Floydoman

К чему бы это? Кого я затролил? Вроде культурно, вежливо общаюсь, ко всем на Вы. И я не чьих. Чьих бывают только холопы.

Дело в другом. Раньше, эту всю тему развивали фанаты, и мото и авто. Возьмите хотя бы старый Порше: мотор сзади, воздушное охлаждение, и вроде даже с турбиной были варианты. По идее оно должно перегреться и климануть, при таких то мощностях. Но инженеры чисто из принципа сделали эту невозможную конструкцию. Фанаты уже вымерли, но их детища достались инвесторам, манагерам и офисному планктону. Этим овощам не интересно делать крутые вещи, да они и не могут. Им нужно вложить минимум денег, и сделать максимальный профит. Не осталось помешанных на своем деле людей.

Мне в Яве не нравится большой вес, она чисто для города и трассы. А я люблю ездить там, где нет дорог. Из совков, для езды по говнам, посадкам, торпинкам, на речку и вообще куда угодно - это Минск. Но есть косяк - по трассе он никакой. Ему бы мотор 250 кубов, и был бы суперский мот. Отсутствие стартера вообще не напрягает. Они же с кика заводятся отлично, если не ушатанные.

И зачем они в разных странах по разному называются? Тупо же!

Чем Ява не понравилась?

Она менее стремная ценой на запчасти, и простотой конструкции. От того что она стояла, могут задубеть сальники и всё (если она стояла не на улице или влажном помещении). Разобрать мотор, заменить сальники, проверить люфт во всех подшипниках, если нужно - пере прессовать коленвал, расточить цилиндры. В принципе это максимальный ремонт, по деньгам это встанет не очень дорого. Но в большинстве случаев, если мот с небольшим пробегом, то коленвал там живой, поршневая тоже. Замена сальников, прокладок, и можно кататься. По сравнению с японцем это копеечный ремонт. Запчасти на Яву есть, как оригиналы так и китайские.

У меня знакомый, фанат драгстаров. У него их было штуки четыре, разного объема. Тоже говорил, что где-то читал про обгонные муфты, но у него всё работало, и у всех его знакомых тоже. Такое впечатление, что они летят только на форумах, но не в реальной жизни.

Можно же в магистраль подключить манометр, или датчик аварийного давления масла, с лампочкой на панели приборов.

Всё больше думаю о Яве, в живом состоянии. Старые японцы стремно и дорого, новые китайцы просто стремно.

Вы прочитали мои мысли. Это же я на видосе посмотрел, а если эту штуку в руках покрутить, разобрать, по заглядывать везде - будет еще веселее.

Тоже думал об этом. Но с другой стороны, она будет тяжелее, и соответственно, выше вероятность сброса стопорной шайбы.

Ну это же по людски сделано, а не шайбочка!

Вот так название Никогда такого не слышал. А может на Украине они как-то по другому называются.

Верно! Но с другой стороны, есть модели, отличающиеся в разы по цене, но движок по сути один и тот же. Разница в цилиндре с водяным охлаждением и 4 клапана. В более дешевых моделях уже есть вторая шестерня для четырехклапанного варианта, но она не используется. Получается, на тот же блок повесили цилиндр с водой, надели вторую цепь ГРМ и всё. Но косяки то они не устранили. Этот форсированный мотор еще быстрее всё ушатает.

А бывают моторы с корзинами прикрученными, а не на шайбе? Возможно ли немного изменить конструкцию, и втулить туда гайку? Есть место, чтобы сделать резьбу? В идеале, конусная посадка, гайка. При такой конструкции даже алюминий будет работать, ибо нет биений.

Я зашел за советом, может есть годные варианты. Китайских брендов огромное количество, и возможно, кто-то из них уделяет должное внимание технической части.

Этим не обойдется. Там нужен достаточно сложный допил, заводского уровня.

Странно, что они экономят на таких мелочах. Пусть бы на 1 доллар дороже, но чтобы по людски. Они же на всяких свистелках перделках больше денег просаживают. Сделали бы без внешних понтов, и сэкономленные деньги потратили на улучшение конструкции.

Ну вот как вы себе это представляете? Корзина алюминий, сидит на шлицах без затяжки, а значит есть биения. Алюминий не самый годный для таких целей материал и будет раздалбываться. И что же теперь, через каждые 100 или 1000 км снимать крышку, разбирать сцепление и смотреть, уже появились трещины, или еще нет. А как следить за тем, отрыгнула корзина шайбочку или нет? Как за этим можно следить? Здесь исключительно вопрос удачи.

Так я же и спрашиваю, может есть бренды, у которых такие лютые косяки отсутствуют. Их же целая куча разных, не могут же все они быть одинаковыми.

По вашему это годное техническое решение, когда говорят " гляньте, корзина из пенопласта, держится на соплях и оно прошло 40 тыс"? И кстати, На корзине Травникова уже было три трещины, и может ему еще 100 км не хватало, чтобы от корзины отпал кусок, и разорвал двигатель.

Приветствую! Хочу купить китайский эндурик, типа геон, лончин или шинерей, но прежде, чем тратить свои денежки, решил изучить техническую часть данных мотоциклов. На ютубе нашел видосы Травникова и Матвеева, с ремонтом китай моторов подобной конструкции, и вот здесь возникли вопросы. Итак, два мотора, отличающиеся объемом, но в остальном более-менее похожи, и в обоих случаях корзина сцепления крепится... на стопорной шайбе!!!!! Сначала мне показалось, что я что-то неправильно понял, перемотал обратно, но таки всё верно, стопорная шайба. Оно вообще ничем не прикручено, тупо одел, пристегнул шайбой и всё. Посадочное под шлицы на корзине выполнено из алюминия!!!!! И так как оно ничем не прикручено, алюминий разбивает, появляются трещины (на видео Травникова в корзине было три трещины, и они очень вовремя его разобрали). И вот ты такой едешь, и постоянно мысль в голове: а что отхлебнет первым, или корзина выплюнет эту шайбочку, или от корзины отвалится треснувший кусок, это дело попадет между шестерен и мотору конец. И еще, гайки, крепящие шестерни, выполнены с неправильным ходом резьбы. Одна крутится по часовой, а вторая против, и там перепутали левую и правую резьбы. В результате гайки при работе мотора будут откручиваться. Отсюда вопрос, а существуют ли нормальные моторы, выполненные хотя бы на техническом уровне старого Минска, где всё прикручено гайками, гайка пристукивается фиксирующей шайбой, и никогда не открутится. Левая и правая резьба не перепутаны, и ничего не пытается разобраться при работе мотора. Может Кайо использует свои моторы, а не эти однотипные моторчики? Есть варианты, или все китайцы это одно и то же, только с разными пластмассками, фарами и прочими понтами? Интересуют одностволки 230-250 кубов. Нового японца не потяну, б.у. покупать стремно, т.к. это кот в мешке, и можно на ремонт вкинуть выше его стоимости. У меня такой опыт уже есть, только на совкоциклах. С японцами это встанет ооочень дороже. Спасибо за внимание.