BSE68

почем взял?

Может не в карбе проблема? Все жалуются на провал при резком открытии газа (что естественно должно быть, потому что он без ускорительного насоса), но на рывки во время движения еще жалоб не было...

Стоит PZ30 с такой ручкой на Ирбисе ттр 250р, крутить на порядок тяжелее, чем на моем j5 с PV36 и такой же ручкой. Думаю, с деллорто 34 будет такая же ситуация, так что смело бери.

Карб богатит значит? Свеча сильно черная?

По ссылке как раз самый большой из трех. Остальные два - одинаковые и меньше размером.

Ребят, еще вопрос есть. Никто такой фильтр не ставил? https://ru.aliexpress.com/item/For-Zongshen-NC250-ZS250GY-3-RX3-Motorcycle-Oil-Filter-Engine-Cleaner-One-Piece-Motor-Bicycle-Scooter/32701461239.html?spm=2114.14010208.99999999.261.VRU2rr Очищать он должен на порядок лучше родного, вот только не будет ли масляного голодания, например, в голове, из-за недостаточного давления масла?

Половинить ничего не надо, просто снимается правая крышка двига и ты получить доступ к валу КПП. Это вообще болезнь этого двига. Если есть возможно - завари. Михаил тебе дал годный видос, там все понятно. Расскажу немного о своих проблемах. Вчера, на покатухе, зазвенело что-то в моторе с правой стороны. Увидел, что прекратился рост температуры охлаждайки (благо стоял датчик температуры). До дома еле доехал, погода была прохладная, по холмам передвигался с долгими остановками, чтобы не словить клин, по ровной дороге разгонялся, глушил мотор и так катился до остановки, чтобы двиг остыл, капец короче. Вскрытие показало, что на валу крыльчатки помпы с внутренней стороны стопорное кольцо стоит не в пазу, а просто болтается на валу, я вообще афигел с этого. Крыльчатка терлась об крышку помпы настолько, что появилась небольшая выработка. В итоге вал вышел из паза и начал проскальзывать. Проблема решилась легко - поставить стопорное кольцо на место. Из плюсов - почти уверен, что темная субстанция в охлаждайке - это как раз абразив, который появился от трения крыльчатки с крышкой (так было практически с момента покупки). Вот такие дела, товарищи)

Только сразу готовься к дубовой подвеске)

BSE J1, J2, Kayo K1. Выбирай что-то из этого.

какая на него цена?

Мот копия BSE j2, а двиг похоже 200сс, такой же стоит на минске с4 200.

Что там с карбом? Приехал? Пробовал катать?

Сегодня промыл систему охлаждения, накачал в нее 3 бара (радиаторы были отключены). Воздух стравливался, но оооочень медленно, учитывая, что у меня было около 5 стыков на хомутах + насос постоянно был подключен. Думаю, если бы была повреждена прокладка ГБЦ, воздух ушел бы намного быстрее, тем более такого давления ни в СО, ни в масляном канале не бывает. Прихожу к выводу, что эти масляные пятна это следствие перегрева антифриза, который рассчитан до 110 градусов + он смешался с остатками антифриза с завода. Буду заливать новое масло и антифриз, который рассчитан до 125 градусов и наблюдать, разбирать двигатель пока желания нет. Из плюсов - параллельно снял колено глушителя, завтра шарошкой буду выступы убирать, установлю электронный термометр и вентиллятор, доработаю ускоритель на PV36 и попробую вкрутить в него родной жиклер с деллорто (не знаю, подойдет ли), он вроде больше чем 145, хочу посмотреть, как себя мот поведет.

Эмульсии не было, это точно. Окошко было чистое. Когда погода холодная окошко запотевает от конденсата, в этот раз ничего подобного не видел. Сопли в антифризе именно черные, не могу сказать, что их много, в расширительном бачке тоже самое. Топливный краник обычно закрываю. Сегодня специально оставил открытым, завтра проверю есть ли бенз в движке (масло слито) + завтра сниму шланги с радиаторов, попробую накачать магистраль СО воздухом под давлением,посмотрю держит ли, может услышу где-то шипение.

Да, с заправки. Понял, про какие каналы идет разговор. Посмотрел фотки цилиндра, этот канал на достаточно большом расстоянии от каналов системы охлождения, не думаю, что проблема в нем. Насчет уровня антифриза сказать трудно, потому что я немного доливал его, а уровень масла проверял 2-3 покатухи назад. Просто факт в том, что в антифризе есть масло. Если в антифризе есть масло (что редкость), то 100% вероятность, что антифриз есть в масле, потому что он под давлением в системе.

Канал смазки РР вала это канал в котором цепь грм находится? Если да, то как оттуда масло попадает в антифриз? Я сначала подумал, что масло могло попасть через нижний канал в цилиндре (если внутренняя сторона прокладки цилиндра будет повреждена), к этому каналу как раз подходит нижний патрубок системы охлаждения. Масло однозначно было однородное, никакой эмульсии не было. Ну не могло туда столько бенза слиться, уровень вырос настолько, что смотровое окно было закрыто маслом, даже когда мот еще до равновесия не доводишь. Двигатель работал ровно, пропуски зажигания можно сразу как версию отбросить. Антифриз не бурый, в нем именно капли масла плавали, под крышкой сильно заметно. Часть даже в расширительный бачек попала. Оно может и не плохо, но сначала надо все возможные варианты рассмотреть. Пока я в некотором недоумении.

Насчет того, чтобы голову протянуть уже думал. Масло вроде было однородное, особо не рассматривал пока сливал, потому что пришлось делать все быстро, пока мот был горячий, уверен только в том, что уровень масла значительно выше того, какой был после заливки. Для меня еще большой вопрос как масло попало в антифриз, по идее в самом движке масло не может быть под давлением, ведь есть шланг вентилляции картерных газов, а антифриз напротив, всегда под давлением пока мот горячий.

Сейчас посмотрел, антифриз темный (был розовый). Уровень масла вырос до небес. Видимо повреждена прокладка и масло перемешалось с антифризом. Грешить надо на прокладку под цилиндром? Прокладка под голову, думаю не при чем, она металлическая же. Кстати, при переборке мотора, обязательно прокладку под голову новую ставить или можно и старую оставить?

Разобрался в чем проблема была, когда газило в антифриз? Такое чувство, что у меня антифриз и в масло попадает и масло в антифриз, нонсенс короче. Есть мысли в чем может быть проблема? Прикинул, даже, если бы была повреждена прокладка ГБЦ, то вряд ли масло попадало бы в антифриз... Может сальники вала крыльчатки охлаждения повреждены? Но блин, их там 2, неужели одновременно оба умерли, бред короче.

Хорошая идея насчет полного отключения ускорителя. Попробую. Насчет неуспевания работы ускорителя маловероятно. Да и вообще, на стоковом деллорто такой проблемы вообще не было. Есть вероятность, что провал наоборот из-за избытка топлива, но тут опять же вспоминается фцр, у которого струя топлива чуть ли не на 1-2 метра бьет. Будем экспериментировать, отпишусь, если что-то узнаю.

Стоял по дефолту 145, его и оставил. Заметил особенность, при переключении на 3 (редко), 4 и 5 скорость есть какой-то микро провал, думаю надо чуть больше бенза ему (а может и наоборот, надо экспериментировать). Вот хочу сделать так, чтобы ускоритель впрыскивал больше топлива. Свеча черновата немного, не думаю, что понадобится жиклер больше 145, тем более скоро жарко будет.

С китая карб пришел уже с тремя помеченными жиклерами: 1,25, 1,35, 1,45. Насчет мембраны сбоку - думаю это некий вакуумный ускоритель. На следующей неделе как раз планирую усовершенствовать ускоритель, заодно детально рассмотрю эту мембрану.

Мопед новый? Фильтр воздушный чистый? Бенз нормально в карб поступает? Подсос точно закрыт, его трос не пережат и резинка клапана и сам клапан подсоса работает исправно?

Ненене, патрубок+муфта точно не вариант. Во-первых жесткость конструкции будет никакая, во-вторых ты слишком сильно оттянешь карб от цилиндра и надеть патрубок от фильтрбокса будет вообще нереально. Я сам сначала подумал, что его натянуть будет нереально, но, если его нагреть, то он и не на такую трубку налезет. Так что вытачивай патрубок по диаметру карба, а насчет налезания на впускной коллектор даже не беспокойся.

Что со старой поршневой случилось? Какой пробег? Заменены и поршень и цилиндр?