slonikus

Это грузы через Внутреннюю Монголию идут. Так проще. Монголы ничего не делают. Они просто живут, и правильно делают.

В общем в пробеги 20 тысяч на 72сс я не верю. На равнине со скоростью 30км/час возможно. На равнине ресурс китайского BM200 эндуро первых выпусков был зафиксирован реально в 25 тысяч километров. Владельца знаю лично. Эксплуатация жёсткая, но это север России, перегревов не было, как в Крыму бывает. В основном равнина и зимняя езда. Позже он пересел на 600сс 1 горшок Honda эндуро.

Сейчас всё везде Китай. Только в Питере делают защитные шорты и защиту спины. У меня наколенники привезены из сетевого магазина Финляндии. У нас граница рядом с Питером. Финны тоже перепродают Китай. Тоже делает и Луис в Германии, и все остальные. Всё производство в Китае, Вьетнаме, Индонезии, Шри-Ланке, Тайване, Таиланде, Индии, и так далее, поскольку дешёвая рабочая сила.

Цитировать надо полностью при ответе. В 20 тысяч километров по Крыму на 72сс не поверю никогда. Причины указаны выше. Хотя если на 72сс ездить 30 км\час, то возможно.

Я не праздно написал. За две поездки 2015-2016 годов по Крыму с горками вдвоём я убил коленвал Yamaha YBR125. Позже выяснилось, что я не второй и не третий с такими последствиями на данном аппарате. Аппараты умирали (коленвал) после крымских горок на пробегах 35-37-50 тысяч километров. Именно после Крыма. Понятно, что до этого аппараты шли десятки часов газ наизнанку по трассам под мототуристами, но тем не менее. Что тогда взять с 72-110сс? Значит после каждой поездки по Крыму на 2000 км надо будет делать капитальный ремонт двигателя, или его замену.

Это двухшарнирные колени. Смысла в них нет, чтобы не утверждали. Я 7 лет катаюсь в приведённых выше ОДНОШАРНИРНЫХ наколенниках, в джинсах, причём в тонких "резинках". Зажёвывание в паз было, но единичное. Сами джинсы быстрее седлом протирались. Но я в них не бегал, не ходил по лесам в турпоходы, я ездил на тысячи километров непрерывно. Если в турпоходы ходить на десятки километров, то любые наколенники могут стереть джинсы на коленях. Но, скорее, джинсы промеж ног протрутся раньше.

А как быть с затяжными крымскими подъёмами? Сдохнет аппаратик.

Оказывается за меня уже ответили про переворот.

Не надо путать тягу в горку с переворотом, по причине смещения центра масс на подъёме. Физику не обмануть. Малая мощность мотора, - фиаско на подъёме. Другой вопрос, что можно поставить малую ведущую звезду для тяги, но это не тот случай, который обсуждается, да и предел уменьшения количества зубов ведущей звезды невелик, и ограничен диаметром ведущего вала, и не может глобально скомпенсировать дохлый мотор.

Это одна из версий наколенников, в которых я 7 лет катаюсь. Очень доволен.

Так они все пьяные, мат-перемат. Сельские "труженики", от которых стонут деревни и посёлки. И техника вполне возможно не их, или краденая. Такие обворовали много лет назад в Вологодской области наш УАЗ, стоявший в деревне ночью во дворе нашего дома под окнами. Сняли всё, что можно снять и продать, слили бензин. Участковый справку дал, чтобы мы смогли вернуться своим ходом в Питер без положенной светотехники и зеркал. Это беда деревень и посёлков. Приходят в дом, начинают просить на бутылку или выпрашивать велосипед/мотоцикл. И попробуй не дай. Потом и дом могут сжечь!

О каком "оффроуде" можно толковать с тоненькими макронинами в вилке, которые согнутся при малейшем попадании в приличную ямку, при хлипкой раме, которая лопнет на кочках и дохлом двигателе, который не вытянет ни в небольшую горку, ни по полю не потянет. По пьяни за бутылкой по деревне можно, тут я согласен, что и показывает приведённое видео с нетрезвыми участниками. Уровень крайне низок.

Да, уж. Когда пересаживаюсь с Yamaha FZ6-N на Yamaha YBR125, то всё в точности так и есть. Yamaha YBR125 весь вихлястый такой, что кажется, что он развинтится на ходу. А как "крестит" на дороге в сравнении с Yamaha YBR125 мотороллер 50сс или скутеретта, так это вообще не передать. Как на раме, склеенной жвачкой едешь. Мой вес 105 кг, для справки.

Но не в коже! Он ездил в джинсах.

Потому что у нас в России просторы огромные, и надо успеть к друзьям на выходных днях, которые живут за 200-1300 км. Когда японцы понимают, что у в России человек может иметь 6-12-20 соток или вообще сотню гектаров земли, то он падает в истерике. Потому что мы весим, порой, в 2-3 раза больше некоторых азиатов, потому что мы выше ростом азиатов иногда в 1,5 раза. Потому что уровень жизни в некоторых азиатских странах очень низкий, а перенаселённость огромная в городах, и протиснуться негде. Потому что лето у нас, это подарок, и его надо использовать на всю катушку, и промчаться в Крым поскорее 2500-3000 км. Потому что дороги на южных направлениях становятся всё лучше и лучше, и хочется на хорошей многополосной дороге ехать минимум 150 км/час. Достаточно доводов? Если недостаточно, то сейчас ещё коллеги накидают. Я так думаю...

Отлично. Не сторонник я черепов, но дело личное. А косуха у меня уже 10 лет как основная форма одежды везде, а не только на мотоцикле. Да, кстати, на вид штаны довольно свободные. Самое оно нашить внутри карманы и вложить защитные вставки в них. Можно без клапанов сделать, зашив совсем.

https://vk.com/russkiy_motozikl Вот такой вот вброс от меня на реплику про "рабочие места".

Очень частное и субъективное мнение. А как доехать до леса, если на трассе ездить ниже скорости потока на лёгкой скутеретте просто опасно? Или скутеретту на прицеп, и к опушке леса по пробкам на прицепе везти по трассе? А потом опять на прицеп и на пару часов в пробку на трассе? Считаю что мотоцикл менее 10 л.с. неприемлем. Лучше, конечно, аппарат от 20 л.с.. Но вес уже другой, конечно. Альтернативы летом мотоциклу нет, ибо жуткие пробки, особенно в выходные. Часами можно стоять в них. А в городе часто быстрее на велосипеде доехать, чем на скутере или мотоцикле.

Угу, в раму Урала двигатель от ВАЗ, заднее колесо от ВАЗ, спереди узкую докатку от ВАЗ. Подвеску спереди типа телелевер на амортизаторе ВАЗ, сзади "свечные" тоже от ВАЗ. Чтобы была ПОЛНАЯ сквозная унификация. Причём я не просто шучу. Подобное чудо я встретил в 2008 году Краснодарском крае. Пара ехала на самодельном чоппере из К-750 длиной метра 2,5. Правда там только двигатель от него остался, а вот задний амортизатор был как телелевер, спереди стояла докатка огромного размера, сзади обычное автомобильное колесо. На месте пассажира стояло реальное кресло с подлокотниками, на одном подлокотнике висела авоська и развевалась на ветру, а за спинкой кресла важно отрабатывал амортизатор. Где то даже фотографии этих ребят у меня были. С Волгодонска они.

Упал под стол!

Это новая форма послать далеко вопрошающего! Без мата, дистанционно, без трудозатрат работника, и автоматически. До чего техника дошла:

Наоборот, у меня от бывшего хозяина стоит светодиодный габарит "кукуруза" в фаре уже 5 лет и 37000 км. Но заменить основную лампу в фаре я не решился по основным трём причинам. 1. Запрещено использовать светодиодные или разрядные (ксенон) лампы в оптике, для них не предназначенной. Не хватало мне в мототуре за тысячи километров от дома иметь проблемы с ДПС. Особенно в Татарии внимательно относятся к таким нарушениям. 2. Мал световой поток в сравнении со штатной лампой у бюджетных решений. Продвинутые дорогие с радиаторами я не беру в расчёт. 3. Низкая надёжность светодиодов вообще. Из 6 светодиодов подсветки в приборке осталось в живых 2 на одном из моих Yamaha YBR125. По трассе все, понаставившие себе светодиодов едут, и подмигивают подсветкой номерного знака или габаритами/ходовыми огнями. В соседнем доме поставили светодиодные светильники на лестницах, так теперь дом мигает весь, как новогодняя ёлка! Специально посчитал, что из 9 этажей на каждой лестнице мигает свет на 5-6 этажах! С надёжным габаритом в фаре в виде светодиодной "кукурузы" мне повезло, а вот со светодиодами в приборке полный абзац... Нет доверия к светодиодам.

Спортбайки принято убивать. Я не слышал пока ни одного удачного приобретения б/у спортбайка или спорттуриста 600сс-1100сс. У одного у моих знакомых третий год стоит неликвидом и ждёт замены двигателя спортбайк Сузуки 600сс, второй коллега много лет мучается со спорт-туристом Кавасаки 1100сс, сразу перебрав двигатель после покупки, заменив задний амортизатор, и проблемы продолжаются. Как спорт-турист его не использует, ибо страшно отъезжать далеко от дома. В мототур последний ездил,..... на YAMAHA YBR125. А спорттурист стоит дома.

О сроке службы потом отпишитесь. Понятно, что по 10-30 тысяч за сезон вы не ездите, но если 1 тысячу летом протянет "суперсветодиодная лампа с али", то очень интересно... За одну поездку в Крым при ресурсе в 1000 км я сменю 6 таких ламп по 1200 рублей. Итого 7200 рублей. За 37 тысяч километров я на Yamaha YBR125 заменил только один раз стандартную лампу, КОТОРАЯ СТОИТ 200 РУБЛЕЙ.

Я тебе ответил ранее, что ресурс спортбайка от 2000 до 10000 км. Не можешь посчитать ноли? Тогда письменно напишу: от ДВУХ ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ, ДО ДЕСЯТИ ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ. Срок годности спортбайка не превышает ОДИН-ДВА ГОДА. Остальные вопросы к секте " борисмото ", которая в лице многих людей пишет на всех мотофорумах свои рекламные посты. Они устраивают аттракционы заездов на заднем колесе как раз на интересующей тебя технике. Плати деньги, и они тебе всё подскажут и соберут из мотохлама начала 90-х и 2000-х.