Korch

Привет, это сливной штуцер, а шланг подключается в атмосферу вниз мотоцикла, дабы бензин сливался на землю а не на картер под стартер.

приятный мопед, поздравляю с покупкой. особенно хорошо на нем уехать на дальняк. для бурелома с элементами патихард он тяжеловаст... лично я переобул барса в балтмоторс 250 и ни разу не пожалел, разве что зч на барс никому не нужны х) пора выложить на авито раму и все, что на нее одеваетс. когда то был вот такой вот)

попробую, но кажетс над менять все узлы в сборе х) мотор от японца самое оно ахахах

сцепление родное реанимировал, есть актуальный вопрос по механизмам грм: вытянуло цепь - нужна инфо по ее длинне и совместимости, что еще стоит поменять, нормально ли ее вытяжка до состояния "метки вверху ровно - внизу в окошко еле еле видно слева риску" за 3900км. я так понял стартер сдох именно из за грм ибо болльше некому в обратку поддавать

тогда получаетс, шо от 169 шестеренки подойдут, по числу зубьев на большой звезде сходитс.

а ты не вкурсе, от 166 или от 169 мотора шестерни к нашему подходят? да и по корзине сцепления тожсамое, какой всетаки у нас мотор?

а мой барс и не совсем барс нынче, совсем другие ощущения, но проблемы все те-же самые х) маятник барс, траверса-перья барс, мотор барс, проводка барс, колеса барс, рама и частично пластик бм 250DD

точно, промежуточная минус один зуб, в картере минус 6 зубов...

есть у кого рабочая ссылка на комплект шестеренок стартера? мои все :(

собственно собираюсь пересобрать барса на другой раме и пластике, такчт если кому то интересен пластик, сидушка, бак, задний хвост, ручки пассажира и собственно сама рама - пишите мне в лс, там договоримся.

сегодня выезжал по лайт маршруту, после нескольких недель дождя - два мощных падения на песках) а так да, красотень)

По поводу установки мартера от пролинк версий. нижний сайлент от родного мартера и качественная сварка. установить по предпочитаемой высоте. и фото с осенних покатушек

от пробития помогает токарная доработка, а отбой "иногда" это скорее всего воздух в вилке застрял

я больше склоняюсь купить нечто похожее на джебель, индийский мотопром пугает меня х) хотя говорят шо тот же ктм собирают в соседнем цеху...

печально, какие планы? олдовый яп или совсем смена обстановки?

в общем закончил переделки по мартеру от бнв. оставил возможность в дальнейшем сообразить маятник с пролинком, ну и использовал кусок от родного мартера(шо добру пропадат). получилось оч комфортно. ход подвески больше родного, на "хороших" дорогах прожимает аж до хвоста, вывешивание в пределах заводского хода. преднатягом выставил просад при посадке, отбой и сжатие мне больше всего зашло практически на максимум, показалось, что так выходит максимально информативно и комфортно на кочках/корнях. Единственным минусом обозначу потерю целостности родного фильтрбокса и необходимость хорошо следить за чистотой самого амортизатора, имхо стоит его ремонт как половина нашего мопеда( фото закину чуть позже, впереди неделя покатушек, не до них)

вот какраз планирую отточить высоту сверлением в родном крепеже а далее отпилить его под корень и наварить сайлентблок на нужную высоту.

Сегодня продуктивно поработал над задней подвеской. разжился парой полнорегулируемых аммортов от каких то японских и не очень вундервафель. Приехал в гараж, разорвал мопед на куски и приступил к примерке. Первый мимо, заводской Showa от хонды не встае, упираетс резервуаром в раму и не достает до посадочного. второй почти болтон,супермегазатюненный олинз от хзкого, вроде бнв gs, сверху встает отлично, но длинноват и стоит приделать на маятник сайлент) иначе раздолбает отверстия под болт и будет бобо. далее подгонял фильтрбокс, он лишилс части лишнего пластика со стороны мартера, но фильтровать не перестал. будет настроение - заплавлю лишние дырки во имя чистоты. на крепеж встает только сверху сзади, доп укрепил стяжками. фотки сделаю при переварке маятника, уж.больно грязные руки были. ну а потом все по стандарту. собрал мот в кучу и поехал вечернюю соточку по окрестностям. Амморт работает как не в себе, мягко, ход дикий, зад задрало сантимов на 15-16 от стока, запрыгиваю с разбега или ищу табуретку. По песку сложно загрузить зад, идет нормально только под полным газом на 60+, любые неровности едет как надо. больше тестов проведу, когда решу вопрос с клиренсом сзади, ну и разберусь с точными настройками. как то так＼（^ ^）／

у меня тут есть вопрос, а какой рабочий ход.у нашего мартера заднего? кто то писал в первой сотне страниц, я пошарил - не нашел...

по маслу - принял. сегодня как раз его и залил. 10w для лайт покатушек думаю будет самое оно. над подумать над врезкой нипеля, отбой хреноваст х) Нормальное положение барса между покатушками это стоя на пеньке в полуразобранном виде у меня тут в гараже еще есть барсик 200сс, если их сравнить как есть с завода - наш барс мощнее скроен, да и мотор наш получше прет, на барсике с балансиром мотор, карб PD30 и прямоток с завода - по ощущению забыли пяток кобыл положить х)

в правой крышке сцепление. я предполагаю, что хреновое масло или неудачная замена привело к перегреву и саморазбору корзины. думаю неплохая идея снять крышку. ну а может просто время пришло и масло ни при чем.

Собственно сегодня не было работы и я решил катнуть км 200-220 по проселку. по итогам у меня отвалилось: гайка передней оси, лопнул хомут и отвалился шланг с карба, пропала нейтраль(пора масло поменять), запала игла и на землю протекло в районе литра бензику, обидн ... а еще потекли перья х) падений не было, но я и не спешил, релаксировал в дорожном шлеме. вопрос по моторному маслу остаетс открытым - купить мотомотюль 10в50 или что то другое?

надо будет попробовать атфку залить после переделок, спасибо за идею. должно быть мягче чем 10в50 синтетика...〜(^∇^〜）

ставил только диски, в сборе тоже можно поставить, но там требуютс переделки(описаны где-то в начале темы). вилку хочу переточить по технологии "отрезать 60мм" и залить масло помягче для большего хода

Велком меня) за месяц владения познакомился практически со всеми болтами и гайками в мопеде. пробег на момент покупки 3500, все в оригинале. пленкой тянул сам, ночью и без фена, для грязи самое оно. из доработок на данный момент: сцепление от ттр, карб с напильником, самопальный нулефильтр из фильтропаралона, сверленный выхлоп, спицы от минска в заднем колесе, моторное 10в50 в вилке, оно же в моторе и китайская защита рук. проехал по лесу в районе 500км, вполне норм для воскресного туризма с шашлыком в неожиданных местах тверской области на данный момент озадачен задним амортизатором, которому не нравитс тушка в 100кг и запилом передней вилки.