kandanil

береш тестер и звониш катушки, они должны показывать КЗ как минимум 4 контакта 2 кз должны показать вторая причина провод до катушки и от катушки до свечи

если катушка, коммутатор, и ключ в сети то остальное не особо важно, проверь искру, и скачай схему проводки на свою модель гугл в помощь

все просто, больше обьем, меньше крутится двигатель, соответственно запас хода увеличивается пропорционально чем больше обьем тем больше тыс км ты в теории сможеш преодолеть а если мот возит только 1 зад, то смело ставиш 36 зубов ведомую и наслаждаешся 1.5 - 2 литрами на сотку главным критерием должны быть отзывы покупателей, и популярность модели = всегда есть у кого спросить и запчасти за углом. а конкретно что и как, это кот в мешке, как и любой другой мот, так как экономия в основном на качества металла и балансировке комплектующих бу китай брать = кот в мешке X2 за 100 тыс можно взять еще несовершеннолетнего японца который будет даже лучше но если твой опыт не превышает 1 - 2 сезонов, то больше 50 лс и тяжелее 180 кг КРАЙНЕ не советую поверь на слово, лично обучил уже несколько человек, и все в один голос мне сказали: Как хорошо, что ты отговорил меня от покупки R1, ER6, 600RR и тд

долековато 9тыс, я до хабаровска еле еле доехал, жаль, может в следующий раз

приветствую, я часом устал порой писать про это, так что снял ролик, если подобные вопросы о5 будут подниматься кидаем в него

сколько себя помню, щупа как нужен так нету.. регулировал на глаз, чтобы еле еле ботлался.. если быть точным, для каждого двигателя в сервис мануале есть эти значения, если у вас ноунейм то ищите сервис мануал к двигателю который был скопирован у японцев в 90% случаев это cg250

может у кого был похожий аппарат с таким двигателем? это аналог зараха и почти такой же как у zzr400, при сбросе оборотов слышу как цепь трет успокоители, но натяжитель ушел только на 50% сегодня проехал 180, страшно было, но едет уверенно, единственное что пугает это звон грм, а мож и не грм, кароч на поворотах стал держать руку на сцеплении...

было тоже самое, пол секунды работает, и дальше не хочет, точно не помню, дело в проводке

брать нужно то, у чего длинная коробка, после чего делать примерно так только на 38 зубов стоит копейки рублей 300. на заднее уже не встанет, но по трассе уже не 90 а 120 поедеш + сразу станет меньше расход по городу, это раз на магните который крутится вокруг генератора, с обратной стороны хорошо зачищаеш и наплавляеш олово, примерно такой же кусок как и на противоположной стороне. Эта бздюлина весом в 8-10 грамм на 9000 дает вибрацию китайцы в 90% своих творений его вообше не балансируют и эта штука соответственно забирает лошадки и сильно изнашивает двигатель, личный пример, после наплавки олова спокойно крутится 12-13 раньше еле еле 10 это 2, только не ошибись с высотой, иначе прощай датчик холла ну и естественно тот двигатель в котором будет балансировочный вал не менее 20 Л.С в которых по фатку 15 это три. у самого был gs 150 двигатель хорош, а все остальное так себе, сразу покупай русскую цепь 428, а лучше найти на свой вал звезду 520 забудеш про цепь вообще. из минусов это механический тросс оборотов который пи*** как троцкий, и велосипедные колеса. Купил балон 125.17 запаска от машины за 500 рублей. 4 года он прослужил, даже чучуть не стерся, ну и задний барабан а так тачка для города отличная, 120 идет, топливо нюхает

Было примерно так же, проблемным оказался механизм сцепления, он просто не дожимал до конца, а еще как вариант может быть постоянное раздражение лапки передачи, очень часто вижу, что передачу переключают, и ногу держат на лапке, нога соответственно дергается 1 мм хода достаточно чтобы после 10 000 появились люфты. метал дешевый, запаса надежности мало

ты не боишся за электрические части мотоцикла? при отсоедененном регуляторе идет синусойдный импультс, а мультиметр не видит его, он видит только пик импультса. по этому 60 вольт. Я так 1 раз побаловался, сгорело все Н@#%! включая приборку. так что поосторожнее с такими вещами, особенно если у тебя высоковольтная катушка, на коммутутор а не 12 вольтовая

береш мультиметр, и фишку от генератора проверяеш на кз, если кз есть, то обмотки целые, менять регулятор напряжения, если кз нет то обрыв на катушке, я перематывал сам, правда стало 15 вольт на выходе, нужно витки считать и длинну провода от катушки зарядки это либо 2 желтых либо розовый желтый. лучше канеш снять катушку и звонить в местах пайки, тогда видно что проверяеш

150 километров сегодня преодолел, шел примерно 140 полет нормальный %)

я никогда до этого не занимался монтажом видео, так что пока только так

у меня была вирага китайская, и 169 fmm для них есть комплекты готовые. но посмотрев на принцип их работы я понял, что бошка с таким комплектом долго не проживет я решил проблему координально

Скажу так по факту от готового комплекта очень маленькое КПД плюс это плохо т.к. там где масло должно идти полным напором а это кулачки и распредвалы теперь будет идти в радиатор... И только часть туда куда надо. Сделать можно, только сверлить дырку после насоса в канале на вход и на выход перед ним. Иначе вашей головке придет

Делаешь метки родной, каждый пропил обрисовывыеш из металлического прутка можно сделать съёмник как на картинке выше, грееш 5 минут и вытаскиваеш. Если засунеш новую и ошибёшься на 1 градус, мот потеряет мощность на 2 градуса уже подерутся клапана с поршнем P.s делаю ставку на поршень

Откручиваеш крышку генератора, смотришь какие провода идут с катушки, скорее всего это два жёлтых, они должны идти к регулятору напряжения лучше проверить мультиметром они должны замыкатся так же ищещ датчик холла, это все, что нужно для заводки двигателя... А вообще лучше переставить всю проводку, так как на одном мотоцикле может быть высоковольтная катушка а на другом нет, так же и питание на одном может быть ac а на другом dc

У меня просто 2 троса отдельно а на карбюраторе фиксатор, чтобы не убежали

Его клинило от температуры 2 раза а на следующий день он реально заводился как новый, мне стало жалко двигатель и забрал его как не странно давление цилиндров 9 кг, что очень хорошо для мотора который пытались убить

у меня были двойственные ощущения когда первый раз выехал, было настолько сильное чувство неуверенности, что больше 30 даже не пробовал, сегодня уже за 100 проехал, позже проехал с пассажиром, вечером разобрал посмотреть, все на своих местах, крепления сварил супер надежно, + продублировал 5мм уголком, а двигатель который когда то пытались насильно уничтожить гоняя его без масла до отсечки, клинило, на следующий день исправно заводился. Так и сейчас заводится вообще без проблем, ни стуков, ни лишнего шума, истинно японское качество. Конечно так как новый он уже не валит, но это можно решить заменой колец правда мот очень сильно потяжелел, садясь на него даже мыслей нет что это китайская рама. хотя чувство неуверенности не покидает меня, я все же делал для себя и делал надежно.

завтро постараюсь сделать видео, не сильно большое, но информативное. к сожалению весь процесс не получилось снять, но это особо и не важно, это не очень интересно. времени потрачено 4 дня, 2 из них спал в гараже (^^,)

Сегодня примерно так и было, я сильно даванул газу, у меня от давления оторвало шланг от радиатора, и вытек весь тосол, оставались чисто мелочи по дороботке и готово

Видосик Завтро, тут ещё нужны кое какие дороботки, двигатель кипит, радиатор не включается, ну и по мелочи, пластик подпилить