VRONE250PR

Асфальт или просёлочные земляные дороги в большинстве времени пробега? - Меня "Петрошины С-109" для переда ещё смутила тем, что индекс максимальной скорости 120км/ч(на Mitas MC7 3.0" он больше). Не знаю какая у нас(250куб 172ФММ) максималка, но запас прочности иметь хотелось бы.. Кстати- по двигателю: сосед по гаражу сказал, что у нас не 172й двигатель(как минимум по маркировке), но очень похож на него и он видел такой же по виду двигатель как наш в продаже, но с фактическим 67мм поршнем(ход поршня аналогичен как у 172го) и реальным объёмом того двигателя который ог видел около 216куб(маркирован как 167фмм, естественно цепной верхнивальник). В общем, а с чего мы взяли что наши(ну те у кого крайние модели выпуска) 250кубов, а не 216ь- кто-нибудь разбирал двигатель и измерял ли диаметр поршня(на всякий случай- и его ход) для подсчёта реального объёма? Ещё проверить соответствие диаметра фаски камеры сгорания на соответствие диаметру поршня, чтобы не была головка от 72мм поршня поставлена на цилиндр с 67мм поршень!

У меня такой же год(на случай, если вдруг есть конструктивные различия по годам). Тогда сзади Петра 3,5" помещается- на моём стоит(К-102, но планирую менять на Mitas модели такой же как передняя- просто большего размера). Звёзды и цепь менял туда/сюда, поэтому не запомнил точно, но вроде цепь пришлось поставить длинне под 17ю звезду для отодвигания колеса).

Это я с отзывов прочитал, что "быстрее стирается(при частом пользовании на асфальте) по отношению забугорным"- сам не имею опыта эксплуатации покрышек данного производителя, но субъективно, на ощуп Петры и Митас сложилось аналогичное мнение, как писал Петра легче бортируется(т. е. мягче) а значит износ, пологаю, будет больше.

Я себе Mitas MC-7 18-3.0" поставил- в теории считаю для асфальтового/трасс пользования протектор и качество самой покрышки- хорошим., хотя на практике ещё не проверил. Рассматривал/примерял и Петрошину из размера 18-3.0"- Mitas на моём диске чуточку шире(что по моему мнению лучше для поперечного пятна контакта/зацепа на переднем колесе, т.е. возможности колесу "соскользнуть" меньше- хотя, как посмотреть- тут протектор "сликовый" в отличии от Петрошины, т.что есть чуточку широты, но нет выраженного протектора.. в общем, как найти в данном случае эквивалент сравнения- для меня затруднительно- метался в выборе между ними, но коль для трасс, то пал на Mitas! На просёлочные земляные дороги для езды с небольшой скоростью выбор для переднего колеса был бы на Петру. Читал отзывы по Петре: из которых понял(если им верить), что относительно чуть именитого "забугорья" Петра быстро стирается при асфальтовом использовании, но против китацской- не пластик, в общем: при цене Петры раза в два дешевле и наличии более дорожныхтпротекторов она была бы очень даже, а-так по итогу выходит дороже чем сразу хотя бы чуть именитый импорт, ибо тот ходит как минимум чуть дольше! В общем,- решил заплатить в ~1,5 раза больше и купить ещё Mitas, а Петру буду возить как запаску, если на дальник, т к. она легче бортируется, и доковылять не спеша из каких-нибудь мало жилых мест в людные она точно позволит с комфортом(видел так делал один путешественник- не явно с Петрой, а с той покрой, которая легко монтируется при необходимости на перед, либо зад позволяя выполнить функцию некой не просто "докатки". Кстати, не так давно листал Авито- там такой Митас по приемлемой цене был(что-то около 4т.руб)- написано, что не пользовались, но цена доставки высокая(обычно на Авито, если покры продают, как понял то цены на доставку этого товара данный сервис загибает по полной), если только попросить продавца создать объявления на товар который делают с нормальной ценой доставки, то вполне неплохой вариант для трасс. Какой у вас модельный год Vr-ки?

Хочется обычный руль, но не хочется слишком мастерить- написал продавцу на AliExpress где он продавал на наш верхнюю траверсу вопрос: есть ли с таким же креплениями, но только с 4мя отверстиями- прислал это фото- на мой вид верх чуть отличается(как бы выгнутость по середине(нашу траверсу загружу позже, если форум позволит). Эта выгнутость(или так отсвечивает?) может чему помешать? В общем, как считаете- наша? На какие моменты делать упор в измерениях, чтобы подошла в том числе крепления для приборки и всего остального? Сверху предполагаемые к покупки(вид сверху и снизу). Снизу(вид верх и низ)- наш оригинал.

Хорошая новость, если на Яве 428 цепи хватает- это вы про усиленную именно на ней или нет? Какая модель Явы(если про 350/638 - то по её ТХ там более~24 л.с. пишут против наших реальных ~19л.с.по ТХ на мотор и, видимо, около ~17 л с. по измерениям на колесе указали в ПТС, т.е. поэтому интересуюсь моделью вашей Явы, чтобы прикинуть запас прочности- того глядишь на наш не усиленную поставлю, но! хорошего производителя. Если ещё не публиковали, то мож кому будет интересно- попалось готовое крепление для установки тормозного суппорта под ротор в 300мм(либо сразу крепление+ротор на 300мм)- https://aliexpress.ru/item/4000170508608.html?sku_id=10000000596061576 пока точные измерения провести не могу- похоже на наш размерчик(пост поправлю как потеплеет сделав измерения на совместимость с нашим размером, пока запостил ссылку чтобы не потерять)

Доброго времени суток! Подскажите, кто помнит- на сколько звеньев цепь у Vr-1, ну и при каких звёздах? Ещё несколько вопросов: кто разбирается в цепях Кировского производства- у них есть цепи для Восхода, вопрос- это усиленные цепи, как китайские с маркирой "H" или простые 428? Кстати,- просто(не усиленной) 428 для нашего мотора хватит? Допустимо ли самостоятельное наращивание(например из двух коротких делать одну длинную) цепей по количеству звеньев, если допустимо, то можно ли это сделать просто инструментом для расклёпки цепей(инструмент есть- расклёпку делал и назад ту "цилиндрическую перекладину" в ролики цепи вставлял- держалась- этого обычно хватает, или каким-то образом далее с той "перекладиной" поработать, чтобы избежать её выскакивания- тем паче во время езды?

Подскажите, на Али есть наши боковые крышки? Нашёл, что-то отдалённо похожее но по мне не то(мотоцикла нет под рукой)- https://aliexpress.ru/item/1005003493992143.html?sku_id=12000026044429954&srcSns=sns_More&businessType=ProductDetail&spreadType=socialShare&tt=MG&utm_medium=sharing, там ещё есть похожие на наши, а кто-то может дать более точную ссылку на крышки как у нас?

Пока не было времени, но уже обзавёлся двумя полными тормозными системами(одну успел поверхностно прикинуть и похоже она полностью подходит к нашему мотоциклу за исключением длинны тормозного шланга- он длиннее, наверно был бы как раз для тех кто собирался ставить полноценный руль за место клипоннов, но повторюсь- это поверхностная примерка). Тормозные системы покупал с фирменного магазина "RegulMoto", а это значит у нас она по типу, как на указанных там мотоциклах: Senke SK 150-8, SK200-9"- вот ссылка [URL=" https://regulmoto.ru/catalog/zapchasti/zapchasti_dlya_mototsiklov/korpus/tormoznaya_sistema/tormoznye_mekhanizmy/3988/"][которую поверхностно прикинул[/URL] и ссылка- [URL="https://regulmoto.ru/catalog/zapchasti/zapchasti_dlya_mototsiklov/korpus/tormoznaya_sistema/tormoznye_mekhanizmy/17395/"]на второй подтип тормозной системе[/URL](визуально отличие этих двух видов тормозных систем из первого что бросилось в глаза в вынесенном расположении бачка для жидкости на тормозной ручке, ну и две пружины по шлангу, а- так по креплениям на рулевую ручку совпадает(выход шланга с ручки разный), по длине почти тоже(разные- первая длиннее нашего с бачком ABS, вторая короче- как раз до соединения бачка ABS её длина), но пока был скорый поверхностный огляд- позже я данный пост собираюсь поправить с более точными данными- на выходных займусь подробным осмотром.. Итого: по передней тормозной системе(пока на их тормозные диски не обращал внимания) ещё типовая совместимость с мотоциклом "Senke SK 150-6" Ещё: найден похожий на наш мотоцикл и не только по прежнему тормозу марки "SPARK SP200R-25"- но их продавали не в РФ- вот человек показывает как менять колодки в суппорте- [URL=" " ]Замена передних тормозных колодок на китайском мотоцикле SPARK SP200R[/URL] В общем: по з/ч мотоцикл, предварительно, не так уж и безнадёжен несмотря на то, что Мотомир, похоже, игнорирует их завоз на продажу, кроме тормозных колодок в суппорт переднего тормоза(на сегодняшний день это единственное что у них есть на сайте именно с надписью, что это для Vr-1-250).

Ребят, подскажите пожалуйста- у нас карбюратор(на MM VR-1 PR250, ну на мотах что крайние версии которые, типа, с 170 двигом пошли, а не прежние нижнивальные Irbis) нормальный карбюратор стоит? А-то пока мот в полу разобранном состоянии может сразу поменять(как раз в данной теме есть вариант обзавестись Nibbi PE)?

Так, если фитинг отсоединять, то прежде необходимо тормозную жидкость выкачать? А это, так понимаю, открутить с тормозной машинки два винта(показаны стрелочками на фото), затем шприцем в емкость вытянуть ТЖ в немало подходов(кстати, а что у нас там залито? Если клизмой её всосать- не разъесть медицинскую клизму? А ещё и со второй тормозной системой приблизительно такой же процедурой придётся заниматься- по мне- много движений, а вот если "плиту" снять с, да, забыл ещё центральный болт рулевой, двух боковых и центрального(если это всё что её держит), то.. главное- чтобы там ещё какого хитрого действия с перьями не было необходимости совершать, а-то всю эту процедуру я могу делать только один и помощи прожимать вилку и т п. у меня не будет..И, да- разве замок зажигания приборка не на этой плите держится? Так-то в теории останется только тормозную машинки убрать/провести(вот тут-то наверное, её и плюс проявится, что нет выносного бочка с ТЖ) через жгуты проводов и тросов брехомета?

Купил полностью похожую на нашу(но без "бочка ABS") переднюю тормозную систему, но возникла сложность: как проще для демонтажа и постановки снять/продеть рычаг тормозной системы минуя перья амортизационной вилки и рулевую колонку- предварительно на глаз создаётся вид что можно снять верхнюю "траверсу" или как там- ну, типа, "плита"(в видео у владельцев выше один её вообще заменил на другую, а другой доработал- под обычный рули) куда крепятся клипоны, которая, по памяти, как бы, всего ОДНИМ болтом(под внутренний шестигранник) на сторону крепится к перу амортизатора- верно я понимаю, что открутив эти шестигранники данная "плита" снимится и не возникнет ли у меня в дальнейшем трудностей с придавливанием её назад- ведь снимание будет с аммовилки? Или есть проще вариант снять полностью тормозную ручку с клипона и установить такую же без снятия данной плиты?(Фотографии смогу опубликовать через несколько дней о чем тема- пока так, может кто поймёт уже о чём я и даст ответ)

Кто помнит: какой стороной внутрь/наружу (т е. к колесу/от колеса) ставятся натяжитель цепи