gotsman

Если понимаешь в электрике то объясню на пальцах - при выкладывании подножки на датчике появляется минус, который идет толи на коммутатор, толи на мозги, не суть, при этом мотор глохнет\не заводится. Я этот минус пустил на 4(или 5) контактное реле N.O. контакт, а управляющий минус на катушку реле взял от провода 1 передачи который идет из КПП в приборку(для индикации), цвет не помню, мультиметром звонится все. + на катушку реле идет от зажигания(я брал от мозгов инжектора). Соответственно схема такая - подножка разложена, минус идет на реле в "обрыв", как только появляется минус от первой передачи, катушка реле замыкается и минус который был в "обрыве" глушит мотор. Если надо схему зарисую.

Я ставил кофр так же, только он был чуть ближе к рулю, не понравилось, снял. Насколько я понял у тебя мотолэнд, у тебя по идее двиг другой - 167fmm? не? Видать на него ставят другие колодки, скрипят не только у меня на сеньке. Люфт есть небольшой в месте крепления аморта к прогрессии(нижний болт), но болт не оригинальный, в сборочном комплекте его не было, пришлось подбирать, может из-за этого. Передние аморы тоже мягковаты. Цепь пока устраивает, не особо то тянется, с места тоже не рву. Я просто замазал сильнее рулевой подшипник снизу, больше ничего не делал, тоже удивило отсутствие хоть какой-то защиты. Что поменялось после замены на 17\43? Какая комфортная максималка на карбе?

Итак продолжу вести мини блог. Накатал 1800км, всплыли некоторые новые особенности этого мопеда. Проблем особо не доставляет, аккумулятор родной прекрасно живет и крутит стартер, внешний вид как и раньше цепляет, он намного дороже чем стоимость этого мота, друзья не верят когда называешь цену в 75тыс Расход радует где-то 3-3,2л\100км 92го, бака хватает на 600км. Сделал кнопку аварийки и слегка модернизировал систему безопасности подножки - раньше при простое на боковой подножке мотик не заводился, теперь на подножке завести можно, но если забыл ее убрать мотоцикл заглохнет в случае включения первой передачи. Сидеть удобно, у меня рост 182. Есть запас места для сдвига попеса при длинной дороге. Заднему пассажиру сидеть комфортно даже при наличии рюкзака у водителя, но держаться можно только за водителя, ручек нет. Пластик сидит четко, нигде ничего не скрипит\дребезжит. Теперь о грустном, после того как розовая пелена немного ушла с глаз. 1. Тормозные колодки заскрипели через 1000км - перед сильно (как будто железо об железо), зад слегка, хотя запас колодок огромный, чистил наждачкой, помогло на несколько км, купил два комплекта Ferodo FDB631P, полный аналог наших. Тормозят похуже, мягче, скрип есть, но совсем небольшой. Тормоза в целом неплохие, но с большой скорости без заднего тормоза быстро не затормозишь. 2. По началу на холодную тяжело заводился с белым дымом из глушителя, заметил что на стыке банки и трубы капает конденсат, сейчас прошло, но конденсат остался. 3. Задний моно-аморт деревянный, так и не разработался, ход у него до отбойника 2-3см, на неровной дороге с мелкими ямками лучше ехать стоя, трясучка нереальная. Регулировке по мягкости не поддается, регулировочные гайки есть, но они раскручены на максимум, аморт неразборный. По ровной дороге ехать в целом комфортно. 4. Цепь один раз подтянул, тянется, но несильно. 5. Сальники заднего колеса 3шт надо менять, видать от старости потрескались и посажены были криво. Купил новые Corteco по 150р. 20026123B -1шт 27х47х7, 12011125B - 2шт 25х47х7 6. Передачи короткие, для комфортной езды без надрыва для мотора: 1 - 25км\ч, 2 - 45км\ч, 3 - 55км\ч, 4 - 70км\ч, дальше 5. Максималку что смог выжать лежа на баке 125 в безветренную погоду, но ехать некомфортно, мотор надрывается, ощущается вибрация. Комфортно ехать 100-110, спидометр врет стабильно на 10км\ч. Одометр при этом считает четко. На второй передаче при скорости 10км\ч мотор захлебывается и можно заглохнуть, не хватает мощей. По городу в целом хватает, но на трассе не очень. 7. Было 2-3 раза за весь пробег при резком ускорении на 4-5 передаче сильный провал на 1-2сек, тяга пропадает, потом резко появляется. 8. Мотор надо греть даже не смотря на то что инжектор, на холодную не едет и дергается. 9. По жаре при езде может дергаться на ходу, неприятные мини рывки, по холоду не замечал. В целом едет не очень плавно. 10. Коробка по началу была жесткой, нитраль ловилась тяжело, сейчас прикаталась, с нитралью проблем нет, переключается в целом адекватно. 11. Фара ночью светит слабо как и у всех китаёз. 12. Кофр ставить некуда, от слова совсем. Только варить на заказ кронштейны. Масло лью KIXX ULTRA 4T 20W50 SL/MA 1л Так же пропитал фильтр специальной пропиткой - Mannol 9964, цепь - Mannol 7901. Фото воздухана и колодок.

Да, разница только в моторе и в наличии инжектора.

Только начался, еще 2 недели. Интересно, мне тоже крепежи для кофра на новый мот нужны!

Отлично, да живу, сейчас в отпуске ремонтом занимаюсь ?

Могу подвезти к медведково в любое время.

Да, заказывал именно синюю, под цвет приборки. Прилепить под приборку хотел, точнее под лампочки поворотников, там как раз плоскость есть.

Речь про датчик или про мот? Если про датчик, то мот продан, датчик ни к чему. Приветствую, да это датчик с 10мм резьбой, насколько помню на рэнджере такая же.

Товарищи, может кому-то нужен датчик температуры антифриза\масла? Заказывал для своего рэнджера, но у нас с ним не сложилось, отдаю за что брал 900р.

Первый запуск

Перемычка после снятия сигналки и установил держатель для телефона.

Всем привет, накануне стал обладателем данного дорожного пепелаца, хочу поделиться первыми впечатлениями. Собственно подкупило наличие инжектора(да, знаю китайский инжектор многим покажется котом в мешке, но любопытство пересилило) и ценник приятный 75тыс р, мот новый, но 2013 г.в. ! Покупал в коробке, с пауками (за 6 лет лежки на складе породнились с мопедкой и наплели в нем распорных паутин), собирал сам, по сборке вопросов не возникло, инструкции не было, но интуитивно все понятно. В комплекте не оказалось болта для крепления заднего аморта к прогрессии, была только гайка, пришлось докупать в ТАЗо магазине, длиной около 6-7см. По раме вопросов нет, сварен хорошо, от продолжительного лежания на складе появились окислы и местами пролилась какая-то грязь, но не критично, без ржи, все очищаемо. Пластик китайский, но зазоры довольно таки ровные. Мотор 166FMM, КПП 5ст. По ПТС идет как Senke SK250, но везде шильды S2. На полную сборку и настройку ушло пару дней. Аккумулятор в комплекте ультра мелкий и легкий(точно не 10Аh), в магазине предупредили что скорее всего будет мертвый(т.к. 2013 г.в.), взял до кучи 7 амперный Delta (st1207.1)сразу, но к моему удивлению он не пригодился, родной аккум после недолгой зарядки очень долго оборонял бесконечные попытки завести мот, но об этом чуть позже. 7 амперный аккум в родное место не проходит по высоте, скорее всего со временем его придется ставить, место для него есть под бензонасосом. Пришлось помучаться с установкой фары, она крайне тяжело ставится и светила в небо, благо есть внешний болт регулировки, правда настраивается ооочень туго. Интересный момент - из цилиндра выходит две выхлопные трубы в разные стороны, под мотором соединяются в одну и дальше на глушак, прикол не до конца понял, но выглядит забавно, глушитель и труба лежали отдельно. В комплекте есть сигнализация с автозапуском, но работает глючно, снял ее. Итак после сборки настало время запуска и тут начались танцы с бубнами, это был ад в мягком смысле этого слова Немного 92 бенза слил с другого мота. Первый запуск до момента схватывания был очень долгий, сначало залило свечу, потом просто не схватывал, видать мозги инжектора пребывали в коматозном состоянии приоткрыв один глаз и пуская слюну как люди с синдромом дауна . И в один прекрасный момент таки затарахтел, но постоянно глох и работал неустойчиво. Как выяснилось проблема была в пережатом из-за излома шланге топливной магистрали(причем эта болячка у модели с завода), насос не давал достаточного давления, перепроложил без сильных изгибов, поехал на заправку за 95, бак кстати реально 21л...отъёзжаю от заправки смотрю начал капать бензин, да доехал до гаража метя дорогу каждые пару метров, оказалось не затянут бензо краник в месте крепления к баку, ок затянул, капать перестало. На этом продуктивный день закончился ранней ночью. На следующий день решил катнуть недалеко от гаража, дабы в случае чего не катить издалека вручную полуживую тушу эс2. Собрался, напялил экип, сажусь...смотрю опять бенз капает и дрищет в районе форсунки, да твою ж... оказалось хомут шланга форсунки не затянут, а насос то давит. Затянул проверил, всё ок. Поехал катать, больших оборотов не давал, иногда при езде подергивался, но потом прошло. По ощущениям особо сказать нечего, проехал на нем всего ничего, до этого ездил на эндуро(S2 Dakar 250), разница огромная. Управляемость приятнее чем у эндуро, углы поворота руля большие, подвеска очень жесткая, особенно зад, посадка удобная, не капитанская как на эндуро, но и не лежачая как у спортов. Сам мот мелкий, на фото кажется больше чем на самом деле. Мне с ростом 182 сидеть очень комфортно. Инжектор работает почти без рывков, при отпусканий газа нет клевка, скорость падает плавно, заводится с полоборота, держит повышенные обороты какое-то время, потом падают(1500об\мин на ХХ), никаких подсосов и подгазовок не нужно. Присутствует колодка OBD2 под сидухой, подключал ELM327 bluetooth, смотрел показания через програмку hobdrive (android), показывает напряжение лямбды, заряд аккума, обороты, температуру впуска и т.д. После снятия сигналки мот перестал глохнуть\не заводиться при выкладывании подножки и с кнопки на руле, надо было поставить перемычку в разъём сигналки под сидением между черным с белой полосой и белым с черной полосой проводами(на фото отметил), теперь все ок. Маслянного щупа нет, зато есть окошко на крышке двигателя. Масло родное слил через 20км, на магните на пробке был налет металлической стружки. Зеркала большие, видно хорошо. Из косяков пока только некорректно работающий тахометр, врет +500об и больше 5 тыс не поднимается, при этом мотор раскручивается, при включении фары обороты поднимаются еще на 500об(по стрелке, а не по факту), непонятно, буду разбираться. Внешний вид очень нравится. Проблема установить кофр, крепления нету от слова совсем, думаю придется варить кронштейн на заказ, без кофра не представляю как ездить. При покупке дали рекомендацию от сервиса конкретно по этому мотоциклу, что лучше сделать сразу после покупки, делюсь: 1. Перепроложить топливный шланг от краника к бензонасосу без сильных изгибов 2. Поменять колпачек свечи - нужен прямой с резистором, я поставил NGK sd05f, но он слишком длинный, нужен покороче около 5см, главное чтоб с резистором. 3. Поменять свечу на NGK DPR8E-A9, родная китайская фирмы Torch 4. Отрегулировать клапана - 0,06 впуск, 0,07 выпуск. Родные зазоры были 0,05 и там и там. 5. Пропитать воздушный фильтр(слева) пропиткой. 6. Обкаточное масло лучше поменять в течении первых 50км, второй раз на 500км, заливать 20w50 - так рекомендовали и написано на моторе, объём где-то 1,2-1,4л. 7. Протянуть все хомуты шлангов бензомагистрали - обратка, редукционный клапан, подачи топлива. 8.Набить смазку в прогрессию, для этого есть специальные латунные клапаны (принцип такой же как на тормозных суппортах) 9. Заменить тормозную жидкость 10. Заменить аккум при желании, родной с сигналкой долго не проживет, хотя меня устраивает, вполне себе тянет. технические характеристики: Установлена заводская сигнализация, два брелока с функцией дистанционного запуска. Максимальная скорость: 130-140 км/ч. Габариты: 2000×830×1080 мм Колёсная база: 1380 Вес: 142 кг Двигатель: 166FMM 1-цилиндровый с балансирным валом, 223 куб.см 16 л.с. Мощность: 12 (8000) кВт (мин-1) Объем топливного бака 21 5-ти ступенчатая коробка передач (механика) Привод цепной, КПП Механическая Расход топлива: 3,67 л / 100 км Марка топлива: АИ-95 Передняя подвеска: телескопическая вилка, масляный амортизатор Размеры резины: 110/70-17 54H | 140/60-17 63H Тормоза: передний-дисковый / задний-дисковый Армированные тормозные шланги Экспортируется в страны Южной Америки, Западную и Восточную Европу, Рекомендованный вес пассажиров до 150 кг. Аккумулятор литиевый: 12V/10А Алюминиевые литые диски. Калёная цепь. Ну и немного фото:

не забудь что датчик нужен под 10мм отверстие, попадаются и больше Я тут заказал https://ru.aliexpress.com/item/-/32959612829.html?spm=a2g0s.12269583.0.0.7a7963d7nvVKVR

Да да, теперь все олрайт! Заказал себе ещё показатель температуры koso и чехол.

Ок 6ступка была бы поинтереснее конечно. Откуда уверенность что это такой же мотор с уменьшенным объёмом? ЦПГ, боковая крышка отличается. Нижняя часть двигателя похожа.

Спасибо, действительно у меня загнута была сильнее обычного.

Всегда "нравилось" когда люди обобщают не приводя примеров. Жду примеры китай-эндуро аналог рэйсера, а не кроссача с 27 кобылами на водянке который можно купить в магазине новым.

Ну так с этого и надо начинать Что еще в РР собирается в Барнауле интересно?

Как кривизна рамы говорит о месте их производства? Вы что каждую раму мерили чтоб такое заявлять? Ваши гадания на кофейной гуще, не более. Я не знаю где их варят, утверждать не буду, звонить официалам и спрашивать тоже смысла не вижу. Обсуждение бессмысленно. Качество хромает да, но случаев развалившихся рам не слышал, кроме отпавшего хвоста. Ну в целом приятные усовершенствования провели, водянка и 4 клапана, где еще можно встретить на китай-эндуро? В основном везде 250кубовые воздушники на <20 кобыл. Кстати одометр прилично врет, завышает +1км на каждые 10км. А значит с расходом я обманул, получается где-то 4л на 100км, имхо многовато, может конечно обкатка влияет. Понятно что докапываюсь, но наверняка у каждого цифрового спидометра есть калибровка на длину окружности колеса, знать бы где копать. Инструкция с удержанием кнопки и поворотом ключа зажигания не прокатила Друзья, скиньте кто-нибудь фото, а лучше видео карбюратора с выжатым и убранным рычагом подсоса, не пойму как осуществляется зацеп заслонки, фото в интернете толкового нету на pz34.

Откуда уверенность что варят в Барнауле, а не в Китае? Где-то инфа была кроме того видео? может я пропустил? Может в Барнауле просто крупноузловая сборка, а раму заказывают в Китае? У меня в целом ровный мот и пластик особо не приходилось натягивать, не больше чем на предыдущем "китаезе" которым я был доволен, пластик хрупкий, но сам по себе не лопался. Думаю не стоит этих заморочек с перевариванием, на наш век хватит и того что есть

Да смазку литол, ничего другого под рукой не нашлось, да и по сути она выполняет больше водоотталкивающую функцию, поэтому думаю и так сойдет. Смазку набил в датчик спидометра который на колесо ставится (набалдашник черный). По антифризу звонил официалам рэйсера, посоветовали поменять после обкатки, цена вопроса невелика за 1л, поэтому поменяю. Мне что на предыдущем моте китайченке фары не хватало, что на этом - пятно есть, но оно какое то нечеткое. Вот когда нажимаешь кнопку кратковременного дальнего, тогда пятно намного четче становится и ехать комфортнее, т.к. горит и ближний и дальний. В будущем думаю можно будет усилить свет. Кстати тут писали или в ютубе видел что зеркал родных не хватает по выносу, может я конечно узковат, но в целом меня устраивает, с завода они были неправильно выкручены, поменял местами, стало лучше, на фото видно как стоят. Можешь скинуть фото карба со стороны рычажка подсоса? Хочу посмотреть как тяга заслонки выглядит и касается рычага. А то у меня особо реакции на подсос нету. С номером тоже заморочусь, не фото не надо, думаю разберусь Спасибо за ссылку, цена действительно пониже, тоже закажу который через болт крепится. По датчику пока ничего не замерял, займусь завтра-послезавтра, штангеном замерю, с монитором тоже не думал. Зато с кофром решил проблему дешево и сердито. Взял модельку stels ym-0998a за 2000р у официалов стелса продается в комплекте с площадкой, две дырки совпали с рэйсеровскими две досверлил, болты оригинальные коротковаты были, нужны где-то 3см. Кофр встал идеально, шлем помещается с натягом, был такой же кофр на предыдущем мотике, в целом крепкий если не бить ногами с разворота при слезании с мота Расход очень приятный в режиме обкатки не более 80км\ч на 5тыс об. в основном по МКАДУ вышло около 3-3,5л литров на 100км 92го.