kandanil

Мот полностью готов, уже проехал по городу, осталась мелкая дороботка напильником

Я поступил подругому

Все встаёт на свои места, только с карбюраторами залепон, угол поворота от блока цилиндров смотрит чуть ли не не 90градусов... иначе никак уже завел все работает остались мелочи

Он стоит от меня в паре метров. А так впринципе все готово, осталось навесное и проводка, и подпилить бака и пластика

я тебя полностью поддерживаю, а вот гаи нет %) как только они остановят проверить документы, и заглянут посмотреть номер рамы, они увидят, что швы не родные.. хоть и китайская рама, но 80% швов - сварено роботом

да вот и нет маятник подпилил всего на 1 см по креплению оси и он встал вместе с амортизатором как родной, ~ 3 часа работы а вилку перед поставил вообще не напрягаясь. не подошли только подшипники, страрые вытащил новые вставил. стало так, как будто оно там и должно было быть. пришлось только переваривать замок для ключа ключа. встало без зазоров вообще на ходовую потратил времени с утра, до следующего утра по факту за выходные все работы по переделке планирую закончить

2 дня мучался, все-таки вставил двигатель, очень сложная работа по подгонке, плюс постоянно тягать 70 кг по 10 раз за час... раму естественно буду конкретно усилять, там, где это возможно. Мне не хочется развалится по дороге в целом, у меня не сходятся только карбюраторы с баком, пришлось на пару сантиметров опустить двигатель, из-за этого придется переваривать коллектора, так как будут очень низко.. .ну и по мелочи пластик и бак подпилить на пару см. швы делал максимально аккуратно и надежно, перед постановкой двигателя вмете с товарищем прыгали вдвоем на них а это 160 кг веса, все прекрасно держится,

Я не фантазер, у токаря заказал звезду, диаметром меньше на 12 зубов родной, с пасажиром ездить невозможно, хрен тронешся, зато в соло едит 200. дальше уже страшно, а запас по скорости еще чувствовался

Коллектора встают, выше них радиатор, вообще впритык, до руля 1мм при вывороте вправо и влево до радиатора, а бачек станет можду блоком цилиндров и коробкой... Там места куча

Пока проблема с баком и карбами, как бы их перенести

Естественно раму я буду переделывать , уже в процессе, плюс все снимаю, сегодня завтро, будет ролик по переделке

на магните, тот, что слева, есть датчик хола, он весит ничтожные 5-10 грамм но на 9000 эта сс**а дает хорошую вибрацию и забирает часть лошадок. Решается просто, с противоположной стороны зачищаеш, и наплавляеш олово. на него датчик не срабатывает. только по высоте нельзя ошибится, датчик вынесет вместе с креплением. Сам так делал, стало гораздо меньше вибрации соответствено увеличил жизнь мотору

Здравствуйте товарищи... так получилось что мой kawasaki ZR400d задавил тягач сдавая назад... вообшем ему конец... но есть у меня второй мот, эдакий резерв, маленький, легкий 2л на 100км, zf-ky 200-3. Все бы ничего, но передаточное число у него примерно такое: 1 передача-10 км/ч, 2 передача-20 ... 5 передача 50-100 и меня это вроде устраивало, а вроде нет.. и тут появился донор... В него уже втстроил всю японскаую ходоваю часть: вилка маятник колеса амортизатор, мот стал очень солидно выглядеть, хоть и потяжелел кило так на 20. Хоть двигатель имеет всего 12 хомячковых сил, его хватает даже для поездок с пассажиром, уверенно 70 идет а из за заднего барабана который по радиусу больше ведомой стоковой звезды пришлось растачивать звезду на 48 и тулить туда самопальлную полет нормальной, люфт микрометром измерил получилось отклонение в десятые милиметтра, а на взгляд идеально ровно, но скорости маловато, хотя для российских дорог - больше = опаснее... и тут я думаю... а почему бы не поставить и все остальное от kawasaki? мотор проводка и тд.. так как я не обделен долей инженерных извилин я понял одну вещь, мотор, радиатор, карбюраторы и прочий шмурдяк весят я думаю килограмм этак 80, + 20 кг полный бак, + 4 масло + 2 тасол + я 80 в итоге получается, что веса ойойой. и я такой прикинул, что снаряженный мотоцикл с двумя пассажироми будет весить в районе 330 кило !!! 120 по паспорту, минус ~30 двигатель со всем навесным (карбюратор ) +~ 106 кг японского металла, = 196 уже + я + пассажир.... Тут у меня возникли подозрения, что велосипедная рама просто лопнет по траверсе или по середине.. вот живой мертвый пример так вот.. я хотел бы услышать пару советов как усилить раму, (благо полуавтомат с проволкой 1 мм есть) не ослабнет ли в местах сварки рама, и вообше хватит ли запаса прочности у остальных узлов, на каве 200 шел спокойно естественно передвигаться больше 100-120 даже не планирую завтро скину фото и вообще планирую снять несколько роликов по переделке пожелайте мне удачи %) UP работы закончены