bin13

Если хочешь, чтобы не было никаких лишних кнопок на руле, то врезайся в штатную проводку за щитком фары. Хочешь, чтобы всегда горела она, то бери + дхо. Если хочешь чтобы горела при включении ближнего/дальнего, то запитывайся с их +. Минус можно взять с рамы, чтобы проводку не резать. Я вообще не любитель портить проводку. Себе я ставил доп. кнопку, потому что не хотел проводку портить и не знаю потянет ли моя проводка куда врезаюсь доп. свет. Поэтому было принято решение взять + непосредственно с АКБ, через предохранитель. Единственный минус такой схемы без установки реле(день было усложнять схему на эндуро) это свет горит всегда даже на заглушенном мотоцикле

если кубатура проводки потянет

Ну тогда добирайся до генератора и меряй. Чего гадать зря

В общем походу ты разобрался со своей проблемой. Смотри внимательно генератор и производи замеры. Ну и до кучи поменяй его, на озоне можно заказать и проверить и если это не он в течении недели вернуть без последствий. Не должно бить током, не должны штатные реле напряжения гореть как семечки

Кайо к1 с завода у них больное напряжение выдает реле напряжение и АКБ горят как семечки. Поэтому и предположил такую ситуацию. Хотя да, лампы у них не горят. Чтобы не портились АКБ они включают лампу и ездят постоянно с ней.

Конечно, напряжение может быть переменное и постоянное в одних и тех же проводах и все будет работать. Но речь не о мотоцикле, а о других схемах. У меня на работе схемы электрические так работают ввиду экономии проводов в ссср. Так что думаю такой вариант возможен. Думаешь генератор пробивает на корпус?

Ты бы ещё на язык его прислонил одним концом и мерял) найди нормальный прибор для измерения. То что там показывает фантастику при присоединении одного конца минуса или плюса это шляпа какая то.

Без АКБ лампа света наверное и будет сгореть. Остальные мелкие лампочки они диодные? Без включенного света(по идее) большая нагрузка идёт и обычно выходят из строя АКБ. С АКБ точно все хорошо нагрузочной вилкой мерял?

В любом случае током ничего бить не должно. А по сгоранию фары нужно смотреть проводку от фары да и вообще всю проводку. Может где есть либо плохой контакт, либо заломы, либо коротыш. В разъёме фары ты же говоришь мерял напряжение? Я бы поменял напряжение в разъёме вставил бы сзади щупы на фару в эти провода и поменял бы под нагрузкой и без нагрузки

Т.е. на заглушенном 12.5. а на заведённом 13-14? 13 это мало

Долго не служили это сколько? Не должны они гореть как семечки. Значит что то не то с генератором. Я бы скинул крышку для начала и визуально его оценил может ему хана. А потом бы произвел некие манипуляции с измерениями обмоток

Ну в смысле на хх, если не газовать(хотя даже если и газовать) изменений почти не должно быть. Должно быть стабильное напрядение

А вообще при измерениях + и - на АКБ прыгать не должно ничего. На заглушенном менять на АКБ не прыгает же напряжение? Только на заведённом?

Нужен именно механический. На электронный могут быть помехи. Если при измерении на механическом тоже стрелка будет прыгать, значить что то не то. Реле регулятор можешь старый воткнуть или ему хана?

Для измерения нужен тогда прибор с механической стрелкой

До замены коммутатора тоже било током?

Красный провод это -.

Точно. Это отдельно выходящий провод из приборки для питания датчика скорости, если он выходит из приборки своим питанием то на нем чуть больше 5 вольт. На таких приборках он всегда плюсовой. Главный плюс с зажигания всегда черный. Главный минус всегда зелёный. Зелёный провод минуса на датчик скорости всегда запаралелен с провода главного минуса. Ну а красный провод на приборку с датчика скорости(импульсный) всегда красный. Через мои руки прошли таких приборок около 5 штук. У всех цвет этих проводов что перечислил всегда одинаковый. А вот у датчика скорости провода могут быть любых цветов. Даже если будут красный, зелёный и жёлтый не факт что это они и есть как я описывал выше

Хотя погоди. Возможно ты 5 вольт должен видеть. Просто они будут падать до 3х вольт когда магнит проходит рядом с датчиком. Буду дома проведу опыт

Ты случайно не в телеграмма с группы хеджанов и стнов? Значит что то сгорело в приборке, разбирай и смотри под микроскопом цепочку вдруг что увидишь. Я тебе уже писал что тут только ремонт если датчик не подключен и на красном проводе ты видишь 5 вольт. Что то пробито может диод может ещё что.

Кстати вместо жёлтого провода + можно подать плюс с ключа зажигания. Ничего датчику не будет я проверял на такой же приборке универсальной. Все будет работать

Такую жесть с припаянными проводами ты купил или сам припаял? Из приборки выходит на датчик скорости 3 провода. Обычно зелёный это минус, жёлтый это плюс. Должно быть между + и - 5 с небольшим вольт. А красный провод это управляющий минус. Если соединить в импульсном режиме зелёный и красный то скорость будет сильно возрастать. На красный провод с датчика скорости должен приходить импульс в районе 3.5 вольт. Колесо крутится импульс есть. Колесо не крутиться вроде бы напряжения там нет.

Фотку приборки приложи

привет. смотри штекера. если все потухло, то как сказали выше возможно что то со штекерами. а возможно излом проводки у руля. действительно проводка китайская оставляет желать лучшего

Кинул доп. провод с массы катушки на клапанную крышку. Пока не ездил не тестировал. В пятницу прокачусь и понаблюдаю за приборкой с ее настройками. А на другом болте сидела главная масса с акб