Y0TTA

Съездил за город, вот что получилось Увы продемонстрировать в полной мере работу ближнего и дальнего не получилось, либо сильно затемнялось, либо наоборот пересвечивалось При дальнем видимость около 100 метров, на этом расстоянии видна вся разметка и подсвечивается обочина, дорожные знаки подсвечиваются ещё дальше. Заметил ещё неприятный баг, когда ехал туда, в общем всматриваюсь в ближний свет и он будто мерцал, сначала подумал, что может показалось, потом в полутьме понял, что не показалось, включаю дальний и он так же инонда чуть мерцал, хм, обычно мерцало только на холостых, а тут на ходу? Не порядок. Включил вольтметр на ходу и он мне показывает то, 15В, то 16В, даже разок до 17В подскочило и снова обратно на 15В и прыгало туда-сюда. Я очканул, ведь без освещения и с перегоревшими лампами не хотелось бы остаться за городом. Остановился, заглушил, пошебуршил нашару проводку под баком, завожусь по новой и напруга встала как вкопанная до самого возвращения домой - 14.5В. Что это могло быть? Реле зарядки? 14.5В в движении, на светофорах в районе 13В обычно было

Это из-за отсутствия ускорительного насоса, какие бы настройки карбюратора и иглы не были, то при резком открытии воздуха поступает много, а бензин засосаться ещё не успел, получается бедная смесь и мотор глохнет. Ускорительный насос решает эту проблему и при открытии газа через дополнительные отверстия подаётся дополнительная порция топлива, но я не представляю себе ситуации, в которой требуется резко открывать газ на холостых В движении же подобных фокусов никогда не замечал, что на Вульфе, что на мопеде Альфа Эта тема для обладателей Wolf 300 я так понимаю, но сам я владею Wolf 250, как можно кататься с тракторной тягой на более мощном моторе не понимаю?))) 15/46 с избытком было бы даже для Wolf 250, 300 же спокойно будет вывозить даже 17/38, но цепь придётся укоротить Как по мне маловато, я тоже игрался с холостым, искал нижний предел оборотов и он был как раз где-то в этом районе, как-то с натяжкой он работает в таком режиме и хочет вот-вот заглохнуть, и не хотелось бы словить какой-нибудь глюк на светофоре, поэтому я подкрутил чуть с запасом, а на светофоре откручиваю чуть обратно

Для максимальной динамики и тяги можно оставить переднюю на 16 зубьев, заднюю на 41. При замене на 17 динамика сильно не пострадает, если езда в основном городская, то можно оставить и 17. Для одиночных путешествий по трассе обязательно 38, чтоб не перекручивать мотор, обгоны на 4 передаче. У меня холостой около 1500об/мин, но при перепадах температур возможно потребуется корректировка, ведь настроек на горячем может быть недостаточно для холодного, т.е. если для пуска холодного мотора потребуется выставить холостой около 1300-1500, то на прогретом это уже будет около 1800, по крайней мере у меня так, и приходится на горячем корректировать до 1500, а когда мотор остынет, то холостых оборотов уже маловато и надо подкручивать Дальний, цоколь H4, переделка не сложная: Лампа автомобильная 9 В, 85 В, 1 шт. A2381 купить c доставкой на OZON по низкой цене (1923050435) Ближний, цоколь родной, просто поменять лампочки: Лампа автомобильная 12 В, 14 В, 1 шт. A1677 купить c доставкой на OZON по низкой цене (1923050553) Стёкла (пластиковые которые) оставил прежние, ничего не помутнело. До сих пор работает, мерцания минимальные и только на холостых, у ближнего света даже худо-бедно проглядывается СТГ (всё-таки линзы малюсенькие) и широко охватывает дорогу, у дальнего СТГ чёткая, но там белый с жёлтым, белый светит вдаль, а жёлтый чуть дальше колеса, что-то типа подсветки обочины наверное. Сегодня вечером планирую поездку за город для охоты за северным сиянием, сегодня геомагнитный шторм 6-7 баллов и небо ясное вроде как обещается, так что постараюсь без приукрашиваний показать как выглядит ближний и дальний PS. Чёт цены на лампы ближнего конские, мне казалось я покупал точно не по 900р за лампочку

После покупки звёзды были 16/41 и в ближайшее время поставил 17/41, полностью обсыхал (включая резерв) стабильно на 400км по одометру, обороты при этом стабильно под 7000 были, избыток тяги присутствовал даже на 5 передаче и даже в горку, передачи в городе щёлкал словно семечки. По скоростям помню, что максималка в 115кмч достигалась при 7500об/мин где-то (по GPS). После инцидента и переборки мотора решил, что перекручивать мотор на постоянку не очень хорошая идея, поэтому поставил заднюю звезду на 38. Получил смещение передач впёрёд, по GPS на 5 передаче при 5000об/мин около 90кмч, 5500 - около 100кмч, 6000 - 110кмч, было проверено буквально на днях, и это я сейчас без ветровика катаюсь. Разумеется, что набрать 110кмч можно, но только по прямой и без сильного встречного ветра. И разумеется тяга на 5 передаче стала почти никакущей, в горку скорость не набирает, как раньше, только поддерживает, т.е. 5 передача стала чисто трассовой. В городе же неудобств не заметил, переключаться можно реже, но общий подрыв всё-таки стал чуть хуже, 4 передача при 5000об/мин около 75кмч. Расход порадовал, на днях обсох полностью уже на 467км по одометру, расход получился 3.2/100 при прежнем стиле катания, т.е. откровенно не тошнил ни в городе, ни на трассе. Насчёт выигрыша в максималке не соглашусь, максималка будет достигаться уже на 4 передаче, ведь мощность мотора осталась прежняя, и весь посыл удлинения передач сводится не к повышению максималки, а к снижению оборотов при прежней скорости, снижению рёва мотора, улучшению комфорта при движении и снижению расхода топлива Поэтому если водитель мотоволка не очень тяжёлый (во мне 75кг), то рекомендую сочетание 17/38. Если ездить с двойкой, то сильного провала в динамике не ощутил, писал буквально чуть выше об этом, прокатил кореша (65кг) и откровенного тупняка не ощутил, передачи до упора крутить так же не приходилось, насчёт длительных запилов по трассе уже не скажу PS. Удалось таки полностью проверить новые лампы ближнего и дальнего в деле, ведь установил я их в разгар полярного дня, а сейчас по вечерам уже темно и специально выехал на на трассу, где лютейшая темень. Освещение ОГОНЬ, но всё-таки странное решение, что боковые фары - это ближний, а центральная - дальний. Я бы с завода делал наоборот, т.к. боковые фары очень хорошо освещают обе полосы, а центральная бьёт прям по центру, поэтому пусть боковые светили бы вперёд и широко, а центральная узко и недалеко

Осилит, я возил кореша (65кг где-то) и я (около 75кг), особой разницы в поведении мотика не заметил, именно в динамике не заметил, т.е. ощутимо тупее мотик не стал, передачи до талого крутить не приходилось, но и прокатились мы недолго. Кстати по новым измерениям по GPS максималка по прямой стала 110кмч при 6000 об/мин где-то, в прошлый раз я тестировал по навигатору и там показывало ровно 100кмч при 6000 об/мин, дальше набирает только с горки, но это я ещё без ветровика сейчас и тело работает как парус

Почему именно 41?

Возможно ошибся, скорее всего 6, буду в гараже - гляну ещё раз

Штатная на 134 слишком длинная, в такой комбинации у меня сильно провисала, даже если заднее колесо отодвинуть максимально назад, а т.к. обрезал цепь впервые и не знал, сколько нужно, то решил пильнуть почти наобум (срезал 5 звеньев), оказалось много и цепь стала слишком короткой, пришлось ехать тут же в магазин и брать новую цепь, там продавец предлагал 136, 134 и сильно меньше. В итоге взял 136 и пильнул уже вроде 4 звена и стало в самый раз, и даже поддаётся регулировке. В гараже буду гляну точнее

Товарищи, не могу найти информацию по передаточным числам в самой коробке, нашёл на маркетплейсе валы с шестернями на наш мотор, картинка есть с размерами, но с толку сбивает наличие 6 пар шестерён, а не 5 (коробка то пятиступка), впрочем и на остальных вариантах примерно такая же картина. Помогите разобраться какая из каких пар шестерён соответствует какой передаче, ну и подскажите почему в пятиступке шесть пар шестерён

На мотоциклах с такими колёсами и моторы мощнее, котором по силам прокрутить колёса бОльшего диаметра, поэтому в рамках одного мотоцикла растягивание передач в разумных пределах будет только на пользу, ведь ехать с комфортной скоростью при меньших оборотах всегда комфортнее. Не совсем понимаю почему акцент сделан на колёса 18/21, законы физики применимы ко всей технике Если взять отдельный мотоцикл с такими колёсами, то для снижения оборотов при той же скорости нужно будет провести такую же процедуру - либо замена ведущей звезды, либо ведомой, либо обеих сразу

Как показывает практика, на звёздах 16/41 и 17/41 моцик пробегал меньшее расстояние, всё из-за избытка тяги на 5 передаче и высоких оборотов, сейчас же мотор не орёт и не напрягается, 90-100кмч (по GPS) при вполне адекватных 5500-6000 оборотах

На длинных звёздах (17/38) расход стал поменьше, если раньше на 17/41 я полностью обсыхал на 400км по одометру, то сегодня на 17/38 обсох полностью на 450км Было бы немного больше, если бы не вчерашняя поездка на 16/38 на расстояние около 120км, думаю километров 15 ещё бы выиграл в пользу 17/38 Под нижний край заливной горловины всегда влезает около 15л бензина, расход получается около 3.3л/100км И на обратном пути каким-то магическим образом перегорел левый поворотник, вот щас буду искать этот чудной цоколь на озоне

Я брал с рук, стояли 16/41, потом спустя некоторое время поменял переднюю на 17, а после инцидента решил поменять заднюю, был выбор 38 или 36, остановился на 38, но на самом деле можно и 36, 5 передача в таком случае станет идеальной для трассы и крейсера при невысоких оборотах (100кмч по GPS будет примерно на 5500об/мин) Передняя: Звезда ведущая 428 17 зубов для мотоцикла 125-300сс купить c доставкой на OZON по низкой цене (805828799) Задняя: Звезда ведомая 428 38 на мотоцикл (4*63, d-58) купить c доставкой на OZON по низкой цене (668906164) Заднюю с озона так и не дождался, несколько дней висело сообщение "дата доставки на уточнении", решил позвонить в наш местный магазин в городе, сказали привозите свою звезду и подберём, по итогу подобрали такую же, как на озоне, а от озоновской отказался Единственное у этой задней звезды (может и у всех других) шляпка гайки не помещается в проточку на звезде при затягивании, решение: либо подпилить шляпки у гайки, чтоб гайки утопились в проточку, либо дополнительно проточить под гайки саму звезду, чтоб они плотно прилегали, либо подобрать шайбы на болты, чтоб заполнить полость между гайкой и звездой, как-то так. Я пока ничего не делал, просто проверяю не ослабло ли соединение, если будет ослабляться, то приму меры

Да, я смотрел, он там ругался на процесс замены и какие-то неудобства, но я особых неудобств не заметил, по сути не сложнее, чем на Альфе Единственное я дополнительно открутил пару болтов крепления глушителя в районе подножек пассажира и пару гаек крепления глушителя к самому мотору, это позволило "уронить" весь глушитель вниз и спокойно вытаскивать/засовывать ось колеса и в целом возиться.

По ощущениям низы не пострадали, такое же резвое ускорение с возможностью переключаться немного позже и на бОльшей скорости. В городе так же переключаюсь ещё реже, т.е. катить в потоке честные 60кмч по GPS при 5000 оборотах на 3 передаче вполне себе нормально, раньше же приходилось втыкать 4 передачу. Все передачи крутятся до 6500-7000 оборотов, кроме 5 передачи, а на 5 мне орущий мотор и не нужен

Установил заднюю звезду на 38, передачи растянулись ещё сильнее, в магазине была еще на 36, сомневался, что будет совсем тяжко, поэтому остановился на 38. При 6000 оборотах на 5 передаче получаем 100кмч (по GPS), небольшой запас тяги остаётся, но для высшей передачи он не особо и нужен, всегда можно перейти на 4 для обгона или крутой горки. Ехать по трассе теперь комфортнее, мотор уже не так орёт, как прежде и в шлеме слышу только музыку и чуть-чуть ветра (между треками). Тяга в городе не пострадала, единственный минус наверное, так это на околопешеходной скорости приходится играться сцеплением (ж/д переезды, ухабы), но плюсов всё-таки больше. В теории должен немного упасть и расход. Пожалуй на этом и остановлюсь

Я пользуюсь обычным подкатным домкратом в гараже, более чем достаточно. В полевых условиях подножка всё-таки нужна конечно

В общем забрал своего Вульфика после ремонта (про инцидент где-то в этой теме уже рассказывал). Поездка вышла напряжённая - выехал из Мурманска в 9 утра, одна заправка и быстрый перекус в Зеленоборском и далее нон-стоп до Медвежьегорска, в который я приехал уже на горящей лампочке в 18.00. Пока проверил, пока поговорил с мастером, пока загрузили, пока вновь заправился, пока быстро перекусил и на часах уже 19.00, предстояла долгая и аккуратная поездка домой, почти всю дорогу смотрел в зеркало заднего вида и боялся, что на очередной кочке он вот-вот выпрыгнет на дорогу, хотя довольно прочно был закреплён стропой и подпёрт покрышками в прицепе. Что касается прицепа и расхода топлива, то он практически не изменился, что с прицепом, что с гружёным на него мотоциклом. Прицеп в аренду взял буквально первый попавшийся на Авито, подошёл идеально и мотик стоял по диагонали и упирался в углы прицепа. Расход составил около 8л/100км (Сандеро Степвей, 1.6, механика). В общем домой вернулся где-то к 04.30 утра, суммарно получилось за раз за рулём проехать порядка 19 часов и почти 1600км (личный рекорд, однако), но больше я так не хочу кататься По поводу обкатки ребята в сервисе порекомендовали покататься в щадящем режиме порядка 700км, без перегрузок, резких ускорений и не превышать больше 5000 оборотов. Где-то первую сотню километров мотик отзывался немного вяленько, установленный лимит по оборотам не превышал, разгонялся плавно. Где-то ближе ко второй сотне по ощущениям мотик начал просыпаться, резвее набирать обороты, но я так же всё делал плавно, без резкого откручивания. И ближе к третьей сотне я потихоньку начал поддавать движку пинков, где-то ускорялся активнее, где-то уже начал давать оборотов побольше, где-то кратковременно разгонялся до 7000 оборотов. По ощущениям движок обкатку потихоньку заканчивает, выкатаю второй бак бензина, поменяю масло и буду катать уже в полной мере. Сейчас установлены звёзды 17/41 и всё равно кажется избыток тяги на 5 передаче, ибо в гору чувствуется ускорение и набор скорости, поэтому заказал звезду на 38 зубов, чтоб ещё скинуть оборотов и сделать из 5 передачи больше трассовую, а не городскую. Кстати по поводу задней звезды, помнится натыкался где-то на этом форуме на тему или сообщение, где прям подробные размеры звёзд были и их посадочные размеры, но найти больше не смог, поэтому погуглив интернет я нашёл такие размеры: посадочный диаметр - 58мм, расстояние между центрами креплений - 63мм. Правильную ли я заказал? Я конечно был в гараже, но всё забывал измерить Ну и напоследок фотки, как это всё выглядело Ребятам в сервисе большое спасибо, отлетевший и поломанный пластик они надёжно прикрепили обратно, хоть и пластиковыми стяжками, но могли этого и не делать + так же прочно закрепили зеркальный элемент на какой-то крутой герметик.

Не совсем, этот мотор будет после переборки, по пути в Петрозаводск мотор лязгнул и заглох, в сервисе приговорили ЦПГ и остальное, что пострадало, поэтому сам мотоцикл, как и мотор, уже не новые, вот и уточнял по поводу обкатки на трассе)))

Да, это понятно, но что насчёт переменчивой нагрузки? На трассе её взять негде, а постоянно специально тормозить и разгоняться и щёлкать все передачи на трассе представляется немного странным. В то же время вычитал, что обкатка на трассе имеет свой определенный смысл, а именно тот, что нагрузка равномерная и постоянная, постоянное давление масла и необходимая смазка. В общем немного в лёгком неведении. Пожалуй задержусь на денёк ещё, покатаюсь по городу, чтоб минимально подготовиться к трассе. По температуре: днём реальная температура в тени (не нагретым градусником) +27 +29, на солнце ощутимо больше, ощутимо жарит. Вечером ощутимо прохладнее, хоть в ночь выезжай, чтоб полегче движку было.

Товарищи! В общем во вторник должен забирать мотоцикл с ремонта, умом понимаю, что требуется обкатка и притирка деталей, а т.к. нахожусь в Петрозаводске и ехать нужно будет в Мурманск, то дайте пару дельных советов по обкатке. Читал, что обкатку следует делать в городе, всё-таки переменчивая нагрузка и разные обороты, в то время как на трассе это всегда постоянные обороты. Не хотелось бы угробить движок и снова встать на трассе. И подскажите ещё по маслу, может нужно заливать какое-то определённое, которое при высоких оборотах сохраняет необходимую толщину масляной плёнки? Чисто морально готов ехать в Мурманск небольшими перебежками с небольшой скоростью, хоть и займет это времени куда больше

Пару тысяч километров откатал на отрегулированном карбюраторе ещё в Мурманске и области, а за день до выезда проверял свечку - цвет был немного тёмно-коричневатый, т.е. по всем заветам интернета смесь была правильной или максимально близко к правильной. Первый день всё было в порядке, часть второго дня тоже всё было в порядке, но интересно что случилось в моменте и что поспособствовало моментальному обеднению смеси. Сегодня звонили из сервиса, ребята залезли эндоскопом и сказали, что задрало цилиндр, клапаны тоже пострадали, в общем 100% ЦПГ под замену, что касается коленвала, то это будет видно после располовинивания движка, чем и займутся сегодня/завтра. Попросил их снабдить меня фотками внутрянки после разбора, очень интересно самому. Были подозрения на масло, уж быстро оно темнело и после слива напоминало воду (ещё в Мурманске), масло Лукойл 10в/40 полусинтетика. Но само масло вряд-ли влияет на смесеобразование, так что мне очень интересно что случилось такого за доли секунды в моторе, что он перешёл на бедную смесь? Ведь если он перешёл на бедную смесь задолго до поломки, то явно было бы заметно в процессе езды, но всю дорогу мотоцикл работал абсолютно в штатном режиме. Единственное, что меня смущало с самого первого дня - это шумная работа двигателя. В моём видео о поездке в Териберку, в самом начале, когда я выгоняю его из гаража отчётливо слышна чересчур громкая работа. У кого какие мысли могут быть?

Товарищи, мотоциклу немного хана! Поехали с корешем из Мурманска в Петрозаводск, первый день всё ок, на второй день в один момент мотоцикл перестаёт отзываться на газ, съезжаю на обочину, мотоцикл глохнет, не заводится, искра есть, свеча белая, карбюратор в порядке, бензин чистый. Подъехали парни на мотиках, кое-как привели его в движение, следующие километров 5-7 ехал как и прежде, но потом снова перестал реагировать на газ, съезжаю на обочину, скидываю передачи и в определенный момент в моторе происходит громкий металлический лязг, да такой громкости, что я через шлем и наушники услышал! Всё, мотоцикл заглох и больше не заводится, при этом прокручивается стартером. Подъехал кореш, взял меня на буксир тросом и аккуратно поехали до места ночлега, и за 2 километра до ночлега начался пологий спуск, я этого не учёл и мотоцикл начал чуть набирать скорость, трос провис и намотало на колесо, колесо передавило, пробило камеру, руль резко крутануло вправо и влево, я вылетаю из седла и кубарем несусь по асфальту, попутно краем глаза замечая искры, которые высекаются дугами мотоцикла. Проезжающий мужичок на каблучке помог затолкать его в фургон, довёз до стоянки, выгрузили мот, мы с корешем отправились на ночлег, на следующий день вызванивал сервисы Петрозаводска, но никто не занимается такими мотоциклами и моторами. Единственный сервис, который я нашёл, это сервис в Медвежьегорске, ребята приехали оттуда на Газели, упаковали мот и забрали к себе на ремонт. Такие дела. В момент инцидента шла запись на экшн-камеру, но после падения камера превратилась в труху, флешку нашли чуть треснутой, но ещё пока не проверял на работоспособность. Вот как-то так.

Поменял лампы головного света на мини-линзы. Судить по качеству освещения пока сложно, т.к. полярный день, но тёмный гараж освещается намного лучше, чем со штатными галогенками, учитывая что галогенки вроде бОльшей мощности. Ну и вольтметр не видит просадок по напряжению на заглушенном моторе, т.к. потребляют вообще мизер энергии Белый свет - лампы ближнего, а жёлтый с белым - дальний. Отдельно заставить гореть белый на дальнем так и не смог, попробовал все варианты подключения проводов на лампе и самой проводке мотика: либо на дальнем горит жёлтый, либо жёлтый и белый, либо при включении ближнего сразу загорается и дальний (жёлтый и белый), либо не загорается лампа вообще

https://vk.com/video15163903_456239585 Вот, так сказать проба пера Давно хотел записать что-то подобное