дальше местного поля выехать не могу, ибо пока не получил категорию А. А встретиться запросто.
-
Может это нормально?
Боюсь ничего нормального тут нет. Ни посторонних стуков, ни вибрации быть не должно (если он с балансиром конечно).
Вскрытие покажет.
-
Нужен совет, сам пока не уверен, что устранил причину. Какое-то время назад иногда переставал сбрасываться газ. Что-то заедало. Смазывал тросик со стороны ручки газа. Проблема исчезала и вот через месяца полтора такое случилось опять. На этот раз отсоединил тросик и от карбюратора. С этой стороны с помощью шприца на 20мл и нехитрого приспособления продавил моторным маслом. Кожух целый, тросик в нем двигается свободно, без заеданий. Хотя какое-то количество грязи конечно вымыло. Очень уж крутых перегибов уложенного тросика не было. Сам тросик из кожуха не вытаскивал, но не похоже, чтоб он начал распускаться по жилам. Второй день езжу нормально. Возникают сомнения, что дело было в тросике. Игла в карбюраторе поднята в крайнее верхнее положение. Не может ли быть причина в карбюраторе? Когда "прихватывало" газ, то выкручивал ручку до отказа и резко отпускал, вроде это помогало. При чем сопротивление на ручке от пружины чувствовалось, на сколько теперь помню. На оживленной трассе как-то не было времени ставить эксперименты и прислушиваться к ощущениям. А приехав на место, не удавалось поймать момент заклинивания, все работало нормально. Может у кого-то случалось подобное?
Когда менял руль получил ту же саму проблему. Оказалось слишком глубоко посадил ручку газа и торец грипсы тёрся об край руля. Смести ручку газа чуть правее и будет тебе счастье.
-
Хотел добавить свои 5 копеек к смазке прогрессии. В начале лета разобрал прогрессию, врезал тавотницы и забил всё графитовой смазкой. Пару недель назад разобрал всё для профилактического осмотра и офигел от того во что превратилась смазка. Вместо смазки в местах контакта образовалось графитовое напыление, с трудом отскребается даже отверткой. Так что меняю всё на литол.
-
Блин,почему у всех задний маятник люминтивый,а у меня железо крашеное?
Насколько я понимаю у меня там тоже железка крашеная.
-
Я постарался из нашего переднего крыла (утиный нос) сделать орлиный нос :)
-
Доброго всем дня. Может кто доводил наш спидометр до ума? А то он показывает погоду в Африке, еду 90 - он показывает 160, еду 20 - он говорит что 50.
-
Чтоб не брякало вставь еловую шишку между панелью приборов и щитком с цифрой пять(не шутка) должно помочь.
Спасибо за совет. Запихну всё таки уплотнитель, а не шишку. Потом покатаюсь, отпишусь.
-
если "пинок" после простоя, то причина - слипание дисков сцепления, лечится прогазовкой (до 3тыс) при выжатом сцеплении, перед тем как тронуться.
Мне кажется что всё наоборот, пинается на прогретом двигателе и после покатушек. Буду еще наблюдать. А вот что точно происходит, так это на вторую на ходу не всегда могу включиться. Как будто нет там второй вовсе, с первой только до нейтрали доходит.
-
2. Какая центровка R-колеса? Не понятно, разъясни.
Я имел ввиду как правильно поставить заднее колесо после замены цепи и отцентрировать его так, чтоб с передним было на одной линии и не заносило в грязи и т.д.. Я совсем не доверяю количеству оборотов на гайке которая подтягивает цепь.
И еще, сегодня катался по гравийной дороге с мелкой гребёнкой и услышал что передок довольно ощутимо брякает. На вид всё прикручено нормально и не болтается. Скажите что смотреть? А то боюсь переднее колесо потерять :) .
Про сцепление: когда на месте включаю первую передачу, происходит лёгкий пинок. Это нормально?
Всем удачи на дорогах и хорошей байкерской погоды.
-
Привет друзья. Принимайте в ряды ливановодов. Купил б/у с пробегом 960 км. Судя по внешнему виду прежний хозяин только ездил. Сказал что менял масло раз в сезон, а брал в 2012 году и приварил хвост. Спросил его специально между делом до скольки он на нём разгонялся, он сказал что ложил стрелку на спидометре. И тут я понял что нормальной обкатки не было вообще. Время покажет что он там угробил. Сейчас работает вроде нормально, только когда отпускаешь сцепление на первой в самом конце из коробки раздаётся неприятный звук.
После первого дня радости и катания начал делать профилактику. Слил старое масло и залил мотюль 5100, влезло ровно 1 литр. Только потом я прочитал инструкцию и понял что менял масло не правильно. Оказывается надо крутить киком и промыть маслянный фильтр, чтоб всё до конца слилось.
Похоже придётся менять снова, тем более что масло за 200 км стало коричневым.
Сразу снял и перекрасил в черный цвет белый пластик (с детскими надписями) , до пятёрки на морде и переднего крыла руки еще не дошли.
Смазал на сколько смог тросики сцепления, газа и спидометра. Заливал в них смазку для цепи (которая в баллончиках), она достаточно густая.
Старая цепь была уже на пределе и я купил муравьиную, попутно разобрав и врезав тавотницы в подвеску. Две втулки уже были заклиненные, пришлось молотком выбивать и полировать. Выпили из 4мм метала пластины для натяжителя цепи, родные были уже вогнуты. Подтянул спицы, в основном на переднем колесе. Помыл воздушный фильтр. Налил в бак карбклинер, холостые стали ровнее и с 2000 опустились до 1800 (без регулировок). Отрегулировал клапана, на впуске был немного поджат, на выпуске наоборот.
Самое обидное что в своё время не получил категорию А, а теперь это стоит приличных денег. За 2 дня изъездил все окрестности, а на нормальные дороги выехать боюсь.
Может кто знает что будет если остановят менты, а меня из документов только ПТС (на старого хозяина) и договор купли продажи?
И еще вопрос, как правильно отцентрировать заднее колесо в полевых условиях?
Racer Crossrunner RC250NC-GY8
в Racer
Опубликовано
Всем привет. Принимайте в ряды. Сегодня приобрёл данное чудо китайской техники.
Судя по тому как он собран, разбирать его придется до винтика, всё смазывать и протягивать.
Вы не обижайтесь, но читать 140 страниц не хочется, а краткого описания болячек я не нашёл.
Может бывалые напишут на что стоит обратить больше внимания.
Пока что надо сделать:
1. Протянуть все болты.
2. Смазать прогрессию.
3. Уложить и загерметизировать проводку.
4. Прикрепить весь пластик правильно.
5. Заменить жидкости.
6. Что-то придумать с передним креплением сиденья.
7. Заменить топливный кран (бежит).
8. Отрегулировать фару.
9. Придумать как сделать расширительный бачок для антифриза.
10. Сделать решётку на радиатор.
Какими всё так должны быть зазоры клапанов? А то информация разница.
Где находятся масляные фильтры?
Где болт для полного слива антифриза?
Кто и как проходил обкатку? А то тошнить до 1600 км. со скоростью до 55 км/ч это ужас.