Aleksey5

И так – первые 150 км накатаны. Всё работает – проблем нет. Карбюратор пришлось разбирать для перестановки иглы – сейчас двигатель работает более менее нормально. Иглу пришлось поднять на максимум. Вероятно это из за обкатки. Обычно на обкатанном двигателе мне приходилось опускать иглу для обеспечения нормальной работы двигателя без провалов в самом начале набора оборотов. После обкатки скорее всего и тут придётся карбюратор настраивать. Посмотрел на работающем двигателе в смотровое окно – масла вообще не видно – фото прилагаю (если кто помнит – я писал в своём самом первом сообщении о плавающем уровне масла). Также интересно что сделали складные подножки и водительские и пассажирские. Ну с пассажирскими всё понятно – а вот зачем водительские складывать – мне не понятно. На панели приборов присутствует значок телефонной трубки – честно говоря так и не понял зачем он нужен – мигает время от времени – хотя в это время телефон у меня не звонил (проверял). Также не совсем привычная лапка переключения передач – привык я к двухсторонней лапке – а тут односторонняя. Скорее всего куплю себе двухстороннюю чтобы можно было переключать передачи как носком так и пяткой. Ну и так – несколько фотографий на тему мотоцикла. Сзади стоит резина 3.25 – 18, где то в интернете писали, что обычно ставят уже 3.50 – 18. Спереди стоит резина 3.00 – 18. В принципе всё устраивает – скорее всего больше не буду менять мотоциклы – более большую кубатуру – я не рассматриваю. Далее – приобрёл себе масло для мотоцикла. К слову о масле – не когда не заливал что попало. Раньше пользовался маслами «LIQUI MOLY», сейчас перешёл на «Motul». Также обязательно смотрю спецификацию по API стандарту (чем дальше по алфавиту последняя буква – тем выше износостойкие качества масла). С «LIQUI MOLY» ушёл потому что сцепление не много пробуксовывает на горячем двигателе при разгоне (всё таки 5 лет на разной технике езжу – могу определить). Кроме того по API стандарту «LIQUI MOLY» соответствует «SL» (по крайней мере то масло какое я заливал) а у «Motul» идёт уже «SM» (опять же всё зависит от того – какое масло покупаете – 5000, 5100, 7100 и так далее – стандарты у всех разные). Что касаемо минерального \ полусинтетического \ синтетического масла – то заливаю полусинтетику. Не знаю – просто в интернете на форумах вычитал что синтетику не желательно лить – одни говорят, что вредно – другие что нет смысла переплачивать. Фото масел (каким пользовался ранее и какое купил сейчас) – прилагаю. Взял себе 5100 4T 10W40 – 4 литра. Попробую. 7100 и 300V не стал брать так как одно гоночное масло для высокооборотных двигателей а второе (как впрочем оба масла – синтетика). Другие масла либо минеральные либо по API стандарту имеют не такие противоизносные свойства (чуть по хуже они если можно так сказать) – либо температурный диапазон не тот (по инструкции к мотоциклу сказано что рекомендуют заливать 15W40). Посмотрел на сайте производителя масел «Motul» - либо 15W50 либо 15W60 – поэтому и приобрёл масло «стандартной» вязкости 10W40. Посмотрим как двигатель будет на этом масле работать – можно сказать что взял самое лучшее из разряда – полусинтетика. На ГСМ не экономлю – всё-таки технику для себя покупал а не для «покатался абы как и продал». Возвращаясь к разговору о масле и уровню хочу заметить следующее: у меня объём масла в двигателе 1,1 литра (сейчас уже не скажу точно где такую информацию нашёл – либо в инструкции либо где то в интернете вычитал). Так вот – в магазине когда масло меняли – залили ровно 1 литр (канистра литровая была) – там уровень конечно по меткам но всё-таки может эти оставшиеся 100 грамм как то бы сыграли свою роль. Я конечно понимаю, что при работе двигателя масло циркулирует и уровень в картере падает – но я думаю, что при любом раскладе он не должен быть ниже нижней метки на смотровом окне, иначе масло заборник просто воздух хватать будет. А о последствиях масляного голодания я думаю вы все знаете. Я обычно заливаю масла чуть больше – не всегда – по ситуации и уровню (лишние 50 грамм скажем так погоды особой не сделают и не какого вреда не несут). Обычно выдавливает сальники у тех кто переливает «прилично». Так что думаю долить масла мне не мешает.

Не совсем так – 250 кубиков чуть мощнее. В ПТС цифры соответствуют тем что указаны на сайте производителя. Это только по инструкции 200 от 250 кубиков не чем не отличается. Кроме того находил в интернете информацию о том что данный двигатель имеет 12 квт (16 л.с.). Обычно 250 кубовые двигатели такую мощность и имеют (16 – 17 л.с.). Я так думаю, что просто у производителя на сайте – ошибка в описании. Разница не большая но она всё равно есть так как масса мотоцикла осталась такая же.

Здравствуйте уважаемые товарищи мотоциклисты! Приобрёл себе мотоцикл Racer Magnum RC250-C5B. Сразу скажу, что на китайской технике (разной) езжу уже 5 лет – поэтому опыт по регулировке \ настройке \ обслуживанию – имеется. Расскажу не большую предысторию о своих мотоциклах. Начиналось всё в 2010 году когда я только начал ездить на китайской технике – первый мой мотоцикл был «Альфа» - 72 кубика (тогда я ещё его из Москвы в коробке заказал – собирал сам), далее пересел на «Альфу» - 110 кубиков, поездив какое-то время решил её переделать – установил в неё двигатель 125 кубиков. Покатался пару сезонов и продал осенью. Не то чтобы что то не устраивало – просто хотелось, что то по мощнее – также рассматривал вариант на будущее чтобы можно было ездить вдвоём. После «Альфы» пересел на «Ирбис GS 150» - это было прошлой осенью. В принципе аппарат был не плохой и мощности мне одному хватало – даже смотрел в интернете видео как люди вдвоём путешествуют на далёкие расстояния на мало кубатурной технике (сам люблю путешествовать). Да и с апреля 2014 года у нас ввели права на всю мото технику включая 50 кубовые мокики. Раньше проще как то было – обычно в магазинах выдавали на мотоциклы документы под 50 кубиков и езди без прав и прочих проблем. А поскольку ввели права – пошёл учиться и сдавать на категорию «А» («Ирбис GS 150» приобрёл уже после получения прав). На учёт мотоциклы не ставил по одной простой причине – разбитые дороги. Не знаю, как у вас там в регионах – но у нас дороги просто в ужасном состоянии. Как бы эти ямы не заделывали – лучше не становиться. Ну вот собственно так и дошёл до 250 кубового аппарата. Изначально планировал мотоцикл 200 – 250 кубиков (не больше по причине существенно увеличивающегося расхода топлива и массы мотоцикла). Просто как это обычно бывает – покупаем то на что хватает денег. Да и вообще для начала и с меньшей кубатуры начинают (пока привыкнешь – опыта наберёшься и так далее – по крайней мере у меня так было – до китайской техники были мопеды только «Карпаты» и «Дельта»). Так вот и получилась у меня «лесенка» от 72 до 250 кубов. Теперь что касаемо мотоцикла – в принципе аппарат понравился. Покупал его с предпродажной подготовкой (чтобы гарантия была – хотя гарантия то название – техническое обслуживание – платное). Обкатываю со скоростью не больше 40 км\ч на последней передаче (более 3000 об\мин не кручу двигатель вообще). Единственное смущают технические характеристики немного – на сайте производителя указано что двигатель имеет 14,7 л.с., (в ПТС цифры также соответствуют сайту производителя – 14,7) в руководстве сказано что 14,3 л.с., а вообще в интернете находил информацию по двигателю – пишут, что данный 250 кубовый мотор развивает 12 квт (16 л.с.). Также как и по скорости – на сайте сказано что максимальная скорость 110 км\ч – в руководстве – 120 км\ч. По обкатке также не понятно – в сервисной книжке сказано что обкатка составляет 500 км а в руководстве по эксплуатации – 1600 км – где то напишут, что максимальная скорость во время обкатки 35 км\ч – где то – 40 км\ч. В общем как то всё неоднозначно – Китай есть Китай. До производителя на бесплатную горячую линию не дозвонился – хотя региональные менеджеры на телефон отвечают (были вопросы просто некоторые перед покупкой). Буду обкатывать 1600 км. Лучше больше обкатать чем потом двигатель ремонтировать. С самого начала появились некоторые проблемы с мотоциклом (возможно просто это обкатка и я придираюсь) – мотоцикл трогается только с 3000 об\мин – если газу меньше давать то он как будто захлёбывается – не совсем удобно ездить. Да и пиканье при включении поворотов (заложено производителем так) – раздражает. Поэтому решил отрегулировать карбюратор (путём перестановки иглы) – игла была поднята на 1 деление выше середины (наверно в магазине горе настройщики так сделали – с завода игла по центру идёт обычно – на прошлом мотоцикле именно так было). После перестановки иглы стало по лучше – не идеально но лучше (отрегулирую позже). Настройка винтами уже проводилась разумеется. Честно говоря не особо удобно иглу переставлять на данном мотоцикле поскольку чтобы до неё добраться – необходимо снять топливный бак, сиденье и боковую крышку со стороны аккумулятора (для сравнения на прошлом мотоцикле вообще нечего разбирать не надо было). Заодно отключил пиканье поворотников (на фото видно, что я просто отсоединил динамик от реле поворотов). Также выставил ровно ёмкость для тормозной жидкости заднего тормоза (на фото она наклонена немного – расположена рядом с карбюратором). Также хочу заметить, что у данного мотоцикла более продумана система воздухозаборника – сопло для забора воздуха направлено назад (в сторону хвоста мотоцикла). Другими словами когда вы едете – грязь и песок с дороги не летят в воздушный фильтр – это значит, что чистить его придётся реже. На прошлом мотоцикле у меня это сопло было направлено в сторону движения мотоцикла – таким образом приходилось достаточно часто чистить поролоновый фильтрующий элемент. Также мне понравилось, что вывели подсос на ручку – не надо лесть в карбюратор чтобы включить или выключить его (всё таки приятная мелочь). Набор инструмента также меня устраивает (фото также прилагаю) – для сравнения раньше вообще кроме двух ключей, свечного ключа да отвёртки нечего не добавляли больше в комплект инструмента. После покупки попросил продавца чтобы сразу заменил масло в двигателе на нормальное. Единственное что меня смущает так это уровень масла. В смотровом окне есть метки максимального и минимального уровня масла (по мимо щупа). Так вот пока мотоцикл стоит на месте – масло на нормальном уровне – как только двигатель заработал – масло начинает циркулировать по двигателю и в смотровом окне его почти не остаётся – меня это пугает так как масла становится меньше нижней метки. После остановки двигателя – уровень приходит в норму. На прошлом мотоцикле у меня был постоянный уровень по смотровому окошку что на работающем двигателе что на не работающем (по крайней мере я такого плавания уровня не замечал) – там правда и меток уровней не было в окне – возможно просто масла заливалось больше (выше смотрового окна) и уровень контролировался только по щупу – видимо из за этого уровень и не плавал (я этого просто не видел). А тут пугают меня такие прыжки уровня. Я уж думаю, как бы не долить чуть больше масла чем положено (фото смотрового окна до и после работы двигателя также прилагаю). Уж лучше пусть уровень масла будет чуть больше чем положено – зато при работе мотора он так падать не будет (ниже нижней метки). Кстати один момент который мне не понравился – пластмассовый щуп для измерения уровня масла (с блестящей крышкой – такой же ставился на мотоциклы «Альфа») – он не то чтобы плохой – просто чуть изогнутый (не совсем ровный). К слову на прошлом мотоцикле сам щуп был металлический (крышка была пластмассовая также просто другого цвета). Воздушный фильтр (о нём я ранее писал) – тут также как и на прошлом мотоцикле – поролоновый. В руководстве сказано что его вообще чистить надо каждые 100 км (согласно таблице – смотрите фото). Насколько я помню то раньше на прошлой технике такой фильтр чистился через 800, 1500 и далее заменялся через каждые 4000 км (я обычно через 300 км первый раз чистил его вместе с заменой масла в моторе – первое ТО). В общем как то так. В целом мотоцикл меня устраивает – буду наверно проводить ТО как и раньше – а не как сказано в руководстве. Не понятно – то ли производитель перестраховывается то ли просто руководство написано для «лентяев» чтобы чаще мотоцикл обслуживали. Сравниваю всё с прошлым мотоциклом потому что он был технически также устроен (двигатель также был без цепи (штанги) и с поролоновым фильтром) но меж сервисный пробег там был больше. Двигатель тут стоит 166FMM (как ранее было указано) номер двигателя из соображений безопасности скрыл редактором. P.S. Прошу извинить меня за чуть грязный мотоцикл (дожди у нас идут). Пробег на данный момент составляет 98 км (фото приборки делалось ранее когда пробег меньше был) – не получилось сделать фотки сразу после покупки (без транспорта я как без рук). Благодарю за внимание – надеюсь осилили мою писанину (много пишу). Тему буду развивать по мере обкатки мотоцикла. Ещё где то вычитал в руководстве что «мопед» рассчитан на одного человека – такое впечатление что руководство составлял абсолютно не грамотный человек который не знает, что мопедом считается транспортное средство с объёмом двигателя не более 50 кубиков. Хороший «мопед» 250 кубов… Обычно я за сезон наезжаю 5000 – 6000 км но учитывая, что у нас не понятно какое лето (то жара то дожди) а также учитывая, что я недавно купил данный мотоцикл – сколько наезжу – не понятно. Есть также необходимость отрегулировать задний тормоз – буду разбираться как это сделать так как педаль ходит «хорошо» а тормозить начинает где то в конце её хода.

Да действительно – посмотрел в интернете маркировку двигателя – он с штангами (да и по фото мотоцикла нашего это видно). Просто решил уточнить. К слову я уже лет 5 примерно катаюсь на разной китайской технике и поэтому по внешнему виду двигателя могу отличить двигатели – с цепью или без. Как по мне так двигатели без цепи немного тише работают (были у меня оба типа мотора) – кроме того плюсом также является и то – что не надо менять цепь ГРМ (а также слайдеры и звёзды) через определённый пробег. Как я ранее говорил – заказал данный мотоцикл себе – жду доставку из другого региона. Меня только смущают некоторые характеристики двигателя – а именно – мощность. На сайте производителя указано что мощность равна – 14,7 л.с. (для 250 кубиков) а у 200 – ой модели она равна – 14,3 л.с. Сколько в интернете не читал – у 250 кубового мотора минимум 16 – 17,5 л.с. Видимо опечатка на сайте. Мне также интересно узнать – какую максимальную скорость вы развивали на данном мотоцикле? По руководству она составляет – 110 км\ч. Что касаемо качества производства китайских мотоциклов – могу только сказать, что качество с каждым днём только растёт. Конечно китайцы ещё не дошли до такого уровня качества как например японская техника – но всё таки качество у них на сегодняшний день вполне нормальное. Прежде чем покупать данный мотоцикл – съездил посмотреть его в живую по объявлению ради интереса (так как в наличии не было в магазине). Правда там был мотоцикл стелс дельта 200 но он копия нашего рейсера магнум (с поправкой только на то что тут на рейсере 250 кубиков – про 200 модели я опустил разговор). Так вот мужчина наездил за 3 года 16000 км на нём и нечего не ломалось. Ну естественно были заменены расходники. Да и по высоте мотоцикл выше моего 150 кубового. Я считаю, что если следить за техникой и своевременно обслуживать её то она прослужит не мало времени до капитального ремонта. В принципе за всё время пользования китайской техникой – каких-либо серьёзных поломок не было. Как то меня один товарищ всё на японцев агитировал – ну не люблю я бывшую в употреблении технику – новое есть новое. Главное, чтобы руки росли откуда надо. Тогда и проблем не будет даже с китайской техникой. В конце концов брак попадается как у мало известных производителей – так и у хорошо известных брэндов. Либо сами покупатели не достаточно грамотные бывают – вместо того чтобы обкатывать мотоцикл – ездят на максимальных скоростях с 1 дня покупки. Зато потом удивляются почему у них двигатель не тянет и перегревается. Спасибо вам за помощь – а то я уже подумал, что тут только владельцы 200 – ой модели рейсера. P.S. Если кому интересно – могу сделать фотоотчёт как техника приедет ко мне.

Это всё понятно – спасибо за ответ – но меня интересует конструкция модели 250. Может владельцы данного аппарата отзовутся. 150 – 250 кубовые модели двигателей бывают как с цепью так и со штангами. У меня также стоят штанги, у 250 модели по фото также видно, что штанги – просто решил уточнить у обладателей данного мотоцикла так как обычно бывает так что по фото одно а приходит мотоцикл с другим мотором. Я имею ввиду что например выкладывают фото 250 магнума а модель по фото 200 – ая. По крайней мере интернет магазины некоторые так делают. До производителя я не дозвонился пока что.

Здравствуйте уважаемые мотоциклисты! Подскажите пожалуйста маркировку двигателя данного мотоцикла. И второй вопрос – двигатель имеет цепь или со штангами? По фото в интернете вижу, что со штангами (что предпочтительнее для меня) но решил уточнить у обладателей данного мотоцикла. Также интересует вопрос о масляном фильтре – сеточка сбоку под пластмассовой крышкой или что то другое? Заказал себе данный мотоцикл – думаю разница после 150 кубового будет приличная. Заранее спасибо за помощь.