evgen-sochi

Красава! Вещь нужная, я тоже давно хочу такую изготовить, все никак не найду времени. Больше не столь для защиты, сколько для усиления рамы - замкнуть. получается полудуплекс.

советую 172 двиг. у него балансир, а это огромный плюс - ЗНАЧИТЕЛЬНО меньше вибраций. за перегрев особо не парься, я на энрурике по лесам катаю и нормально.

не советую перекачивать, по мануалу на VanVan и TW200 давление 1.25атм. перекачав получаешь неравномерный износ покрышек и соответственно меньшее пятно контакта. стачивается покрышка по центру, в результате при перекладках в поворотах начинает сносить заднее колесо, в определенные монт колесо становится квадратным (как на АМ) и пятно контакта в повороте - узкая полосочка резины. сэкономишь пару литров, комплект колес стоит 10тыс., а ездить на квадратных - убьешься ничего не поняв,

По маслу в вилку рекомендую ознакомиться со статьей: Прочитав и вдумавшись понимаешь, что циферки указываемые производителями после W не означают толком НИЧЕГО! масло, к примеру, W10 одного производителя абсолютно не эквивалент W10 другого производителя. Необходимо ориентироваться кинематической вязкости, которая указывается в каталоге на сайте любого нормального производителя. По личному опыту по моим предпочтениям самое оптимальное, в меру жесткое, стабильная работа и по трассе и на грунтовке.

Подшипники сменил, хотя старые были еще живы, но не понравилось то, что проворачивая пальцем подклинивали. скорее всего смазки родных в подшипниках мало.

00-150 рублей в EMEX.RU

Вилка усилена? Чем?

в моей габарита нет. да и зачем он?

задач не выполнимых не бывает, но в данном случае, по моему, игра не стоит свеч: такой ширины 14 дюймовых литых дисков ни разу не встречал, опять же если и удастся подобрать похожий диск - тормоза придется переделывать, да и ось может не подойти

Ну, слава Богу, сезон у меня не закрывается, а литого диска с нашей размерностью по мойму не существует, да и смысла не вижу.

Порвался трос спидометра - скорее всего в лесу подогнул трос, который со стороны колеса. Подошел от IRBIS VR-1, тип гайка-болт. длинна 880мм номер по каталогу 46270-7293-4352 цена в EMEX.RU 195 ₽

на контакт нажимаешь и выбираешь "Личное сообщение"

Если новый, то Мотоленд. Рекомендую сразу заменить сцепление(писал выше) и масло в вилке, и цепь приводную на нормальную сальниковую, китайский KMC полное Г..., тянется и подклинивает. Остальное по вкусу.

Motoland комплектуется только двигателем 167FMM-M верхневальным с масляным радиатором охлаждения. На Skyteam ставились различные моторы, но все без радиатора. Я бы отдал предпочтение Мотоленду. Если рассматривать Б/у - нужно смотреть на состояние, чего смотреть, если нет опыта, в нете полно информации. У этой модели каких либо особо слабых мест я не вижу, мелочи поправимы. По движку стоит особое внимание уделить цепи ГРМ, если провернет - последствия печальны, замена около 2 часов + 180р цепь + около 200р. натяжитель.

Бери TRW, по моему та же контора. Короче я на перед ставил TRW (родные скрипели) все отлично и тормозят хорошо. сцепление менял только диски. При замене как писал нужен съемник и желательно гайковерт, но можно и без него, немного поморочится, барабан сцепы крутиться будет. А на счет 15 звезды - это по моему перебор. по ровной 14 норм, 13 универсальная город/горы. внимательно посмотри под крышку звезды - может основной жгут проводов перетереть, он близко к звезде.

выше кто-то писал, что ставил задние LUKAS смотри 5 страницу TRW Lucas MCB615. Да с фрикционами у китайцев беда, что колодки, что сцепление полное Г,,,, Колодки свистят и скрипят безбожно, настолько, что пришлось менять. Сцепление - это вообще беда, даже на ощупь настолько дубовое, после замены не нарадуюсь.

Таки заменил фрикционы сцепления вот на эти 4610013542846, цена в emex.ru 272 рубля. Результат оправдался, треск и дерганья пропали, небо и земля, троганье больше не мучение. Для замены необходим съемник легко изготавливается из головки на 24. внимательно запоминайте порядок расположения элементов. после сборки необходима регулировка троса

да забив в поисковике SkyTeam нашел кучу фоток и проведя анализ понял, что движки ставят на них абсолютно разные серии CG есть даже нижневальные, так что каталогу верить нельзя. На днях буду менять фрикционы сцепления, съемник в магазинах не нашел, придется точить головку на 24, чтоб открутить корзину сцепления и маслофильтр. О результатах отпишусь

Я теперь понял почему такие вибрации - балансирного вала та нету судя по схемам движка E-9 Crankcase&piston - 250cc Engine - V-Raptor - SkyTeam Parts & Accessories всем мот хорош кроме мелочей(типа говнянных зеркал и подножек) ну неужели сложно балансир поставить и нормальное сцепление? В этом китайцы все

Сегодня после долгого перерыва сел снова на литр(kawasaki). Разница конечно....хотя даже сравнивать без смысла. Но наш китаец нереально лёгкий и маневренный. В городе и особенно на селе - по-моему идеал.на ебре не ездил, но уверен у пастора одни плюсы. К стати самые ралительные отличия это вес(у Кавы 228 ) и вибрации у Кавы их просто нет

В передней паре видел пару предохранителей. А по поводу шильдиков - ну нравится внешний вид, а голый бак не смотрится. По поводу полетов, так у меня наетот случай есть техника по серьезнее

Шильдики Suzuki https://ru.aliexpress.com/item/2PCS-Motorcycle-3D-Stickers-logo-badge-For-gsxr-Suzuki-Decals-K1-K3-K4-K5-K6-K7/32802909933.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.ZK5anQ

Установил светодиодную фару. Именно фару. Корпус фары остался стоковый. БлижнайДальний https://ru.aliexpress.com/item/5-75-5-3-4-Motorcycle-Projector-45W-Osram-LED-Lamp-Headlight-For-Harley-Sportster-Iron/32648955442.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.ZK5anQ

Вот ссылка на мануал SUZUKI RV125 http://rv125.com/Manuels/Manuel atelier RV125K3.pdf Объем масла в каждое перо 230мл. Болты внизу стаканов не сливные, они крепят клапан. Именно эти болтики не дают вылететь перья из стаканов. Не советую их выкручивать, врятли выйдет их выкрутить и уж точно не закрутить без специнструмента.

я придерживаюсь мануала оригинала - то есть SUZUKI RV125(200). Кроме двигателя - другой. Давление в шинах 1.25. Что вполне логично для такой размерности шин + режима эксплуатации. На моих японских дорожниках и сейчас спорт-туристе давление 2.5, но профиль 190/55 и 100% асфальт. Китайским мануалам голову советую не забивать, а сразу выкинуть, поскольку их тупо передирают бездумно друг у друга, а потом коряво переводят и получается "письмо из Простоквашино" (Мультик помните).