Seth
-
Постов
271 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Seth
-
Поставь звёзды 14/36 и гоняй 120км./ч. на этих оборотах.
-
Если ослабить болты крепления крыла, то его можно выровнять, там есть люфт из-за которого его можно перекосить как в одну так и в другую сторону. После чего затянуть правильно. И ничего гнуть не нужно.
-
Ну от чего Вы так утверждаете? Это ещё не известно. Если товарищ noname555, сообщит Antocha2012, о том где взять искомые диски. И товарищ Antocha2012 их заменит. То у нас будет уже не "из-за одного человека установившего перфорированный диск ", а статистика! Вот!
-
По трассе 100-110км/ч. с пассажиром был расход около 5.8л.
-
У меня карб отрепетирован так что с пол тычка запускается и в 0С° и 30С°. Свеча серая со 118 стала черной. Сейчас, когда на улице околонулевые температуры в движении температура двигателя 55-60°С в пробках до 70°С поднимается. Летом в жару, воздух 35-40С° температура двигателя была около 80-90С° Датчик не срабатывал ни разу, на 100°С он тревогу поднимает. П.С. Я смесь ещё и обеднил опусканием иглы на одно деление.
-
Движки разные. У меня лучший расход 4.41л. Средний 4.78л на 100км. Это смешанный, город-трасса, в стоке карбюратор со 112-м гтж. Со 118 гтж по трассе 6л. был, ужаснулся, вернул как было. Как люди добиваются меньшего расхода не понимаю. То один, то другой говорит что у него 3.5л.
-
Даже если его прокачали чудесным образом. На 160км./ч. ты 100% выпилишься из этой жизни. Поскольку ни резина ни конструкция мотоцикла не предназначена для таких скоростей.
-
Лижбы теперь не закипел. В авто температура редко поднимается больше 95С, а в этом мотоцикле как за здрасьте и 120С можно увидеть.
-
Там датчик стандартный, как на Сузуках и Хондах. Вот только профиль бака видимо подкачал. Я свой перегибал и перематывал. Изначально там нелинейная намотка, смешена вниз. От чего сверху датчик слабо реагирует на уровень топлива, а от середины начинает уменьшать сопротивление быстро. Что и приводит к тому что после первого деления в баке уже половина осталась. Теперь после подгонки под бак, почти ровно показывает в среднем 30км на деление.
-
Не манол, лукойл 10W40 4T лил и лью. Претензия только одна к нему, для +35С оно наверное жидковато.
-
Согласен, необычное решение. Но оно единственное позволяет воспроизвести этот стук в гараже. Так-то он стучит только в движении, а так сильно не проследишь что и откуда. Вот и пришла мысль воспроизвести это рваное движение вперед. Назад он не стучит, назад стартер крутится, в чем тоже вопрос. Так и должно быть? Логика подсказывает что да, никакого бендекса ведь там нет. А вот вперед, словно трещётка. Щёлкнет и катится. Можно было бы подумать что это клапан так открывается и компрессия падает, он катится. Но он бы цокотел всегда. А тут ведь не цокот, а периодический стук. Больше похоже что где-то шестерни закусывает...
-
На выжатом то понятно, Я ж про то что бы его не трогать, т.е. НЕ на выжатом как он себя будет вести. Опять же как будет вести тоже понятно, будут ли при этом металлические щелчки или удары. Не знаю как их описать, в видео, стук в конце это он, но это не поршень. И ещё в живую он более звонкий, чем на видео получился.
-
Ок. Попробуй ещё назад прокатить, стартер будет крутить? Да, сцепление не выжато должно быть, если выжать естественно всё будет просто кататься без лишнего шума. Там не поршень, там явный металлический стук, в этот же момент цепь снизу рывком натягивается. Если бы там стучал поршень то он на запущенном двигателе вообще бы гремел, так нет же. Двигатель работает как часы, ровно без лишних шумов, запускается с пол оборота везёт бодро. Только при резком торможении двигателем, что -то лязгать начало и меня это раздражает. Я так подозреваю никто ничего подобного не проделывал, либо всё так и задумано...
-
Я не знаком с этим двигателем, как в прочем с любым китайским. Но с устройством ДВС я вполне знаком. Капиталил не один двигатель и не только мотоцикла. Что такое сцепление и как и для чего оно я знаю. В данном случае сцепление не выжато, Я и не пытался его выжать. Я спрашивал о стуках и работе стартера. Это мой первый мотоцикл со стартером и обгонной муфтой. Может так и должно быть, Я не знаю. Просто советские мотоциклы и мопеды без стартера, подобных звуков не издают и не лязгают при сбросе газа и движении накатом. Да и этот не издавал подобных звуков ранее.
-
Запили с утра пораньше... ) Щелчки сейчас не столь выражены, в конце пара громких есть. Сегодня ехал с горки, выжал сцепление, включил нейтраль, остановил двигатель и как начал он щёлкать... примерно раз в две-три секунды. С конструктивном двигателя не знаком по этому в полном замешательстве. Ну не может же цепь так щёлкать, при том что, органолептически, звук исходит со стороны генератора, там где вроде как установлена обгонная муфта. Но при выжатом сцеплении и остановленном двигателе этот узел вроде как должен быть отключен от колеса полностью и не двигаться.
-
Просьба ко всем неравнодушным ) Включить на моте пятую передачу и прокатить вперёд (как бы запускать с толкача), подёргать вперёд и назад. Отписаться о результатах ). Ситуация следующая, раньше писал о стуках при переключении передач, сейчас обнаружил весьма похожие стуки при раскачке мотоцикла вперёд и назад при включенной передаче, при резком сбросе газа в движении и главное, при качении заглушенного мотоцикла на передаче в двигателе что-то щёлкает, звонким металлическим звуком. Если катить назад щелчков нет но есть вой шестерен как на электромобилях. Это видимо стартер крутится, т.к. обгонная муфта его подключает. Вот что это может быть, или это так и должно быть и щёлкает обгонная муфта при рывках двигателя? Вообще я думал он должен крутиться без посторонних звуков, как все совкоциклы, а тут вон, что-то вылазит... П.С. стартер крутит нормально, не проскальзывает. Но вот изначально иногда при отключении стартера был какой-то хруст в течении одной двух секунд. Снял шестерню со стартера, он крутится тихо и ровно, стуки в двигателе тоже тише стали но не пропали. Если сунуть палец и держать шестерню с обгонной муфты, она не вращается но иногда может так дёрнуть, что и пальцы могут поотскакивать. Подозреваю что обгонная муфта с браком. Ибо ему всего 3000км.
-
А компрессию измерял с открытой или закрытой дроссельной заслонкой? Разница в давлении будет существенная. И вообще, какие претензии к двигателю, плохо работает или что Вас сподвигло на осмотр и замеры?
-
Должна быть как на всех бензиновых ДВС, для аи-92 это 10-12бар. Хотя будет и при 7 работать. Но что значит "совсем маленькая"? И как вы узнали что "задиров нет и хон присутствует"? Не уж-то на 1700 вы его уже вскрыли!?
-
Погрешность зависит от скорости на которой ты эту сотню проедешь. У тебя же Я думаю, среднее показание.
-
Уж как есть...
-
Около 400мл.
-
Так и делают. Просто у нас ЗП не хватает чтобы позволить себе технологии 21го века.
-
Аналогично, мог заглохнуть в любой момент. Как-то даже на межгороде умер, в поле всё разобрал ничего не нашёл, собрал обратно и он запустился... Мог дёргаться периодически, т.е. глохнуть на полсекунды, секунду. Потом как ни в чем не бывало подхватывал и ехал дальше. Проблемой было именно блуждание неисправности. Но однажды отказался заводиться в гараже и это удача. Детальный разбор проблемы выявил плохой контакт в колодке коммутатора. Именно в "маме", там есть плоский пружинный контакт, все были ровные и "папа" там болтался. Отогнул их так чтобы они плотно принимали "папу" и пока симптомы пропали. Не дёргается не глохнет.
-
Можно подробностей? -Вес пассажира? -Расход на сотню? -Скорость по трассе? -размер ГТЖ?
-
Пошёл и вкачал 13кг/см. Что-то ничего не изменилось. Видимо так и было.
