kdsdiman
-
Постов
61 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные kdsdiman
-
-
В 21.08.2020 в 20:29, nesto сказал:
Кстати, а Crossrunner это копия какого китайского мота? Может запчастюли на Таобао гляну
Китайский Raptor клон по пластику.
Выглядит так -
Подробно -
http://xn----8sbgjob0avdl0a6m.kz/МОТОЦИКЛЫ/10-мотоцикл-imperiya-moto-raptor-yx300-gy8/
-
1
-
-
Подскажите рычаг переднего тормоза никто не менял? С какого мота подходит? Отдельно в каталоге её нет только тормоз в сборе.
-
1 час назад, Alex_Frolov сказал:
С прогрессией разобрались. Теперь приступаем к заднему амортизатору. Он не работает на отбой, совсем. Мотоцикл скачет как мячик, и получается не езда а сплошное мучение. Можно подобрать на замену аморт с ТаоБао, так и хотел изначально сделать, огромное спасибо за помощь Алексею Ecconaut! Но сроки ожидания порядка 5-6 недель в самый разгар лета, да и не оказалось там амортов нужной длины с широким креплением под прогрессию. Есть вариант установки аморта от воздушного рейнджера, есть такой опыт на форуме. Но есть и по ним негативные отзывы, поэтому отметаю этот вариант. Наткнулся в этой ветке на установку аморта от питбайка, длиной 360 мм, с переделкой нижнего крепления. Над этим вариантом и стал работать. С трудом нашел и заказал такой аморт в интернет-магазинах страны, видимо, сезон. Получил аморт, открутил нижнее крепление от него и стал думать, как подружить его с креплением от родного аморта, попутно подобрав нужную длину.
Напомню, тягу я удлинил на 15 мм, мотоцикл присел как мне надо. Но я хочу вернуть возможность поднять его обратно. Значит, мне нужно удлинить аморт для этого на те же 15 мм, относительно стоковой длины. Длина стокового аморта по осям 450 мм, значит нам нужен аморт 465 мм длиной. Сверлим для этого в вилке амортизатора отверстия над стоковыми отверстиями и получаем нижнее крепление под два варианта высоты мотоцикла. Обмеряю новый аморт от питбайка, дорабатываю крепление от рейсеровского аморта - вытачиваю и привариваю проставку длиной 35 мм, нарезаю в ней резьбу под шток нового аморта. Покраска, сборка, подбор буфера нужной толщины на шток из магазина вазозапчастей. В итоге получается амортизатор с двумя рядами отверстий длинами 450/465 мм под два варианта высоты мотоцикла, как сток и низкое положение.
Продолжение ближе к ночи только напишу
Стоит аморт от ренджера второй год, полёт нормальный.
-
1
-
-
Нет. Пока оставил старый, он вроде пока не бежит. Из вариантов есть с Ranger RC250-GY8А, но насколько он подойдёт без понятия.
-
ДД. Попал в ДТП, замял радиатор, подскажите где такой взять? С рэнджера 250ого не подойдёт?
-
Всем привет. Подскажите, хочу по весне перебрать мотор, какой спец инструмент нужен для разбора нашего двигла, типа съёмников магнето, корзины, клапанов и т.п. Неохота разобрать мотор, чтобы он потом валялся в ожидании поиска спецключа.
-
1 час назад, Василиск сказал:
Всем привет!
На днях произошло чудо, по крайней мере для меня. Мой ленивый мот завёлся ( до этого молчал оооочень долго на форуме писал уже не раз), помогла случайность, спускал мот со второго этажа ГСК по эстакаде и решил попробовать с толкача и о чудо, затарахтел, правда обороты бешеные были. Я его прогрел попытался настроить карбюратор, но мот заглох. Попробовал завести нормально (кнопка, кик) без толку. С толкача опять легко. В той связи, не подскажите, не связано данное поведение мота с проблемной пружиной декомпенсатора?
ну на радостях решил поменять масло и .... свернул в очередной раз резьбу на картере, причём наученный горьким опытом, затягивал аккуратно. теперь либо футорка (надо искать толкового токаря) либо новая левая половинка двигателя, а это 6000 минимум.
Аналогичная ситуация, только с кика заводится. Причина - дохлый аккум плохо крутит двигло, не даёт положенный стартерный ток. Хороший аккум с утреца должен выдавать 12,5в. 12-12,2в - это уже дохлый аккум.
-
1 час назад, Bougi сказал:
Эх... По мне проще так оставить, чем колупать это)) Ладно, спасибо всем, кто откликнулся.
Проверь люфт между тормозной педалью и машинкой, упорный болт педали, у меня через какое-то время там всё разболталось и пришлось регулировать, ну и колодки.
-
7 часов назад, ecconaut сказал:
Я купил по акции тут: NC300越野摩托发动机250套缸活塞环改装配件台湾进口RTC新品推荐-淘宝网
Но акция, как я понял, закончилась.
Ясно, спасибо.
-
В 10.05.2018 в 18:21, ecconaut сказал:
Итак, 300сс кит RTC (по словам продавца бренд тайваньский) выкуплен у продавца за скромные 5370р и едет на склад в Китае. Ко мне в НН приедет через месяц-полтора.
Случайно узнал что этот кит стоит на
У него тот же самый мотор zs177mm, на который установлен этот самый биг-бор кит RTC. У этого мота заявлены характеристики 34 лс / 23 Нм. Что-то типа того значит следует ожидать. Но у BSE 300 карб PWK-38, что наводит на мысль что производительности штатного PHBE34 может не хватить. Но я уверен что не хватать его будет только на максимальных оборотах, а я до них мотор не кручу. Ну, в принципе, купить на тао карб с дырой побольше, хоть тот же PWK38, не проблема. А выхлоп у кроссраннера и так в стоке прямоток, его хватит.
Привет. Дай ссылку на продавца биг-бора на таобао.
-
3 часа назад, steclorez сказал:
Ну у меня так и вышло и паяли паяльником)) в итоге пробовал усилить сам пластинами с металла, но полоски тоненькие, гнутся... если сегодня за
морочусь, скину фотки что было и что стало))
Кто ж паяльником паяет то?
Вот для примера правильный ремонт -
-
1 час назад, steclorez сказал:
Это беда... У меня задний пластик, где номер крепится, оторвало вместе с номером... теперь приходится в рюкзаке возить постоянно, гаишникам показывать да сказки рассказывать)) пробовал паят, пофигу, усилил металлическими пластинами, та же ситуация... вот думаю сварить раму под форму щитка и посадить к ней обе части на болты... не совсем красиво, но надежно будет))
Сноси в автомастерскую где бампера паяют. Пластик паять уметь надо.
-
В 12.06.2018 в 08:00, Alexwise сказал:
Большое спасибо!
Программатор найду, не проблема, а вот в чужой прошивке разобраться непросто, не обещаю. Будут результаты - напишу. Попробую залить прошивку из архива - возможно, есть в ней настройки (это делается штатными кнопками).
Дополнение - также не могу найти тему с программированием панели с кнопок, может знает кто? И с Али пропали эти панели, похоже, прекращён выпуск...
Пробовал тыкать кнопки - всё, что удалось сделать - сбросить суточный пробег и настроить часы.
-
5 часов назад, ИльяББ сказал:
Подскажите пожалуйста. Есть две проблемы. 1-я проблема. На холостых при резком откручивание ручки газа происходит провал а потом обороты выравниваются и когда в грези едешь на первой даёшь плавно газу мот теряет обороты и глохнет. Что может быть такое? Игла на 3 деление с низу и холостые на 1.5-1.7, винт выкручен на 1.5. пробывал выкручивать на 1.2. А 2-я проблема с датчиком включения кулеров. Покатался, выключил зажигание, кулеры покрутились и заглохли. На следуюий день зашёл в гараж а они крутятся, зажигание выключино. Смотреть небыло времени, вытащил предохранитель и они остановились. В чем может быть причина?
1. Карб без насоса. На холодную это нормально, на горячую проблема менее выражена, но остаётся. Теряет обороты- бедная смесь - либо подсос воздуха в резиновой муфте (особенно если дёргается), у меня она треснула после сезона, либо забиты каналы/жиклёры, низкий уровень в поплавковой камере.
2. Залипает термореле на радиаторе. Долбанув по нему слегка чем-нибудь, проблему можно временно решить. Оно не рассчитано на большой ток вентиляторов, поэтому пригорает. Я лечил установкой реле (подойдёт любое с авто на ток >5A) для их включения. После установки силового реле и отстукивания термореле в принципе всё работает нормально, менять ничего не надо.
-
3 часа назад, Alexwise сказал:
А можно ссылку на тему? Потерял...
Вот тут вся сохранённая инфа из той темы -
-
1
-
1
-
-
5 часов назад, Alexwise сказал:
Как выяснилось, наших панелей минимум два типа - как их называют "со сбрасывающимися часами" и "с нормальными часами". Так вот, во втором варианте панель можно программить с штатных кнопок, задавая радиус колеса, количество импульсов на оборот с датчика, итд. Мой вариант не программируется, до контроллера не добрался пока... Врёт он больше, на 160 по спидометру ЖПС показывает 149.
Часы кстати можно сделать, надо гостку деталей распаять, кто-то выкладывал результат, попробую найти.
Ещё проще взять у китайцев готовую панель с настройкой и часами.
Выкладывали доработку часов, что я и сделал. Там прошивку доработали только в плане часов, со скоростью проблема осталась. Прошивка есть, нет того, кто в ней разбирается)) Автору писал, он в ауте.
-
4 часа назад, Alexwise сказал:
Вот для таких людей и был мой пост!
Маленько времени найду, постараюсь остальные усовершенствования выложить, может хоть один Экконавт увидит и пользу получит, а то в прошлом году показал систему смазки цепи - никто даже не заметил. Из бюджетных деталей кстати...
Братан, если ты программируешь ардуино, может шаришь в Pic контроллерах? Спидометр на нашем моте безбожно врёт минимум на +4км/ч, хотелось бы его откорректировать. Есть прошивка на асе, но я в нём не секу, нужно найти постоянную длины окружности колеса.
-
6 минут назад, Денис В. сказал:
Может ли быть связанно то что мотоцикл глохнет на светофорах из за умершего аккумулятора? Заводится легко как с кика так и с толкача.Но если останавливаешься на светофоре,где красный горит по минуте , стоя на нейтралке мотоцикл может запросто заглохнуть и так бывает довольно часто. Х/х держит хорошо,из потребителей включены только габариты и диодные туманки
Он может воообще без аккума работать. У меня тоже глох - подсасывал воздух в муфте (были неровные холостые). После замены муфты холостые стали ровными, но так же глох. Причина была в бедной смеси, немного открутил винт качества и всё стало нормально. Особенно это актуально если мот долго сбрасывает обороты. Либо холостые слишком низкие.
-
1
-
-
6 часов назад, ecconaut сказал:
Я тут решил привезти себе кой чего ещё с таобао. В том числе вот такие вещи:
По порядку:
1) Комплект рычагов с гидравлическим приводом сцепления, фиксаторами на ручках и креплением зеркал M10. Хочется чтобы слева и справа было одинаково, плюс сцепа полегче и плавнее будет, хотя последнее меня и так устраивает. Конкретно мне ещё сток мешает феншуйно установить другие блоки переключателей. И не нравится мне что в стоке ручки по разному относительно руля стоят и вообще разные (возможно конечно на моём ручка сцепления не родная стоит).
2) Ведущая звезда под фиксатор с фиксатором и болтом. Про запас.
3) Втулка маятника. Давно уже писал про то что у меня в стоке были вопиюще бракованные. Точил у токаря новые, но токарь не смог сделать втулку с шайбой одной частью. Хочется феншуя. Продавец говорит что не до конца обработаны, рабочая поверхность требует полировки.
4) Усиленная тяга и треугольник прогрессии с пресс-маслёнками для CQR250. Судя по всему то же самое что у нас (но не на все 100% уверен), за одним исключением: есть непроверенная инфа что палец под аморт имеет внутренний диаметр 12, а не 10, что мне собсно и нужно, т.к. новый аморт у меня тоже изначально был для CQR250 (длина изменена) и имеет снизу эти 12мм. Плюс в родном треугольнике пара посадочных мест сальников на моём моте убиты, хочу заменить.5) Набор пальцев, подшипников и сальников прогрессии от CQR250. Про запас. Тоже также нет уверенности что все детальки подойдут. Но более близкого сразу набором ничего нет.
Если кому что надо, могу накидать в заказы и потом из НН или прям из Китая отправить куда надо.
1) Обрезал стоковое сцепление под 2 пальца и поставил рычажный усилитель - дёшево и сердито. Поездив месяц с такой ручкой и однажды сев на мот с полноразмерной - понял насколько она не удобная, ибо выжимая сцепление приходится отпускать руль.
Не встречал там воздушный фильтр случайно?
-
45 минут назад, ko-bas сказал:
Тут не все так однозначно, поччитай страницей раньше, производитель рекомендует 0,06-0,08 и впуск и выпуск. Изначально рекомендовал даже меньше. У меня при 0,04 впуск и 0,06 выпуск, с кика заводиться стал, а раньше не разу не заводился с кика. Гаечку совсем немного перетянул, когда целый день разбирались с декомпрессором, уставший был писец, плохо соображал уже. Виноват. Но всеж говно металл, резьбы всего 3 витка и резьба то целая, а шляпка, вроде металла немерянно, а сам метал говно, на фото видно как обломилось.
Согласен. Ставил 0,1 и 0,15. С завода было 0,1-0,1. Когда поставил начался жуткий пердёж и цокот клапанов, стало ощущаться, что двигатель работает рывками. Особой разницы в тяге не заметил. Сейчас стоят 0,06-0,08, двигло работает более-менее спокойно. Следующий раз попробую поставить 0,04-0,06, ибо с кика его нереально завести.
-
1 час назад, Олег111 сказал:
Ребята я просматриваю вашу переписку а сам знакомлюсь китайпромом один пишет одно другой другое,меня интересовал вопрос устройство дикомпресора,что это такое.а это дашовое но умное изделие,но не надолго(Китай)пробег у меня2.000км.а вскрытие показало что валик дикомпресора скоро износится и клапана он не откроет,залез в крышку клапанов я не за неисправности а ради интереса,да заодно отрегулировать клапана а там впускные уже 0.05 не лезет,пришлось поставить зазор 0.10и0.15.так как автощуп идет такими размерами результат,работает!следующее парень пишет выключение дикомпресора слышет, да! его слышно,у меня (теоретически его должно быть слышно,так как ролик кулочка попадает на препятствие в виде бревна (неточно 0,1-0,2мм) и палкометр в районе 1.700-2000 позволяет устойчиво работать.на заводе я понял этот мот тяжолый на запуск эксплуатировать начал в феврале,просто пришлось вывернуть болт качества смеси чуть больше,а так с Кика не запустить было,да еще и Кик такой удобный? не судите строго меня но я все больше разочаровываюсь, калесо заднее ходить тоже не будет,звезда без мягкого соединения,хотя проехал с тысячу километров уже просит протяжку.
Проехал 4000, задняя звезда в порядке, коробка вроде пока живая, это при том, что я люблю пошлифовать и по козлить. Главное цепь сальниковую хорошую поставить. У знакомого демпферы в китайском колесе спортача разбились, звезда начала болтаца, слетала цепь, в результате чего он расхерачил крышку двигателя малой звезды и убил 3ю передачу.
-
5 часов назад, ecconaut сказал:
По мануалу для нашего мотора, если память не изменяет, холостые 1200. Но на кроссраннере нет достаточно точного тахометра, только весьма ориентировочный палкометр. Поэтому холостые я выставлял просто минимальные, при которых двигатель устойчиво, по моим ощущениям, работает. В результате, если глядеть на тахопалкометр, получилось что-то где-то вроде около тех 1200.
Сколько ни пытался крутить карб и менять жиклёры ниже 1500 двигатель никогда нормально не работал, начинает дёргаться. сейчас стоят в районе 1800.
-
3 часа назад, ecconaut сказал:
Я, честно, не знаю что цокает в твоём моторе. У своего мотора я какого-то отчётливого цоканья, по крайней мере которое можно отнести к декомпрессору, не замечал. Разве только при остановке, но точно не при старте и работе. Может конечно есть что-то, но значит слышно плохо, я специально не прислушивался. Мой заводится (стартером, киком иногда только прокручиваю без старта, заводил им всего пару раз) и выходит на нормальный режим работы без использования ручки газа. На холодную заводится с подсосом. Так и должно быть. Остальное - признак неисправности или неотрегулированности.
Умозрительно, возможна ситуация что декомпрессор подклинивает где-то между "вкл" и "выкл" и, чтобы он до конца выключился, требуются обороты выше чем положено. Причиной такого, опять же умозрительно, может быть слишком тугая пружина и/или дефекты декомпрессора. В таком случае симптомы, должно быть, будут похожи на твои.
Вообще, было бы интересно узнать экспертную точку зрения на каких оборотах или в какой момент должно происходить выключение декомпрессора на zs177mm. Нигде такой инфы не видел. Исходя из логики я предполагаю что выключаться он должен на тех оборотах, которые развивает стартер. По сути декомпрессор нужен для того чтобы легко пройти первый такт сжатия, потому что в большинстве случаев в цилиндре не будет достаточного количества качественной смеси для старта, мотор же останавливается чаще именно на этом такте. Следующий такт сжатия уже будет пройден частично засчёт инерции противовесов и увесистого ротора гены. В конце этого такта произойдёт полноценное воспламенение и декомпрессор уже должен быть выключен. Это всё мои умозаключения конечно, но логика и рациональность в этом есть.
А сколько у тебя холостые? Без прогазовки тыщ до 3х у меня глохнет.
-
11 часов назад, ecconaut сказал:
Как по цоканьям определить момент выключения декомпрессора?
До старта он включён по определению, если исправен. Я конечно не в курсе что у тебя с декомпрессором, но исправный выключается не при перегазовке, а при наборе двигателем каких-то оборотов между стартом и ХХ. Если декомпрессор не выключится, то мотор в общем случае не сможет сам поддерживать обороты по двум причинам: низкая компрессия и большое кол-во топливной смеси улетает в выхлоп через приоткрытые декомпрессором клапана еще до воспламенения.
Что тогда там цокает? Если этот момент не подхватить газом то понятно он глохнет.
Racer Crossrunner RC250NC-GY8
в Racer
Опубликовано
Там отличия по раме-рулю-маятнику-колёсам, втулка задняя с резиновыми демпферами, весь пластик тоньше. В целом по качеству мот дерьмовее чем кроссруннер, но и стоит он около 1200$.