const

Сергей, этот патрубок сам должен натягиваться на впускной коллектор двигла? А то я купил здесь уже патрубок. Почитав рейсерскую стенку, попросил "переходник для урала на импортный карбюратор". Карба самого у меня еще, разумеется, нет, но, судя по описаниям, расстояние между крепежными шпильками на нем должно быть 50мм. По этому критерию патрубок проходит однозначно, но вот по диаметрам он не похоже, что налезет на впускной коллектор - его внутренний диаметр примерно соотвествует внутреннему диаметру впуска, внешний - внутреннему диаметру родной резиновой муфты. Т.е. в муфту он входит идеально и через нее стыкуется со впуском практически без ступенек. Единственное, должна остаться ступенька на выпуске карба, но ее как раз можно довести дремелем.

Сергей, спасибо за информацию. А патрубок пластмассовый на выпуске - он от чего?

Сергей, спасибо! Значит косяк производителя. Раньше не обращал внимания, а после того, как фару вместе со щитком разбил, поставил простой щиток и коммутатор перевесил на родное крепление на колонке. В те выходные вешал новую фару уже ввечеру, после решения прочих сборочных паззлов (прогрессия, колеса, тормоза итп), увидел этот косяк, но сил разбираться дальше уже не было. Кстати, родное крепление на колонке тоже косячное - провода и тросики зажимаются между коммутатором и перьями вилки в крайних положениях. В общем, попробую по твоему рецепту, если не поможет - придется наращивать провода. Конечно интересно! Кидай сюда. Карб тоже хочу поменять, но не знаю, что выбрать. FCR конечно наверное самое лучшее, что может быть, но он и сам дорогой, и ремкомплект на него стоит охренеть сколько. ККО с уск. насосом - что-то есть сомнения у меня. По хорошему, конечно, неплохо бы инжектор, всеж 21 век на дворе, но и здесь куча нюансов. А почему выбрал именно такой карб? Почему-то вакуумные карбы на кроссовую технику я не слышал чтобы ставили вообще, и на наш мотор в частности?

Derbimota, Мои поздравления! Кирилл, у Вас мот с фарой или с номерной площадкой? Если с фарой, не можете сфотать крепление фары и коммутатора? У меня фара крепится на специальном кронштейне, и крепление коммутатора перенесено на него (родное крепление на рулевой колонке тоже есть, но там коммутатор упирается в патрон лампы). При повороте руля до упора влево, провода до коммутатора довольно сильно натягиваются, что не гуд. Хочу понять - это я накосячил при сборке (фару менял, т.к. родную сломал) или производитель.

Да, суппорт чуть сдвинул дальше - у него небольшой свободный ход есть. Просто раньше снимал и ставил его при смонтированном колесе, а здесь - при снятом. Я к тому, что при покупке китайского диска на это тоже нужно обратить внимание. Здесь либо у них программа для резки с ошибкой забита, либо заготовка в процессе сместилась

Столкнулся здесь еще с одной забавностью. Собирал перед. Собрал все, ставлю колесо. Оно почему-то пол-оборота делает свободно, а потом клинит. Думал - погнул диск тормозной, пока резину перекидывал, опечалился. Снял колесо, снял диск, положил на зеркало - ну прямой почти идеально. Присмотрелся - а у него внешняя окружность не соосна всему остальному где-то на 0.5-1 миллиметр. То есть яйца как такового нет - он круглый, и если не обратить внимание на зазор между вырезами и внешней окружностью, то фиг это заметишь. Диск родной. Раньше почему-то не замечал этого, хотя суппорт снимал для смены колодок и прокачки.

Да конечно, на новом моте она есть - и пусть, пока время поменять не придет. Но я у себя уже везде где смог добраться (маятник, прогрессия, рулевая колонка) поменял на Shell Gadus AC2 (что нашлось в автомагазине из подходящего) - она на литиево-кальциевом мыле, а значит более стойкая к воде. Еще наверное лучше что-нибудь типа Chevron Black Pearl на полимочевине - она вообще в воде работать может.

В соединения от закисания лучше класть графитку или спец. пасты (по аглицки anti-seizing, есть медные, алюминиевые, керамические в зависимости от места применения). Литол вымывется водой довольно быстро, как и все смазки с загустителем на литиевом мыле.

А как музыка на видеоряд легла! Просто из песни слова не выкинешь, особенно про землю, которая держала

Талант! Оно же ж мягкое! У меня пока только фара.

Да, у меня тоже - в детали с тремя осями HK2020, в П-образной - HK2012. Самое засадное место - крепление аморта, поскольку сальников там не предусмотрено от слова вообще. На замену купил подшипник HK2020-2RS - с встроенными пыльниками, посмотрим,как будет ходить. На Кайо в том же месте стоит подшипник высотой 12мм (HK2012) и пара сальников по 4 мм - как вариант, можно было поставить так. Вообще без сальников - это полное зло на эндурном мотоцикле, особенно, если его мыть керхером.

Втулки, которые вставляются в подшипники. Кстати, маркировку подшипника не смотрел?

14-го. Боковина, вроде бы, как пришло Михаилу, но посмотреть не могу - вижусь с мотом пока только эпизодически

Вот блин, надо внимательно смотреть. А то у всех продавцов на тао разделение на 13-14 и 15. Вообще, головняк, конечно с запами на этот мот. Мне вот недавно втулки прислали вместо прогрессии на маятник, да еще и отличаются от тех, что стоят у меня. Похожи, но другие - совпадает только одна из четырех. И подшипники в маятник прислали другие... Думал промерить детали подвески и выложить как основу для фака, а теперь вижу, что бесполезно - похоже, менялось там все не только от года к году, но и от партии к партии. Интересно, хоть на самом заводе-то есть информация, что они на какой мот ставили или вообще полный бардель?

Кстати, а FCR кто-нибудь именно на наш мот ставил? Насколько сложно его будет сопрячь с аирбоксом? И влезает ли он в раму? А то на Кайо вот выносной бачок аморта перевешивают...

Не говоря о том, что никто не обещал, что копия соответствует оригиналу, и детали взаимозаменяемы. Жиклеры - да, наверное такие же, а остальное - лотерея.

Как я понимаю, в оригинале этот карб называется Dellorto PHF. Запы на все деллорто можно найти здесь. Но у PHF меняется не вставка пластмассовая, а вся заслонка в сборе. И стоит она 45 фунтов. В файлике - варианты заслонок.

Пост. Черт, думал это ко мне было обращение. Пошел фотать, и понял что всех обманул. Нормально она прикручена, как и у всех. 6+6

Упс... Похоже, что ввел в заблуждение... Извиняюсь. Удалил.

Звезда у меня как на картинке

Есть нюанс, связанный с наличием дистанционной проставки - в родной звезде 12 отверстий. Если покупать альтернативную, нужно убедиться, что закрепить все это получится. Крепить просто насквозь через проставку - несколько не по феншую.

Aliexpress Аналог от JT - JTF 432.13 но она чуть тоньше.

Да, интересно сколько масла именно в новом пере. У меня слилось где-то по 420 мл, залил по 450, но это - уже после приличной эксплуатации. В этой вилке картридж открытый, т.е. заливается масло только в штаны. Заливать внутрь штока, как это делает парень на видосе про рейсер не нужно. Чтобы слить все масло достаточно будет: 1.открутить верхнюю часть ключом на 50 2.открутить головку от штока тем же ключом, шток при этом держать ключом на 16 (если не изменяет склероз) 3.вытащить пружину 4.слить масло (минут 20-30) 5.подергать за шток раз 10 чтобы слилось все до конца Для обратной сборки желательно иметь кого-нибудь под рукой что бы сжал пружину, пока наживляешь головку на шток. Вообще, сколько изучал сервис-мануалы на разную иппонскую технику, для перьев с конструкцией, как у нас, обычно указывают не объем масла, а его уровень относительно верха штанов при полностью сжатой вилке и без пружины. См., например, мануал на KX125-250 стр.2-40 и далее. Так что, неплохо будет замерить это расстояние перед тем, как сливать масло.

BSE68, Derbimota, парни, сделайте доброе дело своему моту и нам всем - поменяйте сновА масло в вилке заодно померяв его объем. Хоть вилка у нас и такая же как на рейсере 250xzr, но, как я понял, никто толком не знает сколько туда лить масла. Разбирается она очень просто. Сальники-пыльники трогать для смены масла не нужно.

У меня на стоковых звездах я считал - было 118. Цепь новая лежит на 120, перед обрезкой пересчитаю еще, а то мало-ли - ломать не строить . К сож., мот у меня не рядом с домом, так что проверить пока не могу.