TimTaler

с прозвона, кнопки, реле, предохранителей. но вроде там на каждую электроцепь отдельных предохранителей как в машине нет, есть один общий

по обкатке сосед по гаражу рассказывал что покупали они на пару с приятелем свои квадрики. Он на своём доехал потихоньку до заправки, заправился и стал сразу вжаривать как следует (но без фанатизма конешн), а товарисч обкатывал свой по всем правилам-инструкциям. В итоге на сегодняшний день его квадрик бодрее, а у товарища - ватный. Парадокс. А может и экземпляры такие попались

Исправный, хорошо отрегулированный Кросрунер, заводится и с ножки и с кнопки, одинаково хорошо как на холодную так и на горячую. У меня пока так :rolleyes:

Решаемо всё. Но по сути он должен быть на заводской гарантии ещё (это по декомпресору и другому браку) По фаре пересверливают отверстия крепления, в этой ветке вопрос освещался По уровню топлива, нужно снимать бак, откручивать и смотреть датчик топлива и механизм с поплавком, но это тоже скорее всего гарантийный случай. Фото отверстий под фару как-то сохранял. Человек опытным путем (просверлив три дырки) как я понял нашёл оптимальное положение

все же качества, по многочисленным рекомендациям, должен быть откручен на 1.25 - 1-75 оборота. Если больше то что-то неправильно. Иглу смотрел? Регулировка карба стандартная. На прогретом, заведённом двигателе закручиваем винт качества, при этом обороты должны возрастать. Закрутили полностью, откручиваем на 1,5 как правило оборота (оборот = 360 гр.) Если при этом обороты двигателя высокие, откручиваем винт ХХ (с пружинкой) до устойчивых оборотов оборотов двигателя. Но повторюсь, как правильно уже говорили, нужно еще смотреть нагар свечи. Черная - богатая смесь. Опустить нужно иглу, процедура простейшая, не требует снятия карба, только лишь открутить верхнюю крышку и вытащить вверх заслонку с иглой

А поподробней можно? Было такое, как лечить?

есть ещё версия с цепью ГРМ. Там вообще есть натяжитель? Он может так со стуком срабатывать

пичаль! появился стук в двигателе при запуске на холодную. Несколько оборотов, полсекунды и стук пропадает. Встречался кто-нибудь? Что думаете? Грешу на качество масла с завода, я его сразу не поменял, а как предписывалось на 300 км. пробега. Без качественной смазки увеличились зазоры, застучал шатун... :(

А вообще, по общим впечатлениям, за месяц с небольшим владения этим мотом - мне он очень нравится. Главным соотношением цена-качество-функциональность, причем функциональность на первом месте. Я уже в таких буераках и говнах на нём побывал, где ногами-то с трудом пройдёшь. Лес таёжный с поколено травой там этой брусники-голубики, старые стволы где трухлявые, где не очень, поперек колеи заросшие от геологоразведочной и строительной техники, чаща лесная без тропинок. Лужи выше оси колеса, ямы, канавы, песок на лесных дорогах как в Сахаре. Не, ну порой приходилось спрыгивать, помогать на каких-нибудь крутых подъёмчиках и в кустарнике. Но он легкий. Как кто-то правильно подметил - велосипед. Мощности бы вот только ему побольше чуток... (раза в два :) ... Всегда сравниваю его с предыдущим. Тот хоть и 58 кобыл вроде, ну выжимает по асфальту 160-170. Но утюг-утюгом, под 200 весом, а при съезде с асфальта - всё труба и досвиданья. Этот же - небо и земля с ним. А вот мой бывший красавчик. Три сезона отъездил, тоже вроде нравился. но годы... А Кросрунер новый, борзый и проходимый :)

Да, забыл сказать с заводом на холодную проблем нет никаких. Всегда заводится, ни трогая не подсос ни ручку. Вот только может заглохнуть, тогда ручку газа чуть шевелю. На предыдущем моте ZZR-400 прогрев был по другому реализован. Заводишь на холодную - обороты в районе 3000-3500, по мере прогрева - опускаются до нормальных

карбюратор-то у нас итальянский, как мне при продаже мота сказали, только он стоит 18 тыров. Игла правда изначально на самом нижнем делении (поднята) у меня нагар свечи при таком положении был темно-черным. Опустил на одну риску, стало лучше. Их всего четыре риски. Кто-то опускает на два деления. Слабое место в наших движках, как мне кажется, не карб, а грм. Цепь уже с новья просажена и шелестит ощутимо. Зазор клапанный тоже большую роль играет. Мне вот нарегулировали по-моему какую-то хрень. В ближайшем времени буду переделывать. Но только не 0,1 и 0,15. У меня у соседа по гаражу квадрик стелс 250-ка, два клапана правда. У него 0,05 на обоих, впуск - выпуск, как часы работает, на холостых держит ровно, около тысячи оборотов всего и они не плавают. Ровно работает. А у меня холостые в районе 1800-2000 и может еще и заглохнуть

винт холостого хода, в принципе трогаю постоянно по чуть-чуть

что, в пластике нуждаешься? :) что за необходимость?

Прибавьте ко всем своим показателям 20 км/ч

расскажи хоть почему, большая половина сезона ведь еще впереди

"каждый мнит себя героем, видя бой со стороны" :) пробовал я отказываться, говорил под уздцы лошадку свою поведу... но, сказали они, эта услуга включена в общий перечень процедур задержания транспортного средства. Так же не прокатывало что я говорил, вот сейчас приедет человек с категорией и он сядет - нет, страховки то нет. Самое нежелательное для меня было именно отстранение от управления, т.к. догадывался что эвакуатор услуга не из дешевых, поэтому упирался что было сил, но... Мне попались очень принципиальные молодые гайцы - бюрократы, но вежливые и культурные, помогли получить справку об отсутствии задолженностей, для предъявления на штрафстоянку, где я и забрал мот на удивление сторожа очень быстро, он только бумаги о приемке успел подписал, а тут я. а цены наши да, с северной надбавкой, кусаются. По поводу клапанов скажу что сколько людей, столько и мнений. На этом же форуме и не один человек советовали настройками карба, клапанов заниматься сразу, да и вообще всё в целом смотреть, жижи сразу все менять, протягивать и т.д.. Логика в принципе в этом есть. Регулировку клапанов на ТО я попросил для самоуспокоения, но ощутимой разницы между своей и ихней регулировкой не почувствовал ни в звуке мотора, ни в характеристиках, что меня успокоило, значит я всё правильно делал, (а делал то первый раз в жизни) Мы учимся всю свою жизнь, порой цена науки бывает и высока

они и не тормозили, выскочили как налётчики и никуда от них не деться :) да, совсем пришлось согласится в обмен на лояльность, мот я забрал уже через полчаса со штраф стоянки. Им галка, мне наука

влетел сегодня малёха :( , поделюсь с мотобратьями. Забирал сегодня свой мот с СТО, первое ТО 300 км. Само ТО - 2750 + попросил регулировку клапанов (сам два раза лазил, остался как-то неудовлетворён, думал, ну пусть специализты сделают), это 2000 + стоимость масла 450, итого 5200. Это первый и последний раз! У меня на Тойоте чуть больше за машину обходится. Чисто чтобы с гарантии не слететь. Не знаю что они там делали за эти деньги, но масла влили всего 1 литр, хотя по мануалу 1,1, со сливной пробки капает, чуть подтянул. Но дело не в этом. Забрал, поехал. На первом светофоре мужик из соседней машины предупреждает: сзади гайцы в гражданском авто. Ну я спасибо конечно. вжарил дальше по прямой, красная волна блин, следующий светофор, останавливаюсь и тут мой китайчик глохнет, чисто так, ни с того не с сего, на холостых. Завожу, попытка раз, попытка два, впереди уже перегораживают дорогу довольные инспектора, бегут, попытка три, завелся, но уже поздно! В итоге 800 за отсутствие страховки + 500 за отсутствие регистрации + 1900 за эвакуатор + от 5000 до 15000 за отсутствие категории (еще предстоит разбор) + 300 за такси туда-сюда Поездка на ТО обошлась в 11800 (ну или вообще в 21800 обойдётся)... Но зато просветили: я думал что страховку можно получить и соответственно поставить мото на учёт можно только с правами, а оказывается права не обязательны. Поставлю теперь. Вот такая грусть-печалька Эх, как же ты не вовремя заглох... но в любом случае всё в сравнении познаётся, вот поделился я с вами, подсчитал. Да не так уж это и запредельно, люди влетают и погромче... спасибо что выслушали

можно попробовать. Шатал верх рукой - есть слегка ощутимый люфт, который со временем перерастёт в весьма ощутимый

возможно, этот мотоцикл там как донор стоит, мне тоже с него прокладку снимали под датчик уровня топлива... вот кому-то попадётся

возможно резина тоже виновата. Давление как по мануалу: 1,75- перед, 2,0 - зад. Я не протягивал болты прогрессии и крепления маятника, сегодня-завтра попробую, если будут тянутся - сообщу

катался вчера по нашим лесным песчаным дорогам. Передок вроде ничего, а вот зад, ощущения что ёрзаеет из стороны в сторону. Виной думаю не только изначально не рабочий аморт, но и расхлябанность-разбитость узла прогрессии и крепления маятника к раме :(

сегодня проезжал мимо магазина где мот брал, специально зашёл и Рейнжера покачал за зад. Не, не вариант, там тоже аморт такой же скачущий, либо в зале образец такой стоит но разницы я не почувствовал

конечно эндуро, в наши годы кросач уже не солидно ;)я бы взял как у нас, движки одинаковые у нашего сиденье удобней, бак больше

да печаль, будем аккуратнее. Главное что радиатор не пробил, а царапки дело житейское