Oleg Bezuglov

Отсутствует(((.

Ближний свет питается от другой обмотки переменным током, так что это не влияет. Зарядки обычно с импульсным преобразователем, поэтому в пересчете на 12 В ток потребления в 12/5 меньше. Т.е. (2А+1А) * 5/12 = 1,25 А Всего.

А хорошо получилось! Несколько раз посмотрел, понравилось.

Подсмотрел у Американо-Русского мотопутешественника Алекса-байкера мешочки на рукояти, защищающие от ветра и дождя. Решил и себе сшить. Добавил световозвращающие ленточки для большей безопасности. Крепятся на липучках. Однако, пригодились и по альтернативному применению, когда понадобилось привезти немножко двухметровых брусочков из Леруа - закрепил сзади для обозначения негабаритного груза. Испытывал мало, но скажу сразу - есть плюсы и минусы. Плюс - руки в тепле. Минус - на ходу если нужна рука в другом месте (открыть визор и т.п.), то потом потребуется на секунду больше времени на занимание исходной позиции, т.к. продеть руку в мешочек в зимней перчатке не так ловко. Это бы ерунда, что такое секунда? Но безопасность все же страдает. Ведь могут быть экстра случаи в такой момент... Наверное, нужно будет вставить какую-нибудь проволочку для придания формы входной части, чтобы не было никаких затруднений.

ИМХО: Можно и раз в 500 км смазывать, но как есть разница между ежедневным и постоянным капельным поливом, то так и здесь. Для меня видимой пользой является то, что: 1. Не нужно каждую неделю чистить цепь (у меня как раз в неделю пробег в 550 км). Цепь сама автоматически очищается при капельном поливе. Экономия керосина и времени. 2. Не нужно каждую неделю смазывать. Экономия времени. 3. Масло с цепи уходит под действием центробежной силы и трансмиссионки за 300 км после обычной смазки на цепи остается совсем мало, вывод - оставшиеся 200 км идет полусухая эксплуатация. При капельном поливе этого не происходит. 4. Расход масла примерно 100 мл на 1000 км. Замечу, что при капельном поливе масло также уходит с цепи под действием центробежной силы. Поэтому разумно подавать порцию масла на ведомую звездочку при небольшой скорости, чтоб оно успевало впитываться в зазоры трения. Обнаружил интересный контроль работы системы - теперь на стоянке под кожухом цепи в районе оси колеса появляется маленькое светлое пятнышко от 1-2-х капель масла. Обод и колесо - чистые. Тут, видимо, польза от кожуха наблюдается в лучшем виде.

Всем доброго здоровья! Купил в прошлом году, но тогда только начал обкатывать. В этом сезоне накатал 5 т.км. на нем. Был микродальнячок на 600 верст в Орловскую губернию и обратно. Очень комфортный мотик, никакой усталости. Из допов поставил 3Dсетку на сидение - стало помягче и удобнее, плюс: пятая точка вентилируется, когда не холодно - очень кстати + защитные ручки. Сделал масляную магистраль для смазки цепи и теперь управляю подачей масла кнопкой на руле - главное не забывать нажимать ее на секундочку каждые 10 км). В качестве насоса и клапана одновременно служит перистальтический насос-дозатор, уместившийся под сидением. Бачок для масла поместил на заднем крыле. Мотиком очень доволен. В Москве вполне комфортно на нем чувствую. Динамики хватает уходить от светофора, не мешая основной массе машин. На трассе комфортно держать 80-85 по навигатору ( по спидометру 90-95), есть маленький запасик мощности до максимальных 95 (105). Из планируемого: 1. Сделать управление смазкой цепи с дозировкой по пробегу. Макет готов, будет использоваться GPS приемник и Ардуино. 2. Установить дополнительный дисплей для отображения GPS скорости, количества смазок цепи на ходу, тахометр, возможно еще и пройденный путь. 3. Пошить влаго-ветростойкие тканевые мешочки на рукояти для защиты рук от ветра и дождя. В перчатках все же бывает холодно, а надевать поверх латексные - неудобно.

Вспомнил, как в далеком детстве, то ли в журнале "За Рулем", то ли еще где, видел совет бывалого для улучшения самотечной смазки какого-то вала в двигателе через подобное отверстие вблизи стенки картера. Он предлагал приклепать по месту к картеру кусочек жестянки в виде воронки, чтобы в ней скапливалось больше масла и оно поступало в отверстие в большем количестве. Здесь бы тоже видимо не помешало воспользоваться этой идеей. Но все равно, на мой взгляд, торец вращающегося распредвала надо изолировать. Если не шайбой, то еще чем-нибудь. Может как раз фигурную воронку вырезать так, чтоб она выполняла две функции. Чем и как приклепать - дело вторичное.

Всем день добрый! Я не механик и пока еще не мото-любитель. Но тема заинтересовала своей загадочностью причины маслянного голодания пары ось РВ <-> РВ. Люблю разгадывать физические загадки. Не бейте сразу палками, просьба критически отнестись к гипотезе. Может быть в силу рядом вращающегося торца РВ, центробежно удаляющего масло, и происходит голодание? Особенно это будет происходить как раз на высоких оборотах, когда центробежная сила максимальна. Масло просто не может утечь в отверстие, т.к. поверхность оси вблизи отверстия осушается быстровращающимся торцом распредвала. На малых оборотах эффект не столь очевиден, поэтому для движков, эксплуатирующихся в переменных режимах ,этот узел работает долго, а для длительных макисмальных оборотов провоцируется износ. Положение могла бы спасти какая-нибудь тонкая стальная шайба на оси между картером и РВ. Важно, чтобы она была неподвижна, чтобы "изолировать" вращающийся РВ и предотвратить удаление масла из этой микрованны. Или там как раз стоит шайба (поз.6)? Судя по схеме она с другой стороны, между "толстым концом" оси и РВ устанавливается, так?