const

2 см по-моему маловато. Делаю как в мануале ЦРФа - 25-35 мм. Ничего не слетает, только тянется как резина. На этот сезон уже лежит заготовлена человеческая цепь.

Ну, на таобао они уже давно продаются как Mojo TT-250R/RS или как J6. Интересно, насколько буковки WP на вилке и аморте соответствуют реальному положению. https://world.taobao.com/item/544482037864.htm?spm=a312a.7700714.0.0.qbt7X3#detail

Да вот, их хоть попой ешь: https://ru.aliexpress.com/wholesale?catId=0&initiative_id=SB_20170220110036&SearchText=radiator+cap+0.9 У нас ребята такие заказывали - остались недовольны качеством. Но, может быть, так повезло. BSE68, поздравляю с покупкой! Кстати, какого диаметра перья у Вас на вилке - 41 или 48 мм? Судя по фото 41, как на моей.

Как известно, на многих китайциклах стоят колеса со ступицами, аналогичными CRF - на BSE J1 и J5, Kayo T6 K6 K5, Racer Enduro 250 xzr, BM Dakar 250, Forsage 450, и, я думаю, еще на многих-многих других. Я думал, что и спицы в колесе имеют ту же длину, что и на CRF - то есть 193 и 198 - внутренние и внешние соответственно для заднего колеса 18" и 240 - для переднего 21". С передним 21" оно так вроде бы и есть - 240мм, а вот на моем (BSE J5) заднем колесе 18" с удивлением обнаружил, что спицы стоят все по 210 мм. Попытался найти от какой модели японца такие спицы могут быть - и ничего не нашел. Обода и ступицы, вроде бы, на вид у всех одинаковые, а спицы - разные. Как такое получается? А если менять стандартную серую ступицу на фрезерованную, то и спицы надо другие? Расскажите, пожалуйста, у кого какой опыт или информация по данному вопросу, или хотя бы просто какой длины спицы на ваших кониках.

Главное, чтобы не очередное чудище в угоду глобализации на платформе логана не выродили. Нива машина хоть и бесконечно устаревшая, но всеж жалко ее - хочется такую же, но с перламутровыми пуговицами. Чтоб раздатка не выла, карданы не превращали машину в вибростенд, коробка, генератор, стартер, сцепа (далее - по списку) не требовали ремонта или замены по нескольку раз в год. Да и просто моторчик помощней (лучше - дизель) и трансмиссию, которая это схавает. И да, электроника умная не помешает.

К сожалению, с горькой правдой жизни. Неуправляемый занос на Ниве испытал лично на себе когда-то. Рекомендация с картинки помогла - отделался легким испугом, помятой боковиной и бампером, хотя улетел с приличной насыпи в лес. Последние 15 лет езжу только на полном. До сих пор впечатляют. Хотя, конечно, на совремЁнной машине со всякими АБС ЕСП и прочими умными чудесами оно куда спокойнЕе. Вот, помнится недавно, при мне мужик на Х6ом чудил - на абсолютно обледенелой дороге из сплошного неспешно ползущего потока резко так вывернул на встречку, типа на обгон собрался. Ну, его, вестимо дело, понесло, начало раскачивать. Умная электроника погасила раскачку очень быстро - было видно как она отрабатывает. Мужик скромно встал назад на место и более не рыпался. Вот что бы с ним было на Ниве, интересно?

Я и не говорил, что он регулируется, не знаю сам. Проверить - имел в виду со стробоскопом. И на разных оборотах.

Мне все же кажется, что копать надо систему зажигания - ДПКВ, коммутатор, катуху. Неплохо бы проверить корректность угла опережения зажигания, но в мануале на мотор ни слова о том, на какой риске при каких оборотах он должен стоять. Я бы начал с того, что попросил у кого-нибудь коммутатор напопробовать

Я бы предположил перелив, если бы не описание свечки - с такими симптомами при переливе она была бы черная в саже конкретно, а не серая. Может быть, как вариант, сама свечка? Пробовали менять? А какое калильное число? Рекомендуют на зиму более горячие свечи (с калильным числом меньше).

Да, спасибо, фирму такую знаю, только она Oilseal. Еще есть сфера 2в и podtrade - там ассортимент поскромнее, зато можно заказать сразу с подшипниками.

Спасибо, мил человек! Я правильно понял, что длина короткой - 22 мм, а длинной - 30? Если так, то у нас другие немного - 17 и 31,5. Жаль, видать тоже придется заказывать у токаря. Сальник (и диаметр втулки), правда, у нас тоже немножко другой - 32х43х7, но это - не критично здесь, да и сальники надо все равно менять.

Позволю себе напомнить просьбу . Мне все еще актуально...

Буду признателен, интересует, в основном, высота - диаметры осей и сальников колес у нас вроде бы одинаковые. Спасибо! Тоже разобрал все кроме мотора для подготовки к сезону. Правда, у меня он далековато от дома.

Коллеги, не подскажете размеры дистанционных втулок заднего колеса от ваших аппаратов? На свой J5 я найти не могу даже на тао что-то, может быть ваши мне подойдут...

Затем что в моте нет бензонасоса как в автомобиле, и бензин течет в карб самотеком как при включенном двигателе, так и при выключенном. При неплотностях клапана поплавковой камеры бензин переливается и в двигатель поступает переобогащенная смесь. А при определенных обстоятельствах может натечь и в цилиндр, оттуда уйти в картер и придется менять масло. Выключил двигатель - закрой кран, это как Отче наш.

А Вы это, краник бензиновый перекрывать не забываете? По симптомам похоже на то что залита свечка. И что за карб такой? Стоял из магазина или мот не новый покупали?

Ну сальники я тоже снимал и одевал - не впервой. Меня интересует что из себя в данном случае представляет картридж и его клапана.

Я вот планирую на новогодних каникулах в перерывах от злоупотреблений посмотреть/смазать/перебрать заднюю подвеску. Могу потом собранную инфу по размерам подшипников, сальников и втулок выложить для фака.

Может быть пора начать хоть какой-то фак собирать по нашим коникам? Что до Вашей вилки, то по-моему она точно такая, как на форсажах стоит - по ней Максим Шувалов ака K_D_G много инфы выкладывал на тюбике.

Полностью - я имел в виду со снятием держателя оси. Иначе снять картридж на ней невозможно, во всяком случае на моей вилке. На видео же вилку разбирают только частично - сливают масло. Я разбирал до снятия сальников, дальше решил не рисковать. Если Вы разбирали ее полностью, не осталось ли у Вас фотографий? Что касательно объема в 500мл масла, которые фигурируют в вашем факе, то, кмк это пошло от внешне похожей на вашу форсажевской вилки (на наш BSE J5 ее тоже ставят в некоторых модификациях), т.к. там рекомендуют заливать 150 - в картридж и 350 в цилиндр. Но там совсем другая вилка, похожая на те, что ставят в 250 и 450 CRF и 450 KX, и она заправляется действительно раздельно в картридж и в штаны (см. видео от Максима Шувалова). Я просмотрел достаточно много мануалов от японской техники в поисках похожей на нашу вилки, и точно такой не нашел. Наиболее похожие ставили в 125 и 250 KX-ы. Там заливочные объемы варьируются от 450 до 700 мл. Окончательная же регулировка объема делается уже по уровню залитого в штаны (со снятой пружиной) масла - в среднем на 100мм ниже верха цилиндра на полностью сжатом амортизаторе. Регулировки на обоих упомянутых типах расположены ровно наоборот - то, что у одной вилки сверху, у другой - снизу. У CRF 450 регулировка сжатия - сверху, у KX 250 - снизу. Когда я на снятой штанине закручивал винт снизу, аморт сжимался ощутимо тяжелее и медленнее, чем на открученном, из чего я сделал вывод, что регулировка сжатия у нас снизу, как на KX-е. Возможно я ошибаюсь, хотелось бы это уточнить.

Парни, просветите по вилке. Третьего дня разбирал вилку на своем мотике, и по ходу она оказалась точь в точь такая, как у вас. По конструкции к ней ближе всех вилки от 125 и 250 KX-ов. Правильно ли я понял, что на этой вилке регулировка сжатия находится снизу, а отбоя - сверху, как на упомянутых KX-ах? Во всяком случае, по собственным ощущениям, похоже, что так. И по объемам масла - залил 450 мл (слил около 420) - по ощущениям - маловато. Может быть попробовать опять таки, как на KX-ах, заливать по уровню на 10 см ниже обреза внутренней трубы (со снятой пружиной)? И еще, пробовал ли кто-нибудь разобрать ее полностью?

У меня тоже на шильдике 13 й год. Думаю, что это все же особенность мотов, собранных для kaxa motos. На алибабе в спецификации для BSE J5: Front fork:size:54/60-940mm, up-side-down type, compression and rebound adjustment , 300mm stroke Для кахи: Front 910mm x 54 x 60, up-side-down type, adjustable, 300mm travel

Джентльмены, а у всех на J5 стоит вилка как у Михаила ака Kotoslon? У меня, правда, не совсем J5, а Kaxa D-22, но это, вроде бы, тот же мотоцикл. Так вот, решил посмотреть, что у меня творится с перьями, и с удивлением обнаружил, что стоят совсем другие - с диаметром внутреннего цилиндра 41 мм, точно такие, как на Racer'е. Со стороны руля же они выглядят одинаково, только органы управления расположены ровно наоборот - регулировка сжатия - снизу, регулировка отбоя - сверху. Картридж вилки находится внизу ( т.е. перевернут относительно вилки 48 мм). Разобрать же ее полностью можно, только сняв держатель оси - гайка для откручивания регулировочного узла не предусмотрена, снизу виден только винт регулировки сжатия. В целом, конструкция напоминает вилки 125 и 250 KX-ов. На всякий случай, если у кого такая же вила, как у меня, то размеры расходников там такие: Сальник 41 54 11 (ari.047) Пыльник 41 54 13 Посадочная глубина - 5.5 Внеш диаметр - 58 (ari.151) Направляющие 40 42 15 (верх) и 41 44 15 (низ) Винт спуска давления М5 Сколько лить масла - как обычно, ХЗ. Слил 420, залил 450, подозреваю, что мало. У всяких KX-ов заливочные объемы до 650 доходят. Можно попробовать регулировать по уровню относительно кромки внутреннего цилиндра - с вынутой пружиной уровень у всех похожих вилок в среднем на 100 мм ниже кромки.