Alex2k23

Опять возвращаюсь к теме аккумулятора. Купил новый. Такой-же Китай, но где сейчас взять не Китай... Зарядил дома, потом разрядил через IMAX B6. Увидел около 4А, так что ёмкость более-менее. Понимаю, что малым током была разрядка, но всё же. Зарядил снова. Установил на байк. Завёл, замерял напряжение на клеммах, получил 14.35В, соответственно делаем вывод, что заряд идёт. Погонял его на холостых минут 5, заглушил, собрал полностью. Завёл, и поехал, первый раз по улицам города. Проехал километра 2. Забыл убрать подсос. Заглох. Попытался завести, не завёлся. Вспомнил про подсос. Убрал. Попытался завести, и опять вырубилась приборка, но байк завёлся. Завёлся, приборка включилась, и показала 0 делений заряда на аккумуляторе. После этого проехал ещё буквально 5 минут и приехал. Вот теперь думаю... а заведусь я когда надо будет. Ну бред же это. Куда бы там запихнуть аккумулятор амер на 8 хотя-бы. И ещё вопрос. Имеется пускач для машины. Я им заводил 2 литра зимой, когда после долгого стояния аккумулятор в машине садился. Если я его подключу минус на корпус, плюс к контакту стартера если в следующий раз не заведусь опять, то ничего не спалю?

Там стоит обычный свинец. YTX4L-BS такой код у него. Банально боюсь это делать. Никогда не имел дела с карбюраторами. И такое ощущение, что на холодную кик туго ходит, хотя забортная температура около 10 градусов тепла. Паркинг отапливаемый, где байк сейчас стоит.

Зарядку надо проверить. Я понимаю, что во время работы байка на клеммах должно быть 14+В. Тогда зарядка есть, так ведь? А вот в карб лезть на новом байке очень не хотелось бы. Ибо я вообще никогда не имел дела с карбюраторами. Даже первая машина 91 года выпуска была инжекторная. И карб то работает корректно при заводе со стартера. Обороты держит, не глохнет, через 5 минут подсос отключаешь, тоже всё стабильно. С кика на холодную даже не пытается схватывать, либо я что-то неправильно делаю.

Приветствую всех. Ещё раз хочу поднять тему аккумулятора. Я категорически не понимаю, у меня мёртвый аккумулятор на новом мотоцикле, или всё с ним просто очень плохо. Суть в том, что аккумулятора хватает завести мотик 2-3 раза. Потом он перестаёт давать нужный ток, и даже стартер не прокручивается. Я прекрасно понимаю, что аккумулятор очень маленький (4А), и что больше воткнуть некуда, но 2 - 3 раза завёл, а потом снимай и иди заряжай - это бред. Мотоцикл пока стоит в паркинге. Во вторник поставил аккумулятор, который был дома. Естественно, аккум зарядил перед установкой. Во вторник же завёл мотоцикл, покатался по паркингу минут 15. Сегодня ставил мотоцикл на учёт. Все, кто в Питере, знают, какая сейчас погода, поэтому пришлось юзать эвакуатор. Завёл мотоцикл, выехал из паркинга, погрузились в эвакуатор. Поставил на учёт, вернулся к паркингу. И ВСЁ!! Мотоцикл не заводится. Стартер крутит секунду, потом останавливается и гаснет приборка. Итого. Во вторник поставил свежезаряженный аккумулятор. И его хватило на 2! раза завести мотоцикл. И ещё, что плохо. Мотоцикл не заводится с кика, когда холодный. Когда горячий - заводится на ура.

К сожалению, или к счастью, там где я был, была нормальная + температура, градусника нет, но около +10 было. Спокойно ползал вокруг мотика, крутил - вертел его и ничего не мёрзло. И как это насиловал... опять сравниваю с авто, но живой аккумулятор на авто не дохнет после 5 заводов авто.

В продолжении истории про аккумулятор. Я его зарядил зарядкой Imax B6, т.к. моя автозарядка не даёт выставить силу тока меньше 1А. Заряжал током 0.4А до 14.4В. Вольтаж пришлось ловить, т.к. у Imax напряжение отсечки для свинца - 14.7В. В общем, зарядил, пришёл к мотоциклу, поставил (процесс установки - тема для отдельного рассказа с кучей нецензурных слов в сторону тех, кто это придумал). Завёл, мот отлично завёлся, я покатался туда-сюда по паркингу. Потом немного поэкспериментировал. Заводил, глушил по разному, ключом ли, кнопкой ли. Раза 3-4 заводил. Потом отвлёкся минут на 10-15 по другому вопросу. Потом решил снова завести, и тупанул. Кнопка выключения была в режиме выключен. Я его покрутил минуту где-то. И аккумулятор опять начал заниматься тем-же самым, а именно просаживаться и не давать необходимый ток, для завода. Кнопку выключения я вернул в положение включен, но мот не завёлся больше ни разу. Опять тоже самое. Пытается прокрутить коленвал, гаснет и перезагружается панель, и никакой реальной заводки. Я уже конкретно разозлился, опять стал разбирать сидение и правую сторону пластика. И когда добрался до аккумулятора, он был заметно теплый. Хотя с момента последних попыток завести до момента получения к нему доступа прошло минут 15. Прихожу к выводу, что аккумулятор мёртв. В Роллинге послали, у них в договоре прописано, что гарантия не действует на аккумуляторы. Или, что ещё хуже, для этого движка надо аккумулятор с большей ёмкостью. А аккумулятор больше в родное место вообще не понимаю, как запихнуть. Итого, какой брать на замену, и как удобнее ставить аккумулятор в его место? Я думаю, что у родной рамки надо спилить верхнюю загнутую часть, и использовать вторую дырку через длинный винт и проставку металлическую.

Вытащил я аккумулятор из мотика. Замер физических размеров показал следующее: Длина: 112.37 Ширина: 68.2 Высота: 87.3 Так что Дельта, по идее должна войти, там разница в пару миллиметров. Напряжение на нём было 11.99. Я, конечно, с машинами сравниваю всё, но при таком напряжении автомобильный аккумулятор спокойно 2л движок крутит. Я его заряжу (правда не знаю ещё чем, т.к. 0.1С от 4А = 0.4А, а моя зарядка от 1А) и посмотрю, что будет, но не очень нравится ситуация.

Инструкция на 172-й мотор. Там 92й бензин указан. Жесть. Попробую сначала зарядить, но надо его ещё снять, чего я не делал. И вообще, есть хорошие, качественные аккумуляторы на Т4, чтобы вставали в исходное посадочное место, без колхоза? А то посмотрев ютюб, я увидел только то, что люди меняют аккумуляторы на более мощные и большие с колхозом.

Получил я T4 из Роллинг Мото в Петербурге. Сделал у них предпродажное ТО, надеюсь сделали нормально, но есть одна непонятная деталь. Я его получал, когда на улице было -10 (сегодня). Выгнали его из автобуса, сверил номера, решил запустить. Он завелся с пол оборота. Заглушил. Потом я тыркал свет, поворотники, стопаки. Потом завел ещё раз. Опять заглушил. Потом подписали документы. Я его завёл и поехал в паркинг, где он будет жить пока. Перед въездом в паркинг надо показать пропуск. Заглушил. Открыли двери, завёл, поехал по паркнингу, доехал до своего места, заглушил. Потом думаю, а не потестить ли его хотя бы десяток минут по паркингу. Завожу, начинаю ехать, тут немного путаюсь, т.к. прав и опыта ещё нет, и глохну. После этого он стал себя вести как машина со сдохшим аккумулятором. Другого сравнения найти не могу. Тыкаешь в кнопку стартера, двигло пару раз крутится, потом даже приборка гаснет и перезагружается. Вот и вопрос, мог ли я высадить аккум тем, что заводил его 5 раз (примерно), при этом проехал метров 200 и у него была включена фара? Когда мне его выкатили, я обратил внимание, что на приборке в прямоугольнике аккумулятора нет вообще ни одного деления. Аккум не зарядили при ТО? Или такой мёртвый аккум? И как аккум снять? Чтобы отнести домой и зарядить так хорошенько. У меня с собой вообще никаких инструментов не было. Да, ещё вопрос не по аккумулятору. Какой бензин лить в этот 175-й движок? Один из продавцов в Роллинг сказал, что 95-й, второй, что 92-й. Кому верить?!?

Приветствую. Задумался о покупке данного аппарата. Смотрю, сейчас в Rolling-Moto выставлен уже немного другой образец. С движком ZONGSHEN PR ZS175FMM-5, а не 172, как было ранее. Вот и призадумался крепко, стоит ли бросаться на новый двигатель?? Да и T2 у них уже с этим же двигателем. Получается, вряд-ли я новый возьму с 172м двигателем. Есть ли здесь уже реальные владельцы аппаратов со 175м двигателем? Я, просто, сам в технике разбираюсь не очень. По мануалам из интернета/ютюба что-нибудь сделать смогу, а вот самому додуматься, точно не получится, ибо опыта около 0.