groshhh

что бы точно определить есть ли аккум надо увидеть фотографию с откинутым сиденьем. иначе тока 50/50 либо есть, либо нет. а вообще bse все аккумуляторные вроде были.

на мотогоне есть большая тема про форсаж 450. там много чего написано - почитай. но 40 лс это всегда 40 лс.

а в чем выбор между 2мя китайцами? непонятно какой двиг на форсаже? на бсе водянка идет. имхо есди движки одинаковые смотреть на состояние одного и второго. на кроссовой трассе бсе условно применим. условно - потому что подножки точно погнешь. не сразу, но после пары тройки столов точно погнешь. выход ставить нормальные. для скептиков, которые видели рекламу бсе на кроссовой трассе, мотики для рекламы - одноразовые. все мотики, которые гоняют на соревах имеют модификации, которых нет в базе :)

сделай фото вскрытия :)

ттр250 омологирован для ДОП. потому и стоят катализаторы. а тут - спортинвентарь

мож там в трубе платиновое напыление для дожига :) +5hp к мощности

ужас... неужели врут?

нет. и на j5 тоже нет

Тема клевая. Как крепится к траверсе?

вполне возможно что на Т6 J5 и к6 стоит один и тот же двигатель, у которого конструкционно ведущая звезда смещена влево. вот и проставка понадобилась. не думаю что там звезды на j1 j5 разные.

такая хрень? если да, то скорее всего эта проставка играет роль спейсера типа отодвигает звезду и цепь от обода. видимо технологическая особенность... если ее выкинуть - велик шанс, что покрышка будет за цепь или за маятник цеплять.

можно фото? ступицы и звезды? по идее обод колеса можно использовать старый.

с этой хреновиной между ног на любом спуске разложиться очень легко. жопу вывесить получися только растопырив колени в стороны и пропустив кофр между ногами, в этот момент мот будет ехать туда куда ему захочется, а не туда куда пилот его направит коленями. поэтому ее либо вешать на самый край крыла (но велик шанс прое.... потерять). либо сбоку, что бы мог смещаться к краю сиденья без проблем. посмотри на компоновку тяжелых эдвенчуров. у них сиденье длинное и багажники с кофрами вынесены за край сиденья не потому, что так удобнее нажопницу возить, а потому что стойка в движении - это залог устойчивости.но опять же - на вкус и цвет все фломастеры разные :)

ИМХО не для этого кроссовые мотоциклы сделаны. а для воды лучше рюкзак-поилка. но это мое личное мнение.

опиши подробнее. когла появилось? после чего? на ходу или стоя? болты крепелния двигателя к раме протянул?

20w50 это для жаркого климата материкового китая :) для нас 10w40 самое то.

по ускорительному насосу: он работает только в момент, когда ты дергаешь ручку. при постоянном газе на 10х км/ч он не работате. его идея в том что когда ты начинаешь газовать - впрыскивается струйка бенза. по маслу : смотри по щупу. когда сливаешь - не все масло стекает. часть остается в картере, в генераторе и коробке. попробуй мот положить набок где сливная пробка. еще часть сольешь.

за жопу тебя CDI дергает. в простонародье отсечка максимальных оборотов срабатывает. у тебя в стоке обороты двигателя ограничены на 9500 оборотов. потом блок зажигания начинает пропуски делать. нужно или перключатьсч на передачу выше (а уже некуда) или крутить движку, что для китайца опасно... не живет он долго на высоких оборотах.

Антон, по аммортизатору. варианта 2. 1)чистить пыльник и сальник... для этого есть спец. чистилки (это профилактика) 2) перебирать и менять сальник и пыльник (это ремонт). по тросику - подходит любой. идете в магазин и берете трос сцепления по длине... ну или заказываете на алике. есть еще вариант поставить на сцепление гидролинию... говорят что лучше чем тросик. цена на алике порядка 40 долл.

чоо бы не обижались владельцы bse скажу сразу.я сейчас описал, что bse не подходит для эксплуатации в режиме треннировки/сорева. для ежедневневных покатушек по ДОП или "по полю до речки" - он идеален. Но как только выездаешь на трассу - мот быстро заканчивается... к сожалению

Andrey767 каждый идет своим путем :) я рассказал путь от китайца к ктм и каве. иы можешь пойти своим. но скажу сразу, одну вещь. на ктм и каву запчасти и тюн есть весь, всегда и везде, хорошо все описано и разжевано. есть все мануалы. по bse нет них.... ничего. все на ощупь. "а какие сальники?" "а сколько масла в виле?" "а какие пружины?" "а как карб настраивать?". еще один минус ... в китайце как в вазе "думал все поменял и ломаться нечему... ан нет есть чему". в китайце радует одно: цена на запчасти. за мотор за 50т.р. в сборе и т.д. в общем тебе решать...

после 125sx на bse... не нужен он тебе. поверь - ты не получишь ни такой легкости, ни управляемости, ни характеристик. честно. пересел с bse на 125 exc... небо и земля. подвеска на bse ватная, хода не те. мощности не хватит. мое личное мнение... если для эндуро - 250 - 300 2т exc (или аналоги). для кросса 250-450 4т кава, ктм, хонда и т.д. иначе это будет деньги на ветер. девочка знакомая купила bse j5... сейчас у нее кава 250 4т кросс... говорит на китайце только за пивом ездить...

в общем ищите почему бензина мало а воздуха много. бывает сосет из под выпускного патрубка. там стоит медное сминаемое кольцо. оно по идее одноразовое

если винты на месте - значит ишите где сосет воздух. потому что по описанию похоже на - бедную смесь.

ой простите. бедной смеси. конечно же бедной