ТИС

Задался дилеммой. Настройка карбюратора. В теории все понятно винт качества максимальные устойчивые обороты - винт дроссельной заслонки он же в миру винт холостого хода минимально устойчивые обороты. Положение иглы средний паз с расчетом на дальнейшие регулировки. А теперь главный момент. ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА - в миру подсос. В каком положении должна быть воздушная заслонка при настройке карба и соответственно при езде. Закрыта или открыта. С логической точки зрения должна быть открыта, но на практике начинается офигительный расход топлива. Ежели она закрыта, опять же на практике - тяги не хватает. В прошлом сезоне ездил постоянно дергая подсос на руле. При открывании проявляется хорошая тяга, выполняешь обгон и закрываешь заслонку. Ребяты кто реально может дать дельный совет как она должна стоять.

grot777 Изначально меня интересует размер указанной модели. Вопрос покупки это уже следующий этап.

Изначально прошу отписаться владельцев данной техники. Имею вопрос. Передняя вилка дельты хотелось бы узнать ее размеры. Длинна, диаметр стакана и диаметр самого пера. Небольшое пояснение к вопросу: Имею похожую модель мотоцикла, передняя вилка требует ремонта а это весьма дорого. Хотелось бы поставить от стелс дельты 200 но нигде не могу найти чтоб покрутить в руках и замерить.

Свечи ставил NGK самые простые калильное число 9. А с акб нужно смотреть проводку.Не может он так быстро садиться.

Странно с акб дела. У меня до сих пор родной стоит уже лет 5 пашет и помирать не думает.

Кури тему внимательнее ((((Инструкцию по снятию перьев вилки брал отсюда ( https://new.vk.com/p...27740_325125449 ) )))))

Можно и просто долить но не нужно.Во первых не известно количество масла которое там есть во вторых если масло там вообще никогда не менялось с завода то это не масло а ослинная моча. На мой взгляд чтоб не иметь проблем с вилкой в будущем проще потратить время и разобрать (частично) слить-залить заодно проверить состояние потрохов вилки. Иначе можно тупо попасть на замену всей вилки или перьев.

Досадно конечно.Думал в Москве есть все.

Доброго времени суток, други мои. Собственно имею вопрос относительно данного мотоцикла.Видел похожую модельку с теми-же характеристиками, но с другой мордой. Вроде украинский АЛЬФАМОТО ДАКАР. Вообщем пытаюсь разобраться это какая-то другая модель или же это были первые выпуски без клюва а потом просто сменили дизайн? И хотелось бы знать где в нерезиновой можно в живую глянуть на такую модельку.

На данный момент имею простой номер 9292 77 регион.Имеет ли смысл при продаже коня оставлять номер за собой? Просто при регистрации нового коня скорее всего дадут какой нибудь корявый хрен запомнишь.

Инструкцию по снятию перьев вилки брал отсюда ( https://new.vk.com/photo-55127740_325125449 )

Вобщем информация к размышлению для владельцев VR-1. Менял масло в передней вилке, Не полная разборка самой вилки промывал чистым керосином (сальники пыльники не трогал) заливал мотыль 10 w по 220 мл в каждое перо. Симптомы: на 5500 км пробега вилка начала сопливить и не слабо просела. Замена масла как временная мера (грибной сезон на носу, если проблемы вылезут то зимой в сервис на замену направляющих сальников и пыльников). По ощущениям масло можно погуще например 15. И не помешало бы поставить дополнительно проставки пружинки от клапанов ВАЗ классики, а то есть просадка от собственного веса. Сама процедура по замене масла и частичной разборке вилки не сложная.Делал все сам без помошника первый раз в жизни (не смотря на то что по специальности автослесарь, с ремонтом мотоциклов дел никогда не имел). По времени снятие разборка чистка сборка установка примерно часа три. По моему мнению самое сложное и ответственное во всем этом деле это замена направляющих и сальников. Следуя пословице НЕ УВЕРЕН-НЕ ОБГОНЯЙ лучше эту проблему буду решать в сервисе.Далее задняя резина. Менял штатную на Мишлен сирак камерную 120/80/18. Резина хорошая, жопа стала выше (пичалька в том что яйца теперь на бак съезжают). Карбюратор, мучил долго настройки. Заменил на Микуни 26 тоже мучил. Пока на консилиуме гаражных специалистов пришли к выводу что настраивать карб нужно при открытой воздушной заслонке. И ездить то же нужно на открытой. До этого и настраивал и ездил на закрытой, разгонялся максимум до 80 по спидометру. С открытой легко набираю 130 км. Цепь менял на EK 428 с сальниками О-ринг, звезды заменил на оригинальные. По поводу звезд, можно подобрать хорошие JT по каталогам главное это посадочный размер. Клапана 0.10 впуск 0.15 выпуск. По возможности буду поддерживать тему и отписываться о том что делал и какой результат получается. Было бы хорошо если бы народ то же не стеснялся и выкладывал свою инфу с подробностями, а то вопросов больше чем ответов.

Премного благодарен.То что нужно.

Хочу выяснить для себя один момент.Что именно регулирует винт качества смеси? (тот который снизу) Подачу воздуха или смесь бензина и воздуха? PS На китайцах практически карбы все одинаковые. У меня Микуни 26.

Аха. Большое спасибо за ответы. Лучше не буду мудрить а поставлю обычные камерные.

Ситуация: Имеем Ирбис VR-1 литые диски без сколов и вмятин с камерной стоковой резиной. Задача: Замена стоковой резины на более лучший вариант к примеру Michelin Sirac 120/80 R18 / Michelin City Pro 90/90 R18 57P Вопрос: Станет ли без всяких шаманств бескамерная резина на данные диски или оставить как есть (т.е взять камерную)? Пояснения: Где то читал, что бескамерку можно поставить не на каждый литой диск у них есть какие то отличия.

Хорошо.Спасибо за информацию

Вот я предполагаю тоже самое но хотелось бы знать точно что это и как именно регулируется.

Собственно хотелось бы узнать для чего предназначена эта приблуда (обведена красным)

Проблема была решена, благодарю всех откликнувшихся.

После долгих попыток решить заморочку пришел к выводу что мотоцикл работает нормально только при полностью или частично открытой заслонке карбюратора.Но на подсосе как всем известно ездить нельзя.Следуя логике если ему не хватает воздуха значит много бензина а это в свою очередь означает что надо опускать иглу дабы нормализовать соотношение смеси. ВНИМАНИЕ ВОПРОС!!! Есть еще какие варианты?

Пока нет возможности попробовать различные варианты, но ситуация немного проясняется. Прежний владелец занижал иглу карбюратора. и похоже 95 бензин стоит поменять на 92. Возможно стоит выставить клапана так как зазор немного увеличен (со слов бывшего владельца пусть лучше постукивают чем прогорают)

Нет в фильтре я уверен на все сто.Склоняюсь к мысли что масло густовато (хотя по идее адекватно для воздушника) или сменить бензин на 92 ( ввиду того что 95 не полностью сгорает давая сажу)

Вообщем описываю ситуацию. Прикупил лошадку в хорошей форме у заботливого хозяина.Ничего нигде не крутил, тупо наслаждался поездками по делам.Перед перегистрацией в гибдд решил сменить масло и почистить воздушный фильтр.Купил-залил МОТЫЛЬ 20w-50 (до этого было ослинная моча ELF 5W40 (Exellium). Помыл фильтр сбрызнул пропиткой ликви молли. И тут начал замечать проблемы с тягой.Регулирую карб, все вроде нормально, а тяги нет, вот вот заглохнет.Даю смеси чутка больше через 5-8 км на свече черный нагар и начинает дергатся на средних оборотах.Меняю свечу, опять та же песня. Пока подсос на середину не выставишь хрен нормально поедешь.Но с логической точки зрения ежели нагар на свече черный какой нафиг еще подсос? Проверял крепления карбюратора нигде вроде воздух не сосет. Бензин в баке остался от прежнего владельца 95, я еще не заправлялся. Сам по специальности автослесарь, вроде не дурак, а причину найти не могу.Может кто сталкивался с подобным?

ZVE Благодарю за предложение, но я в Москвабаде, Боюсь доставка из Новосиба будет не дешево. А почему Ирбисы то ругают?