Привет всем!
Отзыв о Kayo t4 enduro 300
В апреле взял t4 enduro 300 2024 года. Тогда он был на 10тр дешевле, чем он же 2023 года. Похоже за счет замены подвески FastAce на KKE . Я специально взял с KKE, т.к. она яко бы более "народная": хоть и менее спортивная, но меньше проблем с настройкой и обслуживанием. Проездил лето и остался ОЧЕНЬ доволен, но всё, конечно, относительно.
В моей оценке нужно учесть, что:
1. искал очень долго мот с ПТС, но не нашел никакого другого мота с такими характеристиками, как у Kayo t4.
Главное, что меня интересовало:
- малый вес для данного типа мота = якобы 112 (по факту, думаю, тяжелее, но не взвешивал).
- полноразмерный, но с не очень высокой посадкой (высота по седлу = 930).
Нужно заметить, что я боялся высокого седла (в грязях это непрактично), но оказалось в самый раз!
Мой рост = 170, вес <80, но ноги у меня длинные, раньше мой рост был = 176, просто я уже не супер молод (65 лет).
- подвеску хотел именно KKE, начитавшись про проблемы с FastAce.
- мот должен быть самого высокого качества в линейке: маятник алюминиевый, движок с балансиром, усиленные обода, хорошая подвеска и пр.
2. катаюсь в окрестностях Шатуры по лесам и болотам, там супер красивые места. Езжу на максимуме своих пенсорских возможностей, быстро, но аккуратно, учитывая прежние травмы. В шатурских окрестностях местность плоская, поэтому мощности двигателя хватает с запасом, если не гнаться за скоростью на асфальте.
Теперь о проблемах.
- сломалась обгонная муфта, заменил. При этом во всех обзорах говорилось, что на 175-ом моторе проблем с муфтой не бывает. Ничего неправильного не делал, развалились просто когда заводил со стартера стоя на месте.
- напрягает, что 175 движок - это 172 с бигбором на 270 кубов, и теперь мощность выше, но и греется сильнее. Поэтому и масло туда льется более вязкое, чем в 172.
Понятно, что у 175 ресурс будет меньше, надежность тоже ниже, да и весь двигатель не рассчитан на повышенную нагрузку, также, нереально завести с кика.
Правда некоторые, кто с руками, дорабатывают сами: ставят другую голову, масляный радиатор и т.д. но у меня руки не доходят.
Выхлопная труба тоже сильно греется: прожег штаны, когда упал, после чего поставил защиту..
- с кика не заводится, сил не хватает, т.к. декомпрессор не работает как надо. Что делать я не знаю. Народ говорит, что это действительно проблема этих движков.
- под задним крылом провода болтаются неприлично, и я пока не понял, как их лучше пристроить.
- номер сзади уже терял в лесу, сделал крепление номера на пружине, пока держится.
- замок зажигания как у всех других - стандартный - ржавеют контакты, нужно разбирать, чистить и смазывать.
- в поворотники иногда попадает вода, нужно герметизировать или другие ставить.
- зеркала, конечно, ни куда не годятся. Пробовал ставить велосипедные под руль - очень плохо, слишком выпуклые и неинформативные. Здесь готов поспорить с Oleg_A (спасибо ему за отличный обзор). Эти зеркала уменьшают так, что автомобиль сзади не видно вообще, он превращается в точку, да и расположены они слишком низко.
Поставил складные, выпуклые - удобно, в лесу можно сложить, но нужно всё равно дорабатывать, так как легко срываются с места от веток в лесу. Резьба хлипкая, долго не протянет, я сделал резиновые прокладки, которые немного спасают от срыва резьбы, но нужно улучшать конструкцию.
- под крышку фильтра подложил салфетку, т.к. под седло грязь легко попадает.
- конечно, заменил лопухи на руле на нормальную защиту.
- в начале сезона регулировались клапана, сейчас постукивают, но это хорошо, значит не зажаты, никто точно не знает, какие зазоры ставить. По инструкции оба 0.15мм. Народ говорит, что это слишком много! У меня вроде сейчас 0.11, нужно снова подрегулировать!
- родной аккумулятор уже дохлый, нужно менять.
Теперь впечатления от мота (за лето накатал всего 1300 км):
- говорили, что резина жесткая, дрянь в общем, но в моих условиях я не заметил ничего плохого, на асфальте не очень, стараюсь не разгоняться больше 70.
- у меня еще есть прежний мот BSE со 169 мотором (230 кубов), но колеса маленькие 19 - 16. Очень меня устраивал, но после kayo кажется, что совсем не едет и проходимость хуже.
- подвеска меня вполне устраивает: через бревна хорошо прыгает, вообще комфортно в моей местности и для моего веса, ничего пока не регулировал.
- говорили, что изначально стоит плохая цепь, на я ничего не менял, пару раз за лето подтягивал, сменю в следующем сезоне.
--------------------------
Еще, может быть кому-то интересно.
У меня есть еще очень крутой пит 150 кубов Zoomav fx k4 pro. Он у меня 2 сезона, катался на нем мало.
Пит действительно супер крутой, его еще Рома Курбатов(коварный соблазнитель) обозревал в ютубе ("Питбайк, который никто не купит").
Там всё по высшему классу: усиленная рама, есть прогрессия, косоголовый двигатель с радиатором, усиленные обода, отличная подвеска, выхлоп из нержавейки, колеса 19-16, большой бак, защита руля нормальная. Он легкий, без аккумулятора, заводится прекрасно, но...
Купил специально как легкий (80кг) мот для того, чтобы из болота легче вытягивать и через препятствия всякие перетаскивать, а, также, для отработки триальной техники.
Но не тут то было. Пит - совсем не то, что мотоцикл.
Во-первых, никак не мог приспособиться к стоячей стойке, хоть поставил высокий руль, сравнивал с другим моим мотом, вроде все похоже, но не расслабишься - база короткая, коленками держаться трудно, устают руки, .
У него очень спортивная направленность, поэтому сильный наклон вилки, что весьма затрудняет держать боковое равновесие в узких местах.
У него короткий газ, поэтому ездить можно только на сцеплении, невозможно регулировать скорость газом на малых оборотах, мотоцикл сильно дергается вперед-назад.
Народ говорит, что это проблема всех питов, типа нужно уметь ездить на сцеплении, тем более, что мотор верховой! Но я всю жизнь езжу на сцеплении, а к этому не могу привыкнуть. Попробую еще потренироваться с коротким газом, потом попробую поставить другую ручку газа, потом может быть избавлюсь от него!
Пока всё, что вспомнил...
