Ran Li

Такая же история была. Одну сторону открутил, слил\залил, всё норм. А второе перо открутилось чуток и болт тупо вращается, не откручивается. Думал думал, в итоге до толкал в сервис (за углом гск) и пневмо-гайковертом открутил. В следующий раз только через верх сливать...))

Здарова всем! Давно меня тут небыло) Кто какой задний аморт ставил? Мой отработал своё... Родной аморт у нас 4,5 где-то стоит. Мб есть аналог получше, в пределах 5 тыс?

Гребёт?)

Надо и верх крыла удлинять. Низ удленнил - помогло. Хотя мне как то пофигу) Ока фара справляется на ура, даже с родной лампой. Никакие лишние энергопотребления ненужны.

нормас!)

Либо оба карба бракованные, либо настраивать не получается. Обратись к спецу. Например ураловодам или днепроводам) У них два цилиндра, два карба. Геморроя побольше, чем у тебя)) Прохавали всё это... Думаю за пивко помогут) После урала кайфую на дакаре) Ни провалов, ни подтеков масла, ни перегревов, расход просто удивляет) Удачи!

Пасиба!)

Хм.. Интересно. В сезон около 2,5 - 3 тыс наматываю. Пока полет норм) Второй сезон пошел.

Где так намотали столько км?) И за какое время?

Тормозные диски ещё не менял?

Не помню название.. Они мне случайно достались. Завтра сфотаю поближе. Качество сумок неплохое в принципе.

Мы когда с женой едем куда-то, то шлема приходится запихивать в кофр. Например прогуляться в другом городе без шлемов на руках намного удобнее, чем таскаться с ними... Два шлема только в этот кофр влезает. Там же, теплые вещи и продукты. Удобно) Согласен, громадный)) Но практично) Да, мы часто выезжаем на дальняк. С палатками и прочими вещами. Ночуем там, где людей нет. Дакар справляется, хороший китайский мот. А так, были бы деньги, купил бы африка твин. Но, чем богат, тем и рад)

Как и обещал, сделал более менее нормальные фотки. Разве колхоз?) Вот обтекатели от Ижа или Явы было бы полным колхозом на дакаре))

А теперь сама регулировка карбюратора. Игла в воздушной заслонке может перемещаться относительно ее в небольших пределах. Для этого на игле есть пазы в которые вставляется штопорное колечко. Ставим это колечко в средний паз. Болт регулировки качества смеси завинчиваем до упора и отвинчиваем обратно на 1 1/4 - 1 1/2 оборота. Заводим мотороллер. Если холостых оборотов нет, они слишком низкие или высокие, регулировкой винта холостых оборотов увеличиваем их, если высокие, то уменьшаем. Затем снова, регулировкой винта качества смеси, добиваемся максимальных холостых оборотов и завинчиваем его обратно на 1/4 - 1/2 оборота. Пробуем ехать. Если при разгоне с места есть провалы, еще на 1/4 оборота закручиваем винт качества смеси. После каждой регулировки винтом качества подгоняем холостые обороты двигателя винтом холостых оборотов. При перерасходе топлива, нужно опустить иглу золотника на одно деление и произвести регулировку заново, как описано выше. Если наоборот, скутеру все равно не хватает топлива, есть провалы, поднимаем иглу на деление вверх и все повторяем регулировку сначала. В некоторой степени правильность регулировки карбюратора можно определить по цвету изолятора свечи. Если цвет коричневый - значит в общем качество топливо нормальное. В основном принцип работы и устройство всех карбюраторов одинаковы, поэтому не важно какой маркой мотороллера Вы обладаете. Конечно отрегулировать очень точно и правильно карбюратор может только опытный специалист, но благодаря данной статье Вы сможете это неплохо сделать и сами

ИзвЕню) Не гонюсь за современностью. Всё сделано из того что в гараже валялось. Никаких вложений. Я за практичность. От ветра защищает, свет намного лучше из-за правильного пучка света, даже со сток лампой. На гену нет никаких нагрузок, т.к лампа и провода всё сток. Мне нравится подобие старых мотов. Ранний бмв gs, ранняя хонда африка например. Колхоз - не колхоз, зато получил кайф от заморочки. Родная фара не светит, родное ветровое стекло не защищает - всё на тебя летит. Седня слелаю нормальные фото. Всем добра)

А карб с ускорительным насосом не оправдал ожидания. Расход только повысилась. Буду продавать...

Расточил соединение впускного коллектора с головкой, т.е совмещение впуска. (ступеньки убрал) Раздушил выпуск. Там много сварочных швов препятствующих. А левый глушитель вовсе задушен конкретно. После этого карб настроил, немного побогаче смесь. И всё) Теперь забыл что такое провал)

Хочу поделиться впечатлениями от 14-ой звезды. Для города самое то) Да и по трассе нече и по грязи норм. Как же я ездил с 13-ой звездой))) Вообщем всем рекомендую!

Это пока черновой вариант. Надо ровнять, выводить и нормально покрасить... Да и толковых фоток нет пока что.

Я морду целиком изменил. Поставил фару от а\м ОКА и вокруг него слепил морду и лобач)

Привычка от урала - проверять зазоры клапанов через каждые тысячу км. Доказало, что на дакаре можно проверять зазоры через каждые 3 тысячи км. Решать по обстоятельствам, делать регулировку ил нет. Смотря как эксплуатировать. Нет такого понятия у мотоциклистов: "регулировать после определенного пробега" например. Он есть конечно официально, и он существует для новичков. Но опытные всегда будут иметь свое мнение по зазорам и регулировкам.

https://moto2.ru/m/513/post/311/бортовой журнал веду. Мб кому интересно...

Это болезнь не только на дакаре... В основном на все 250-ки ставят игольчатые подшипники на маятники, вместо бронзо\латуневых втулок . Через пару тыс км разбалтываются. Даже на питбайках те же проблемы. Я нашел выход) Всё просто, как бы...))

Хз.. Не сталкивался с этим. А что? Скользячку поймал?