groshhh

симптомы богатой смеси. это карбюратор. как вариант прое...теряли винт качества. он стоит снизу на выходе из карба. и он ставится с пружинкой. если на месте - то разбирать и чистить.

измерять без гонца не совсем верно по нескольким причинам: 1) неизвестно насколько жестко настроен задний аммортизатор 2) неизвестна масса гонца, и свободный ход задней подвески. 3) и как следствие неизвестно насколько задняя звезда отходит от передней при вращении маятника под нагрузкой. попробуй поставить как описано. на мой взгляд рывковая нагрузка при провисшей цепи в разы хуже, чем от натянутой.

4см на разгруженном? или с телом сидящим на нем?

я может чего не понял в ответе выше. всегда настраиваю таким образом, что бы при стоящем на подножках гонце цепь пальцем поднималась на 1-1.5 см. это нужно для того что бы когда ты прыгаешь и задний амморт отрабатывает полностю - небыло излишней нагрузки на коробку. если ставишь более 2-х сантиметров под гонцом - цепь начинает долбить по маятнику при торможении и жрать звезды из-за люфта. MaksTMF, ты если критикуешь - предлагай!

расширенная форма - прикрепить файлы

чистый - это тебе только так кажется. я не знаю кто как моет, а я просто наливаю бенза в емкость, кидпю туда фильтр, потом пожамкаю его немного, оставлю минут на 5, потом еще раз пожамкаю и сушить. для его смазки использую спрей масло. сначало оно жидкое, но потом липкое.

1) фильтры ИМХО - зло. я фильтрую бенз при заливке + фильтр в баке. все проточные фильтры при отсутствии бензонасоса только мешают работать технике. потому что самотеком они перестают нормально продавливаться через 5 минут использования. 2) карбюраторы хорошие стоят от 7 т.р. keihin pwk и т.д. есть их китайские аналоги, но врядли они дадут сильный прирост мощности, как максимум заводиться будет удобнее. поэтому если устраивает - то я бы не менял.вскрыть, почистить - это опеация периодическая, т.к. пыль все равно сосет. и почаще мыть фильтр воздушный. я тут после пары покатушек по песку помыл - вымыл почти горсть песка из него. 3) мощность двигателя, если все отрегулировано корректно, врядли поднимешь, а вот под задачи его можно подстроить звездами. больше передаточное число - лучше тянет на низах, но передачи короче и максималка ниже, меньше передаточное число соответсвенно наоборот. мой совет - покатай лето потом уже меняй звезды и карбюратор, или делай настройки в зависимости от того чего тебе не хватает.

наоборот - увеличить длину тросика. если при отпущенной рцчке сцепленния сцепление не доконца включается - надо увеличивать длину.

Думаете правильно. это называется сцепление буксует... хотя нет - наверное все же ведет... короче... надо выкрутить длину тросика или на рукоятке или на блоке двигателя.

я говорил 1) про обкатку нового мота. 2) это давно известный способ. даже были ссылки на механика известного рейсинговой команды. есть мнение, что при такой обкатке двигатель прирабатывается лучше... если найду кину ссылку

касательно обкатки - есть разные мнения. я лично придерживаюсь того, что завел, сел и на трассу (кросс) в течении часа. обороты крутишь до 8000. потом сразу меняешь масло на свежее и еще час на трассе. потом домой, мнняешь еще раз масло и смотришь регулировку клапанов и протягиваешь все гайки какие найдешь. это тоже работает.

жиклеры на них хер найдешь - да и не надо его менять. но вообще ходят байки что подходят от ВАЗ. но раз завелся - значит жить будет... хотя я не представляю как на китайце без кика...

0) проверяешь уровень в поплавковой камере 1) выставялешь иглу в среднее положение. (см. в интернете положение иглы в карбюраторе) 2) винт качества на 2.5 оборота (оборот =360 гр, а не 180:) 3) греешь 4) выставляешь холостые винтом количества 5) газуешь - если не стреляет - хорошо. если стреляет глухо и один раз - богатит, если звонко и бах-бах-бах - беднит. ну и дальше крутишь настраиваешь. если выкрутил все и беднит - иглу понимаешь вверх на деление. если богатит - иглу вниз на деление.

сфотографигуй карб. скорее всего будет китайский pz30 с обогатительным насосом... или без него. дальше искать в инете инфу. если коротко то ругулировок 6 1) игла (положение) 2) жиклер ХХ 3) жиклер рабочий 4) винт качества 5) винт количества 6) положение заслонки подсоса ну и уровень бенза в поплавковой камере

по поводу видео - тема си... ой т.е. оборотов не раскрыта. может он 2 часа по трассе ехал на 15 т.об. мне не хватает на прохватах немного его.

2т есть :) 125exc я спросил до скольки у кого крутится на предмет того что 10к это нормально? а то может они должны до 12 крутиться, а я не знаю.

вопрос на засыпку у кого до скольки движки крутятся? у меня на 9500-10000 упирается в ограничитель. вот и думаю получится ли его еще "раскрутить" заменой коммутатора?

п.4 :) если толкать с пригорка, то потом на этот пригорок его затаскивать обратно

при заводе с толкача аккумулятор вообще лучше снять... но это по желанию.

1. включаешь передачу вторую или третью. 2. включаешь зажигание 3. выжимаешь сцепление 4. толкаешь... быстро толкаешь 5. резко бросаешь сцепление 6. если не завелось переходишь к п.3 крутить севшим аккумулятором бестолку.

никаких обид :) завести можно с толкача или с наката. кик поставить можно.

я выложил это не с целью "что бы заказывали", а с целью "что бы были партномера запов для китайских движков".

я выложил это не с целью "что бы заказывали", а с целью "что бы были партномера запов для китайских движков".

может быть пригодится http://vk.com/doc-63783291_341319775 http://www.racer-motors.ru/spare-parts/motorcycles/

и такую же на вилку.