Андрей_С.
-
Постов
639 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Сообщения, опубликованные Андрей_С.
-
-
1 минуту назад, evil_laugh сказал:
Я не про то, почему глушаки не взрываются, с этим всё понятно, а про то, когда поршень идёт вверх и выталкивает в выпуск горячие выхлопные газы, если при этом открывается впуск для продувки - почему горячие выхлопные газы не прут во впускной коллектор через открытый клапан? Почему они в выпуск продолжают уходить?
газодинамика!!! блин как по кратче те объяснить, даж не знаю... ну все имеет инерцию, даж воздух..... ну ты дунул в трубку, думаешь воздух сразу остановиться??? нет.... вот тут так же... на малых скоростях когда не важна полная мощ это даж не заметно, а на больших скоростях вращения все такты вытягиваются в почти непрерывную цепочку, - впуск- воздух пошел в цилиндр, клап закрылся, но столб от карба до клапана не остановился мгновенно, а сжался как в насосе... далее отработал в цилиндре,открылся клапан выпуска - газы пошли в выхлоп. коллектор ,а поршень уже вниз идет, и всас клапан тож приоткрылся, но выхлопной коллектор толще и длинней впускного намного и масса газов там намного больше и инерция соответственно тоже, вот они и тащут смесь немного сквозь клапана приоткрытые.. это и есть продувка - да мы теряем в смеси ок 3-х% но не 12-и% как у двухтактников...
почему у инжекторных моторов на впуске после заслонки ставится ресивер и спесиальные полукруглые газоходы? именно для улучшения продувки и увеличения заряда в цилиндре.....
есть такой процесс - инерциально-резонансный наддув 4-х тактного двигателя... так там перед впускным клапаном ставится специально расчитанный резонатор Геймгольца... и без механики происходит наддув цилиндра...
могу дать чертежи, но под 125кубей пересчитывать надо, но это не проблема.... а если еще и оптимизировать ГРМ то ты значительно поднимишь мощность ебрика
-
2 минуты назад, evil_laugh сказал:
Вот именно, верно, а я уж перепугался, подумал - с каких пор УМЗ-417 стал хоть каким-то боком близок к мерседесу...
у меня на уазке - козлике он стоит.... пробил радиатор и он без воды меня домой дотащил... и по сей день работает... прекрасно.... а радиатор на спину вынес...
не пиши больше УМЗ-417..... сразу плохеет - вспоминаю мучения...
хстати о проффесионализме... я не похвастать.... ты видел ЗМЗ-402-й с объемом 3.5 литра, ну мож чуть меньше?
а я се собрал... поршневая УРАЛ-а 112...
-
6 минут назад, Пашу сказал:
Слышишь ты полудурок, фильтруй свою блевотину. Нарываешься на неприятности.
шакалина заткнись
и не тявкай тут...
-
Только что, evil_laugh сказал:
Ты про ОМ617 чтоле? Однако ты заявил, ОМ617 назвать 417-м...
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM617
Я чотаржу, ну ты сказал
Вообще мне всегда было интересно, почему при перекрытии клапанов отработавшие газы не "выплёвывает" во впуск, там же давление большое по идее.
Отсюда же и вопрос про, допустим, эжекторное ГБО на автомобилях, у меня вот инжекторная нексия, я на неё установил ГБО старое, которое со смесителем и хлопушкой, впускной коллектор постоянно наполнен пропаном, и выхлоп догорает позже, т.к. зажигание я не правил, почему, если там есть перекрытие - почему выхлопные газы не поджигают газ во впускном коллекторе и не случается большой еблысь? 40 тыщ уже наездил, всё работает как часы.
А однокулачковые нижневальные моторы тем и характерны, что после определённых оборотов у них тяга люто падает, с этим особо ничего не поделаешь, зато на низах они прут как лошади.
ну бывает.... че то в голову 417-й ужас всплыл.... фу.... объясняю - все просто в выхлопных газах процент кислорода мал, а газу по стехиометрии нужно - метану 15% а пропану - 25-31%....
хочешь проверить? сними свечной провод с одного цилиндра..... ток убегай сразу... еблысь такой бу.... мне на волге хватило.... глушак в лист превратился....
да по этой же причине на водороде ни как не могут безопасный транспорт сделать... сцуко у него пакостная стехиометрия... въебэ при любом соотношении...
-
ТЬФУ!!! пардон!! 617-й мотор!!! OM-617, ом-614
-
Только что, evil_laugh сказал:
Я уже сказал, я тебе готов поверить, если ты на пальцах покажешь всё, я не намерен упираться и на своём настаивать...
Обещал снять клапкрышку на своём и показать - делай, ядрёна бабушка, просвещай невежд и неучей типа меня!
Только 417 мотор это не мерс нихрена, это УМЗшный самопал семидесятых годов на базе 414-го, который в свою очередь тоже самопал, в отличие кстати от ЗМЗ-21, который не помню щас, то ли Форд, то ли Додж 50-х годов. До мерса 417-му ух... как до луны. По надёжности в том числе, увы.
ты чего!!! мерс вагон 809D там 5-и цилиндровый 417-й мотор!!! а на 811-м D - коротком вагоне 416-й мотор!!!
я уазист и знаю что у меня на котлете стоит... ща найду те этот двиг
-
13 минут назад, evil_laugh сказал:
Видео надо с пояснениями. Если это реально так, я признаю что был неправ в своих утверждениях об отсутствии перекрытия клапанов на CG-моторах.
есть перекрытие, поверь начиная с паровых машин есть ... ну это газодинамика и ни чего ты тут не придумаешь... что в двухтактниках что в четырех.... я даж ради интереса глянул диаграмму 2-х тактного дизеля ЯАЗ-204.... а там ток выпускные клапана, а впуск через окна в цилиндре.... и у него есть момент когда выпуск еще не закрыт, а впускное окно приоткрыто и коапрессор продувает цилиндр...
-
5 минут назад, evil_laugh сказал:
Видео надо с пояснениями. Если это реально так, я признаю что был неправ в своих утверждениях об отсутствии перекрытия клапанов на CG-моторах.
блин мне не верь но угломер и 2-е линейки то не вруть.... я когда его взял, он тупой был как утюг.... долго думал че к чему... 80-90 мне по городу то хватает.... а на краснодыр... жопа... потом нашел - на входе в выхлопной коллектор шайбу вварили с дирочкой типа на время обкатки ... а бывший хозяин ваще далек рт техники, ну и ездил 80-90... ща на VJ ирбисе катается... так вот тогда я и поснимал все моменты и на бамажке разрисовал - заводом 10.5грд перекрытие, плюс инерция клапанного механизма на больших скоростях вращения... значит при увеличении оборотов время продувки снижается,но тут начинают действовать силы инерции в клапанном механизме и время перекрытия и соотв. продувки восстанавливается до расчетного...
другого не может быть...
-
4 минуты назад, evil_laugh сказал:
Я регулирую клапана по положению КВ, естественно, поэтому сижу сейчас и думаю, а в каком положении у меня распредвал при этом...
ВСЕГДА приоткрыты они ОБА при таком положении РВ только в том случае, если клапанный зазор отрегулирован на обоих клапанах в момент, когда распредвал их обоих поджимает меньше, тьфу блин, технического языка не хватает, как это сказать-то... Короче, если оба клапана отрегулировать в точке, когда оба коромысла касаются на распредвале точки его минимального эксцентриситета, во. В точке напротив кулачка! А это невозможно, регулируем клапана мы я пока не понял в какой точке РВ, а потом получается, что как ты нарисовал - когда кулачок смотрит вниз - один будет приоткрыт, другой закрыт, или как-то так. Вот я и думаю, где и в какой момент мы клапана регулируем
ВНУТРИЯПОШЕК! Блин, все мотоциклы, ввозимые официально в россию, не могут быть внутрияпошками, они закупаются на одном заводе, твой марковник был ввезён откуда-то и наверняка не официальным дилером, а товарищ твой-майор купил мотоцикл, ранее купленный официально новым в магазине, он не могу быть каким-то "внутрияпонцем" и какой-то "спецмодификации", если он куплен в магазине, то это обычный ёбр, который не тюненый, он ОБЫЧНЫЙ! А уколхозил его подшипником в ВГШ прежний хозяин, тот что масло по часам менял...
да тот мужик масло не может сам поменять - везет в яма центр, а ты о том что он че то переделал или просил кого то чтоб переделали.... я не нашел такого даж похожего вала 125куб чтоб был с иголкой в ВГШ и подходил к ебру!!!! а тут, сука стоит.... и нет же следов разборки, или мех обработки посад. места под иголку.... да и диаметр ВГШ у того вала больше!!! чем у обычного под прямую посадку пальца!!! я спецом вал юбрика дохлый нашел чтоб сравнить.... и долго мы вдвоем их обмеряли.... потом выматерились на того кто это произвел и пошли пить пивко....
-
кстати по коробке знакомо у нас водитель шефа со своим мерином в аренде был, посыпалась короба, взял пошти новую с европы (с утопленници) хоть и заявленно что гарантия - все чисто унутри.... поставили... я задергался.... че то шепчет... не то.... снизу разбираем и фигеем.... лопнут корпус блока планетарки 3,4 передачи.... КАК? НОВАЯ КОРОБА!!! нашли новую. поставили - все пучком.... а лопнутый корпус блока планетарки отослали на завод через официалов... так пришло письмо с тучей извинений, и там всяких уточнений.... это сервис...
-
Только что, Serge.78 сказал:
Андрей, речь о том, что даже будучи "идеалом" встречается брак, у знакомого на новой машине - 3 тыс. км пробег коробка полетела. Всегда и везде, есть отклонения от нормы. В целом, Ебр доказал свою надежность, да возможны исключения, но это именно исключение. Имхо: холивар нужно прекращать, пользы от него никакой. Не нравиться Ебр, ну и ладно, это всего лишь дело вкуса и финансовых возможностей.
да я и не спорю, ноборот подчеркиваю - везде может быть брак, могут быть отступления от технологий, модернизации и т.п.....
ну был у меня тойота марк2 с 6-и цилиндровым дизелем.... в природе не было таких модификаций и мы нигде не могли на него маслянный насос найти... в магазинах шары выкатывали когда им показывали фото движка - не может быть такого!!! типа кусторез!!! ан нет это была мелкая серия внутрияпошек, то ли для полиции то ли еще для ких служб.... вот и вытянули их контробандой в россию, потом он попал к соседу армянчику, а его сын катаясь по району, поймал картером бордюр и размолотил маслонасос...
в итоге вживили от 24-ки волги кажись....
-
2 минуты назад, evil_laugh сказал:
Ага, согласен, могут быть приоткрыты, если только в этот момент не регулируют клапанные зазоры.
Снимешь ты клап.крышку и хрен ты чего там увидишь, ты ж знаток двигателей, увидишь ты там коромысла и штанги, а распредвал однокулаковый у тебя ВНИЗУ, в блоке, и коромысла нижние в центре цилиндра, как ты мне что покажешь?
не могут, а всегда преоткрыты !!!
И что ж ты за "спец" если регулируешь клапана по РВ???? клапана регулируют по положению КВ, а в каком положении РВ вообще не важно... это конструкцией определено...
и что??? ну и далее смотрим ,у меня на VR-е в голову выходят штанги, ну и смотри когда оба клапана поджаты и приоткрыты.... это тебе и есть продувка.... когда регулировал клапана, специально померял угол перекрытия - примерно 10.5грд....
маловато даж с погрешностью... подумываю переделать РВ заодно и немного улучшить наполнение цилиндра...
-
2 минуты назад, Serge.78 сказал:
Мужики, может хватит сраться и оскорблять друг друга? уже не приятно читать. Есть факты и аргументы что Ебр говно - выкладываем, нет - не нужно голословить. и теоретизировать. Заводской брак и у мерсов встречается, причем не редко и что, Мерс говно? Сорри за офтоп.
мерс это идеал надежности... 417-мотор на уазе доказал это и не раз.... без воды доезжал до дома с гор потихоньку и ничего!!!
а тут кой то ебр.... че к чему..... а че не харлей или не Zünder und Apparatebau G.m.b.H (Zundapp) Цундап по русски?
немцы на них где и как хочешь ездили...
-
3 минуты назад, evil_laugh сказал:
Слава Б-гам, едрить, специалист снизошёл до предметного диалога, хоть и назвал троих человек в теме дауном, говном и подпёздышем, но это мелочи, главное - мы удостоились внимания Самого! Добивались этого три страницы, ну ладно...
На картинке какое положение распредвала нарисовано? Какой это такт?
Слева коромысло впускного клапана, справа выпускного, распредвал вращается по часовой стрелке, какой это такт?Вопрос поставлю по-другому: при каком положении РВ регулируется клапанный зазор?
я те не такты рисовал, а профиль кулака и момент в который оба клапана могут быть открыты (приоткрыты) в однокулачковой системе....
я спецом седня на VR-ке сниму клап.крышку и покажу как на однокулаковом валу перекрытие сделано...
-
1 минуту назад, grot777 сказал:
Андрей, ты ведешь себя по скотски!
так же как и по отношению ко мне.... и то с парой тройкой умников...
со многими нормально,с кем то просто поспорили, с этим ..... ваще жопа.... если ему не в домек теория ДВС то что моно сказать (написать)...
-
имея на руках двигатель в железе, его не сложно загнать в ANSIS , а по мануалу буду искать смотреть размеры деталей, мож библиотеки готовые есть.... я почему и сказал - месяц!!!
а вот проектирование эт прорва, но и все не так плохо.... есть шаблоны, бери, выставляй свои размеры и создавай модель.... ток моделировать и механику нужно.... чтоб оптимизировать нагрузки на детали...
не лечи мозг мне по поводу моделирования я еще с ЦДМ начинал.... но там все так тяжко..... нет ни макросов не библиотек.... есть туча заводских чертежей...... ой даж вспоминать не хочется...
-
4 минуты назад, evil_laugh сказал:
Ты определись уже... Это вот твоя писанина?
ANSYS, по-твоему, что? Ты б хоть Вики почитал для приличия, ANSYS - это и есть одна из составных частей САПР так-то... Я стесняюсь спросить, ты кто по образованию-то, если вот так непринуждённо "весь двигатель" смоделировать на компьютере смогёшь, а то вот были такие попытки у инженеров, скопировать двигатель по его математической модели, так над математической моделью работают обычно человек 10-20 уровнем не ниже Ph.D, и то у них не всегда получается, по таким вещам иногда докторские защищают и очень часто - кандидатские, а ты вот так вот, одной левой, да, фьюить - и готова матмодель двигателя, да? Тебе надо срочно в ВАК документы подавать, как не барану, я тебе даже тему докторской подкину: "Об ускорении создания полной математической модели двигателя внутреннего сгорания мотоцикла", я тебе ручаюсь, овации на защите и как минимум звание член-корра РАН тебе гарантированы моментально, а там, глядишь, и академиком станешь!
Твой почерк там явно не для тупых, а как минимум для кандидата наук в области расшифровки каракулей почерков, самое первое слово и уже непонятно, вот это что написано? Троудет? Проудем? Жроудеж?
О чем спорим? ПРОДУВКА!!! мои каракули... мои.... на работе вешается бугалтерия переводя что в закупках пишу...
САПР-ы я имею в виду всякие CAD-ы компасы и т.п. а ANSIS - среда моделирования, и потом только проектирования.... да,можно в ней спроектировать и вылизать двигатель с нуля, но для этого у тебя должны быть в железе комплектующие для него или заводские чертежи с размерами....
а при моделировании создается модель, по шаблонам,макросам, указывается принадлежность каждого узла, детали,потока, после программа позволит воспроизвести процессы которые будут протекать в реальном двигателе... к примеру...
-
9 минут назад, evil_laugh сказал:
Ты же обещал мне в ANSYS модель двигателя сделать за месяц и якобы двигатель TTR250 там моделировал, всякие газодинамики там, как это не умеешь пользоваться? О_о чот ты опять врёшь, по-моему...
дурик.... в ANSIS-е весь двигатель смоделировать могу.... а эт именно для тебя ,
барана, на скорую руку накидал...именно там и моделировал и прогонял... мне что прям ща метнуться твоим CG заниматься? ща аж разбежался....
-
я нарисовал, пояснил.... че разжевывать надо? сам потрудись...
там все указано для тупых.....
и это самый простой профиль кулака, а он может быть и другой формы для оптимизации продувки....
-
а в чем вопрос? ну майор ну ФСО, а почему б ему не ездить на ебре??? по нашим Сочинским пробкам?.... почему я не езжу всегда на Днепре? да не пролезу меж рядами машин раз, от гайцов съе.... сложно..... поэтому приобрел VR-1.... а так у меня парк мотов указан.....
ему что всю дорогу на AUD-юхе 6-й ездить? он до этого на мопедосе катал.... мы SYM нашли в китайке такой как ему нравиться, купили со всем фаршем, до Е.бурга нам его довезли а оттуда мы не его ТОЙке- тундре его в Сочи привезли.... так его у него жена отжала, научил на свою голову ездить... ну на скорую руку и взяли хлам - юбрика....
-
про ANSIS и не вякай сам знаю как должно писаться, пишу как мне удобно просто... пользую просто как аббревиатуру для себя -AN - все, SIS- системы.... потому что там моно моделить все что угодно... я как купил ее намного проще стало работать с механикой, газодинамикой и тп... а если конечно расшифровывать оригинал ANSYS - то там вообще все сказанно.... а САПР-ами я вообще не умею пользоваться, так жекак и вёрдом-екселем.... работаю в опенофисе.... а САПР у меня - миллиметровка , штанген,крон- циркули, угломеры, линейки и т.п. я по старинке, за то надежно... а то жесткий переносной мне угробили, а там сток инфы было....
-
на сцуко смотри...
-
да, смысла небыло... пробовал и так и так, на втором тоже убрал...
и так мягкий донельзя... приходится амортизатор перекачивать чуть чуть... нужно 16-23атм, а я надуваю 20-28
высоту его видишь? когда садишься, он нормально проседает сохраняя баланс подвески... я место крепления аморта долго в программе разчитывал... нет всех данных сил воздействующих на рычаги подвески.... кстати тут родной аморт.... и он прекрасно держит... да там шток и втулка с сальником заменены и некоторые детальки клапанного узла... от аморта классики,кажись, взяты...
-
вам советуешь как делать, а вы все темы в гавкатьню, и оспаривание переводите....
Регулируемая звезда ГРМ
в Общие вопросы
Опубликовано
поршневая Урала-болотника -112 мм диаметр... тягач-грузовик военный... еще есть обычный Урал там 108мм поршневая...