Моисеич

Попался в сети довольно интересный кастом-байк. Жалко нет описания. Что это ? "Минск" или более старый "Москва"..? . . . .

Новые мотоциклы Indian 2018 года Старинный мотоциклетный бренд Indian решил немного расширить и обновить свою модельную линейку мотоциклов добавив туда немного: два новых круизера и боббер. Одним из трех новых мотоциклов стал крутой Indian Scout Bobber 2018 с шикарным дизайном, на мой взгляд. Подножки у него отставлены на 1,5 дюйма назад, и это вместе с особенной формы ручками делает позицию пилота более основательной и гармоничной и менее расслабленной. Также добавили новые шины и черные колеса, что тоже добавляет ему бонус к карме))). Задняя подвеска занижена, а передняя получила новую вилку для более динамичной езды. И еще целый ряд особенных черт. Следующим и, по моему самым интересным стал Springfield Dark Horse — интересный байк с крутым дизайном. Для любителей всего черного и грозного он как раз подходит: весь черный, матовый, с 19-дюймовым передним колесом, специально для него открыли крыло, и вообще минимумом блестящих деталей. Также ребята из Indian установили новое быстросъемное ветровое стекло, защищающим пилота на скорости. Интересная машинка получилась! Некоторые изменения получил и уже всем известный Indian Scout. В новой модельной линейке 2018 года он будет уже с седлом и ножками для пассажира. Привлекательности от установки небольшой «подушечки» сзади он не потерял! Также немного модифицировали вилку и добавили два новых цвета Metallic Jade и Willow Green/Ivory Cream. Еще одним новичком стал роскошный Roadmaster Elite, еще одна спецверсия, будет искриться, сверкать и сиять! Выглядит мотоцикл довольно сногсшибательно — сочный синий цвет в качестве основного, черные вкрапления и надписи 23-каратным золотом. !!! Премиальное исполнение также отличается мультимедийной системой Ride Command, 300-ваттной «музыкой» и другими наворотами. И последнее — с 2018 года в линейке появится еще версия Indian Chieftain Classic, с винтажным черным сиденьем в трех вариантах цвета — Thunder Black, Indian Motorcycle Red и Star Silver Smoke. . . .

День железнодорожных войск. С праздником сослуживцы ! Служил в ВоСо (военные сообщения).

День Хиросимы. Всемирный день за запрещение ядерного оружия.

Сегодня сделал щитки похожие на старые, которые стояли, только они были приваренные я же сделал съёмные. С бардачками мудрить сложно, отложу на потом, может что то подвернётся. Собрал вилку.

Спасибо.

Модель в заголовке. Планы - собрал, сел и поехал...

Сборка по не многу продвигается. Сегодня собрал двигатель (коробку и сцепление). Как собранный двигатель проблематично поставить (не закрепить задние крепления, писал выше), так и на раме свои сложности... Коробку пришлось собирать аж пять раз (регулировка люфтов осей), казалось бы не чего сложного, но из-за специфики конструкции крышку коробки сложно снимать и ставить ( мешают кронштейн крепления тормозной педали и кронштейн крепления правой подножки), в добавок не хотел отказываться от сектора переключения старого образца, а вал у него намного длиннее (для рычага ручного включения передач) поэтому сложно попадать в валы крышкой, что бы не упереться в "мешающие" кронштейны... Но с Божьей помощью и вспоминанием матерей наших, процесс завершён (надеюсь..?). Регулировку корзины буду завершать после сборки заднего колеса, что бы можно было крутить включая передачи, так рукой пока проблематично поймать - почувствовать. Как и писал выше, при сборке очередного узла сталкиваешься с не предвиденными заморочками, для устранения которых уходит много времени.., и нервов . Но ничего на ходу сразу приходится, что то придумывать - мешающий кронштейн подножки подрезал болгаркой и проблема решилась.., ну и всё в том же духе....

День образования службы спецсвязи. День инкассатора. День памяти о погибших в Первой мировой войне. ( В этот день в 1914 году Германия объявила войну России).

Похоже цилиндр.., или голова...

Что же не отчего приколхозить нельзя..? Ладно были бы какие то специфические детали.., а этого добра...

Да-а-а.., "специалисты".

Сегодня начал собирать, хоть и работал двое суток (день Нептуна всю ночь праздновали, следил, что бы вода не кончилась), но время было много мотиком заниматься. И здесь меня ждала "засада" - мелкая неприятность... Первым делом решил установить амортизаторы, чтобы рама устойчивей была. Сколько им лет одному Богу известно.., на улице ржавели и кидали, и швыряли ничего им не делалось, работали нормально. Подобрал им сайлентблоки, вернее втулки резиновые, хотя и старые подержались бы ещё... Прикрутил сверху, а снизу решил повернуть на 180* , чтобы потёртость на рабочей поверхности внутрь смотрела... и... он потёк... Закон подлости... Пока решил не трогать, посмотрю, что дальше будет... Двигатель закрепил, все мои переделки совпали хорошо ! . Теперь буду движок собирать на раме, потом всё остальное. Да, поставил ещё рулевую (на фото нет), тоже пришлось не много "по колхозить", опору подшипника пере прессовывал со старой вилки и подшипники старые насыпал (шарики диаметром больше).

С днём Нептуна !

Даже в интернет некогда было зайти.. С праздником МОРЯКИ !

Основные элементы покрасил, почему-то грунтовки ушло аж больше краски, не ожидал... Двигатель придётся собирать уже на раме, иначе не привернуть задние крепления, прикроет крышкой КП, кстати они и не были привёрнуты, на раме лежал (похоже племянник по молодости мудрил). Пришлось и передние новые сделать - все отверстия были разбиты... Вот так эти досадные мелочи и всплывают по мере сборки... Подножку тоже под рамой решил не делать, ни как туда не вписывается, буду мудрить - за задним колесом. Завтра, фотки сделаю.

Летел в самолете. Среди пассажиров были дети. Пошли на посадку. Уже четко можно было разглядеть домики на земле. Вдруг, самолет стал резко набирать высоту, крениться. Совершать всяческие маневры. После чего, по громкой связи, голос командира произнёс: "- Просьба не волноваться, не вставать со своих мест. Из-за технической не исправности шасси нам пришлось пойти на второй круг. Не исправность устранена..!" Сразу после этой фразы один ребенок громко произнёс: " - Мама, я какать хочу..!" Порадовал ответ одного подвыпившего гражданина: " - Да тут полсамолета какать захотело..."

Ремень в приводе ГРМ оппозита Чтобы избавиться от воя шестерен ГРМ в двигателе «Урала», завод рекомендует отрегулировать положение генератора, поворачивая его вправо-влево. Но это не всегда помогает. Олег Вебер из Щелкова поступил радикально-заменил шестерни цепью. Но и она не бесшумна. Есть другой путь, по которому пошли автомобилестроители всего мира — установить вместо цепи зубчатый ремень. То же сделал и я. Хотя цепной привод ГРМ оппозита долговечнее, у ременного больше преимуществ. Он работает гораздо тише, существенно уменьшается вес мотора: ведь отпадает необходимость в массивной передней крышке, да и сам ремень легче цепи. К тому же, если изолировать от масла переднюю часть двигателя, ремонтировать все, что там находится, гораздо легче. Зубчатый ремень не так долговечен, как цепь, но осложнит ли это жизнь оппозитчику? Автомобилисты меняют его раз в 60-100 тыс. км, а много ли вы видели по-настоящему живых оппозитов с таким же пробегом? Вот почему я и выбрал ремень. Прежде всего, заглушил отверстия, соединяющие картер двигателя с полостью ГРМ. Для этого сделал эти отверстия конусными с углом 45’. изготовил стальные заглушки такой же формы и закрепил их в отверстиях гайками (как показано на рисунке). Чтобы обеспечить более надежную герметичность поверхности, ее обезжирил, смазал клеем ГН-50 и сушил 10 минут при температуре 80-100°С. Почему не воспользовался аргоновой сваркой? Слишком велик риск того, что алюминий «поведет», нарушится соосность отверстий картера, в которых установлены коленвал и распредвал. По той же причине алюминиевую пластину толщиной 10 мм, на которой крепится ролик-натяжитель ремня, тоже приклеил к картеру, да еще и затянул ее двумя болтами М8х1,25. Для вентиляции картера, с правой его стороны, в верхней части просверлил отверстие диаметром 18 мм, прикрепил к нему самодельный сапун. По конструкции он похож на лепестковый клапан для двухтактных мотоциклов, основание которого направлено в сторону картера. Чтобы уменьшить выброс масла, встроил в сапун маслоотражающую сетку. Выход салуна соединил шлангом с воздушным фильтром. Отверстия, соединяющие полость ГРМ с картером, закрыты специально выточенными заглушками: 1 — заглушка. 2 — картер двигателя; 3 — шайба; 4 — гайка Мб Сапун работает по принципу лепесткового клапана 2-тактного двигателя и соединен шлангом с воздушным фильтром Силовой агрегат получился предельно компактным благодаря тому, что стартер хитро встроен в картер КП. При этом коробка лишилась кикстартера, промежуточного вала и задней передачи Шкивы для зубчатого ремня переделал из деталей двигателя ВАЗ-2108. Повозился с ними изрядно, ведь здесь требования к точности очень высоки: чуть появится осевое или радиальное биение ~ ремень тут же сползет с зубьев, а то и вовсе его зажует. Ступицы шкивов выточил из стали 45, закалил, а на них напрессовал зубчатые венцы автомобильных деталей. Внутрь ролика- натяжителя, изготовленного из шкива коленвала «восьмерки», запрессовал два 204-х подшипника. Шкив привода генератора крепится к коленвалу поверх зубчатого шкива центральным болтом (от проворота его предохраняет штифт, запрессованный в шкив). Центральный болт отличается от штатного резьбой — М12х1,25. Под него переточил и резьбу в коленвале. В новых фланцах подшипников коленвала и распредвала есть места для сальников. Приводы распределительного вала и генератора оппозита теперь разделены. Зубчатый ремень вращает распредвал, а клиновой — генератор После замены шестерен цепью или ремнем распредвал будет вращаться в обратную сторону. Для нового вала использовал сталь 20Х с последующей цементацией, закалкой до твердости HRC43-48 и шлифовкой. Эта работа очень трудоемкая, требующая специального оборудования. Масляный насос (я его взял от «Днепра») после этих переделок вращается в обратную сторону. Чтобы масло поступало по на-значению, переставил маслозаборник с одного отверстия на другое. Из насоса масло подается через шланг в самодельный масляный радиатор, а уже из него в двигатель. Зубчатый ремень подбирал в магазине. Купил самый короткий, но и он оказался великоват для этого двигателя. Пришлось сделать большой выступ для крепления ролика-натяжителя. Но есть у такой компоновки и преимущество — ролик расположен с внутренней стороны ремня, отчего ремень меньше перегибается, а значит, дольше проживет. С генераторными шкивами сложностей не возникло. Главное, изготовить их так, чтобы клиноременный ремень, «играющий» при работе двигателя, не мог зацепить зубчатый. Основание, на котором установлены детали системы зажигания, вынес за пределы рабочей зоны обоих ремней и закрепил на трех стойках. Я воспользовался штатным контактным зажиганием, причем из-за изменения направления вращения распредвала центробежный регулятор пришлось серьезно переделать. Чтобы электростартер оказался ниже и не мешал патрубку, соединяющему фильтр и карбюратор, пришлось его «утопить» в коробку передач. В итоге она лишилась кикстартера, промежуточного вала, задней передачи и части корпуса. В образовавшуюся дыру вклеил лист алюминия и для надежности закрепил по периметру винтами М4. Сцепление сделал однодисковым. Собрал его из деталей от «Москвича». Карбюраторы установил старые. Особой экономичности от них не ждал, но все же немного с ними поработал: изменил форму дроссельных заслонок и размеры игл главной дозирующей системы. Корпус воздушного фильтра, который подгонял под «жигулевский» фильтрующий элемент, изготовил сам. С левой стороны сделал воздухозаборник, обращенный вперед. Это для того, чтобы использовать хоть и слабый (эх, не та скорость у «Урала»!), но все же напор встречного воздуха. Вроде бы как инерционный наддув. Автор: Николай ФИЛОНЕНКО, г. Сальск Ростовской обл.

Новые мотоциклы модели Kawasaki Ninja 650 Мотоциклы Kawasaki Ninja 650 и Z650 получат новые версии и цвета в линейке мотоциклов японского производителя образца 2018 года. В новом виде эти популярные среднекубатурные модели выглядят очень похожими на своих старших собратьев. Версия в обвесе, Ninja 650, получит два новых цветовых решения – серую версию Pearl Storm Gray with Ebony и синюю Candy Plasma Blue with Ebony. На европейском рынке также будут предложены к приобретению две новых модификации мотоцикла — Kawasaki Ninja 650 Tourer с набором аксессуаров от Kawasaki (защита двигателя, высокое ветровое стекло и т.д.) и Kawasaki Ninja 650 Performance с тонированным ветровым стеклом, кожухом заднего сиденья в цвет и выхлопной системой Akrapovic. Что касается нейкида Kawasaki Z650 2018, то этот мотоцикл получит варианты цветов следующие: черный Metallic Spark Black, зеленый Candy Lime Green и матовый зеленый Metallic Matte Covert Green. Этот мотоцикл тоже будет доступен в исполнении Performance с выхлопной системой Akrapovic. Двигатель остается неизменным – 650-кубовый двухцилиндровый с жидкостным охлаждением, выдающий 72 лошадиные силы, только теперь он будет соответствовать экологическим нормам «Евро-4». Также остались неизменными выхлопная система, тормоза Tokico и банановой формы маятник. Оба байка будут иметь ABS в стандарте, а также дополнительный переключатель для езды в медленном режиме и для агрессивного типа переключений передачи вниз. Информация о ценах пока недоступна, но прайс-лист вряд ли будет сильно отличаться от цен на текущую версию моделей.

Компания Lambretta возродилась со скутером V-Special 2018. Компания Lambretta наконец то решила уйти от всяких непонятных товаров и вернулась к своим корням — выпустила нео-скутер V-Special еще и в трех версиях: V50, V125 и V200. Дизайн создан знаменитым ателье Kiska (от нее же КТМ и Husqvarna) в сотрудничестве со специалистами из итальянского сообщества Lambretta. Очень даже угадывается взгляд ктм-мовцев по цвету и некоторым мелким элементам дизайна. Хотя и немного похожим на знаменитую Vespa! В общем довольно прикольный мопед еще и с разными моторами. Неплохо ! «Новая Lambretta V-Special – это как раз то, что вы ищете, если вы человек, любящий стиль ретро и скутеры в этом стиле, но думающий, что Vespa больше подходит для девочек» – именно так характеризуют новый скутер в обзорных материалах итальянской прессы. «Табурет» длиной 1900 мм и с колесной базой, равной 1330 мм, представлен в трех модификациях — V50 Special, V125 Special и V200 Special. Открывает палитру «полтинник» мощностью 3,5 л.с., за ним следует вариант со 124,7-кубовым мотором о 10 «лошадях» и, наконец, версия с никакими не 200 «кубиками», а 168,9 куб. см. (12 л.с.). Все варианты укомплектованы электростартером и 12-дюймовыми колесными дисками с покрышками 110/70 спереди и 120/70 сзади. Цветовая палитра будет состоять из двух – оранжевый и черный. Могли б и чет поинтересней добавить! В то же время компания отмечает, что сейчас, ввиду долгого отсутствия на рынке новых «Ламбретт», в мире по улицам ездит полно поддельных скутеров, пользующихся этим именем – родом из Китая, Индии и Таиланда. Компания Innocenti SA, родительская компания бренда Lambretta, базирующаяся в Лугано, недавно объявила, что будет принимать меры в отношении всех нелегальных копий скутеров с ее именем и дистрибьюторов этой техники.

Кто в обще в гараже ест..? Это закуска...