Можно ли из серийного Мотоленд XR 250 c двигателем (165FMM…………), сделать мопед от которого будешь получать удовольствие (который валит), ответ да. У меня 2 два таких, китайских недоразумения. Изменения, вносимые на одном, сравнивались с другим.
Этапы модернизации. (каждый дает улучшения и прирост……..)
1. Расточка впускных и выпускных каналов, с полировкой (600 зерном наждачной бумагой). Информации и процесс на YouTube
2. Карбюратор и коллектор. Коллектор отсюда https://ru.aliexpress.com/item/ATV-CGPE30-30mm-Motorcycle-Intake-Manifold-Pipe-High-Quality-Intake-Manifold-Pipe-For-CG-200-250cc/32818475940.html?spm=a2g0s.13010208.99999999.258.43a23c00DIz736
Карбюратор отсюда https://ru.aliexpress.com/item/Sclmotos-CARB-Keihin-cvk30-30/32847286195.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.33ea33edzk49h2
Карбюраторы микуни, PZ, PWK c различными вариантами сочетания жиклеров и игл не дают той безумной тяги и равномерной точной работы на любом положении газа.
Не пытайтесь пилить родной коллектор и соединять патрубком с карбюратором CVK 30 будет провал. Жиклеры холостой-38, основной -118 шли в стоке с CVK 30, их хватает карбюратор с ускорительным насосом и обогревом.
Теперь основная и единственная доработка карбюратора, уменьшаем время реакции вакуумной заслонки на резкое открытие газа и увеличиваем максимальные обороты двигателя, тормозит все вакуумная заслонка. Увеличиваем отверстия через которые разряжение попадает под диафрагму.
Снимаем диафрагму с заслонкой, со стороны иглы видим отверстие, рассверливаем (1,8-2,0 мм), рядом сверлим еще одно (1,8-2,0 мм). Второе отверстие сверлим с внутренней стороны, аккуратно. Отверстия не должны быть соединены. Диаметры отверстий влияют на расход топлива. Начните с 1,6 мм.
Устанавливаем карбюратор на двигатель, он встанет с левой стороны и прижмется к раме поворотным механизмом заслонки, газовый тросик от квадрика 2 м. подводим с низу Выкидываем родной резиновый впускной коллектор. На впуск карбюратора устанавливаем не менее 50 мм прямой участок резинового трубопровода, (требования японцев, длина подбирается индивидуально) далее гибкий патрубок и пропитанный нулевик. Особенности работы карбюраторов серии CVK, чем меньше сопротивления фильтра, тем богаче смесь. Фильтр размещаем в пластмассовом боксе под сиденьем.
Не забываем подсоединить термо клапан (пусковой) его положение нормально открытое, после нескольких минут нагрева он закрывается. (зима сначала заводим потом включаем, лето сначала включаем ждем потом заводим)
3. Свеча после этих переделок при нормально настроенных клапанах (зазоры берем из японского мануала от двигателя с которого был слизан китаец) мои зазоры 0,15 и 0,2), будет очень темно коричневого цвета. При езде близко к максимальным светлеет.
4. Забыл выкидываем звезды и цепь. Ставим переднюю 12, заднюю 46, цепь DID. C задней звездой не заморачивайтесь берите качественную с количеством зубьев сколько хотите, условие - шесть отверстий на диаметре 140 мм. Посадку делаем по диаметру отверстий звезды 10,5 мм. Изготавливаем шесть болтов с посадочным местом 10,5 – 0,2. Посадочное место длиной 4 мм далее резьба М8. Болт должен проходить ступицу насквозь и законтрогаен.
5. Устанавливаем (мега бомб) в простонародье резонатор. Расположение отверстий и их диаметр берем с патента, очень познавательно. Ссылка текст и чертежи https://patents.google.com/patent/US7510050
Переведите на Русский посмотрите чертежи. Установка дает эластичность на низах и средних (увеличение крутящего момента), хотя его уже с избытком.
Убираем поворот (сужение) на изготовленном в Китае глушителе, в месте сварки его и подводной трубы. Делаем правильно прямоток.
6. Возвращаемся к электрике. Ставим катушка от мопеда «минск» для конденсаторной системы зажигания (коэффициент трансформации 125), иридиевую свечу с калийным числом 8, можно зимой 7 японский мануал допускает. Ставим китайское чудо с микросхемой (зажигание). Ссылка https://ru.aliexpress.com/item/5-PIN-AC-CDI-Auto-variable-ignition-angle-for-motorcycle-Scooter-Monkey-Dirt-BIke-Go-Kart/1744276884.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.415133edUfy3p7
Итог более раннее зажигание осветляет свечу на средних и максимальных оборотах (цвет детского поноса), смесь успевает сгореть полностью. Еще более резвый разгон.
Потенциал для увеличения остался, но боюсь будет рвать коробку
(это смещение магнитной метки индуктивного датчика, путем поворота магнето на 20 градусов в раннюю сторону, сумма не должна превысить 60 градусов и одновременно установить программируемый блок зажигания ссылка: https://ru.aliexpress.com/item/Digital-Adjustable-Motorcycle-CDI-Ignition/32234642130.html?spm=a2g0s.13010208.99999999.283.74f23c00LL96Az
7. Итог двигатель крутится пока позволяет ГРМ. Подхват с пробуксовкой на любой передаче вплоть до конца пятой. Мопед становится бешеный. Бензин 95
