Юра BROS

Я так понимаю, что это не точная копия китайцев, а основополагающая база. 170FMN — это его сильно переделанная, упрощенная китайцами 2-клапанная копия с одной трубой, одинаковыми креплениями на раме и обвешанная «эндурным» квадратным охлаждением. Внутри (по сцеплению, коробке, масляному фильтру) они близнецы, но снаружи — совершенно разные поколения дизайна.

В общем, даю всю инфу, которую собирал долгими днями и вечерами. У мотора 170FMN есть два варианта исполнения. 1-хонда платформа Распространена, много запчастей. Встречается на RC300CS Skyway , Racer RC300CK-N FIGHTER , Racer RC300-GY8 Ranger 300, Racer RC300-GY8X Panther 300, Racer RC300-GY8K XVR , Racer RC300-GY8V XSR. 2-сузуки платформа GN 250. Идет на Racer K2, Triumph, Bros RC300 Racer Bros RC300-GY8B Выходит так, что на BROS самый неудачный двигатель в плане количества запчастей и качества. Я хотел перейти на поршневую+головку хонда тип, НО картеры у сузуки/хонда разные(возможно не проблема, но не уверен, что по шпилькам подойдет). Главное, что размер пальца поршня 17мм, а не 16мм. Поэтому тут только если менять шатун, а он идет в сборе с коленвалом, а подходит ли колено в этот картер не понятно))))) Да и все это перерастает уже в дикий абсурд. ДАЖЕ если на картер "сузуки" подойдут по шпилькам ЦПГ "хонды" все равно много лишних затрат. Колено, ЦПГ, ГБЦ, цепь, клапана, распредвал, пружинки, прокладки, успокоители мб что-то еще не написал. Подытожу. Запчасти от разных платформ(по крайней мере по верху) не взаимозаменяемы. Все кто хотел брать Racer K2, Triumph, Bros RC300 Racer Bros RC300-GY8B крайне не советую. По моей поломке и в целом отзыв. Двигатель шляпа полная. Ну 950км. 950... бережного отношения. Задиры поршень и цилиндр, цемент с рокеров послазил, побежалости на распреде от проворота/перегрева подшипников. Самая основная причина поломки, я так понял, это провернуло кулачек выпускной на респредвале(поэтому ушел зазор). Провернуло, скорее всего, из-за маслоголодания или брака маслоканала/маслонасоса(его уже не стал проверять). (есть выработка на постелях и локальные перегревы на подшипниках распреда+ маленький шумит) Всем владельцам BROS, Triumph и K2 жму руку и желаю крепиться, с выбором мопэда мы тут лажанули. Очень долго искал запчасти. Случайно , но нашел только на сайте в Мототехника Брянск. Так что в целом отремонтироваться можно, но мне не нравится головка блока. Сломалось раз сломается и два, а сколько осталось запчастей в этом магазине не понятно. Я заказал себе ZS175FMN, как придет пойду внедрять

Да, не бывает и разгадка где-то рядом. Если под толкателем подразумевается регулировочный винт(который выставляет зазоры), то он затянут(+резьба его тоже не сорвана, он крутится). Пока мотор был собран раскрутил его в нижнее положение(что контргайка с самого края). В этом нижнем положении люфт 3 может и больше мм. Думал коромысло загнуло, но визуально все ровно... Еще раз напишу чтобы не потерялось. Ребятки, если есть у кого фото крышки головки блока + распредвала скиньте, пж. Мотор 170FMN

Выглядит супер симметрично с двух сторон. Да и клапана целые

в том и дело, что визуально критичного ничего нет. Выработка есть на рокерах, на юбке поршня, ну и задир по цилиндру. Но это никак не могло дать люфт в 3мм на впускном коромысле.(стук начался резко)

нет, под клапана вырезы так понимаю

Я хотел фото приложить к каждому из пунктов, но забыл. Сейчас попробую, на форуме первый раз. -Мой мотор был с завода, я первый раз вскрыл. -Клапана не касались(не гнутые), цепь не перескакивала, по крайней мере стояло все по меткам(единственная мысль, что могло провернуть сам кулачек выпуска(но без второго такого же распреда не узнать это) -люфта вверх/вниз нет. (палец/поршень) и (шатун/колено) -осевой люфт плавный, без зацепок каких-либо. желтым отметил как лежит подшипник в постели крышки и как кулачек давит на рокер

Здравствуй, туда ничего не прикручивается. Просто какая-то резьба)

Это не этот мотор (либо старый какой-то). В нашем 170FMN верхний вал 2 клапана. Мой БРОС накрылся тазом. Проехал 950км. Обкатывал до 4тыс оборотов(300км), 3 смены масла, в отсечку не крутил, ставил вместо сетки бумажные фильтры, клапана регулировались каждую замену. Но как не регулируй цокот есть. (0.06/0.08) Опишу суть поломки. Прокатился по жаре 2 км, и во время старта появился резко дикий цокот. По итогу впускное коромысло имел зазор 0,06 до клапана, а стало иметь мм3, не меньше. Естественно винтом его уже не зажать. Вскрыл все и пока не понял, что именно пошло не так. Из моих наблюдений в целом по картине перечислю по пунктам (однако ничто из этого не могло дать такой дикий зазор между толкателем и клапаном) 1-задрало тефлон на поршне (ногтиметром цепляет только в одном месте). Кстати купить его не так просто, китайцы почему-то продают высоту юбки либо 52мм либо 47 и без тефлона. 2-мне совершенно не ясно почему распредвал лежит так в постели крышки головки. Подшипник со стороны звезды имеет упор в полкорпуса (возможно это и сеть главная проблема. Ищу фото как выглядит у других, но пока что нет пруфов). Кулачки распредвала давят на рокер тоже не всем своим телом, а со сдвигом. работает примерно 3/4 3-появились небольшие затертости и 1 ногтем зацепляемый задир в цилиндре. Если у кого-то есть фото как распред должен лежать в крышке головки прошу скинуть Если есть соображения что пошло не так, прошу прокомментировать)