teandr

на термоклей посади... я когда свой покупал даже не заметил что там на клею... пока не полез смотреть почему нет лампы поворотника... но ниче поставил новый патрон (в жигулевских запчастях купил) , лампрочку , сам все так же заклеил и хрен заметишь...

В общем еще вчера все поставил и уже накатался))) Правда по совету товарища выкинул три грузика - не понравилось какой то провал при разгоне появился. В общем буду на место их возвращать...

щас звонил в магазин запчастей БМ за ремень хотят 950р - охренеть!!!

был щас в мотомагазине предлагают на 20мм длиннее за 500р не сильно ли длинно? и ваще цена нормальная или нет?

Так мне какой размер то нужен?

В общем сегодня катался за городом , наслаждался жизьнью и в друг послышался странный звук. Остановился посмотрел - ниче не увидел , даю газ а он стоит((( Ну думаю ппц приехал... Спасибо знакомый не отказал приехал на микрике и забрал меня))) Итак вопросы: 1 С чего это он ваще порвался то? Вроде должен долго ходить а у меня всего 1750км да и я недавно заглядывал в коробку на вид он был вроде ниче (пыль черная правда в коробке была везде) 2 какой ремень надо искать на JOY-R его порвало поэтому методом сравнения не получится... 3 как этот ремень одевать то? я его не снимал посему обратным порядком тоже не выйдет... Вот во что его превратило... Может это размер?

а ты в каком городе то? на этом форуме это важный аспект... если в калининграде то есть интерес...

И тишина....

винт холостых связан с газом а газ работает... вывод - плохо крутил скорость зависит от ветра и уклона если против ветра да в гору то 50 предел а с горы и ветер в зад то и 80 можно... все дело в вариаторе - чем выше скорость тем ниже тяга вот и зависит от нагрузки

выясни сначала чего нет - топлива или зажигания... покрути двиг потом выкрути свечу и псмотри мокрая или сухая

ты бы дал точные ссылочки... ну что ж хоть один))) кинь в личку ченить для контакта...

Я уже успокоился по этому поводу. Похоже не особо важно есть там зазор или нет. Уже все поставил так езжу. Единственно мне кажется расход большой. У меня колечко на игле стояло на самой нижней риске поставил на среднюю но че то не стало меньше...

Да верно описал это он. Ну если не помогло значит надо искать. Проверь приходит ли на него переменка с генератора может где по дороге теряется. Если приходит проверь выходит ли с него постоянка. Если не выходит значит навернулся сам регулятор. Если выходит проверяй цепь до аккума.

Если ты из Калининграда то можешь подъехать посмотрим... А если нет то могу сказать только одно - заряд аккума идет через регулятор-выпрямитель , на моем тоже не работала когда купил , но было достаточно вынуть вставить разъем на этом регуляторе и все пошло , видать контачило плохо...

Сегодня перебирал карбюратор и у меня сомнение правильно ли стоит лапка ускорительного насоса? Как видно на фото в свободном положении она не доходит до штока пару миллиметров а это значит если чутка крутнуть газ то она на него не нажмет. С другой стороны может так и надо... Тем не менее в статье про карбюратор на сайте www.china-scooter.ru ( http://www.china-scooter.ru/index.php?go=P...=view&id=14 ) на одной из фотографий похоже что лапка должна касаться штока правда видно не очень хорошо потому не понятно... в общем кто разбирал у ся и помнит как надо подскажите плз...

В центральном... а что это имеет значение? П.С. Вообще то я удивлен... не ожидал что никому не нужна компания(((

В общем хотелось бы найти желающих для совместных поездок. Я свой скут уже привел в порядок теперь пора кататься но как то скучновато в одиночку. Посему предлагаю тем кто так же как я смотрит на этот вопрос , отписаться сдесь. Думаю неплохо бы определить какое ни будь место и время где каждый день могли бы собираться все скутеристы желающие пообщаться и покататься...

Я тоже торможу обоими только у меня все плавно выходит хотя я на скутере никогда не ездил... Просто у тя все перетянуто уже давно мог бы ослабить...

в трансмиссию всегда льют трансмиссионное

Фигасе мож у тя тормоза слишком затянуты если ты еле еле и все равно заносит заднее...

Спасибо большое))) Вижу что у меня предохранитель отличается... на моем видать переделали под автомобильный в остальном похоже кроме того что у меня на правой колодке приходит 6 проводов а у тебя только 5 почему то... ну ладно если не ошибаюсь то это блок CDI а раз все работает значит нормально)))

Ну во первых никогда не надо спешить обрезать провода)))... Во вторых лично я не считаю что подключение через замок зажигания хорошая идея. Я считаю что лучше запитываться прямо с аккумулятора , желательно через предохранитель (1-5 ампер взависимости от мощности нагрузки) а то мало ли где коротнешь... Если потребитель не имеет своего выключателя то желательно поставить где нибудь дополнительный. В общем то решение подключаться через замок зажигания только тем и лучше что замок будет выполнять роль выключателя. Но учтите что при включенном замке запитаны приборы... В частности на моем JOY-R топливный датчик потребляет почти 50 милиампер а это 0.5 ватта и конечно хоть цифра и небольшая но мне бы не хотелось слушая музыку где нибудь на стоянке расходовать и без того маленький аккумулятор на ненужные потери... Нагружать контакты замка дополнительными токовыми нагрузками тоже не желательно. Наконец к замку еще надо дотянуть провода а это лишняя длинна (ну или найти места в проводке поближе) да и еще вычислить к каким контактам в замке подключаться а это еще и дополнительные разборки. Если я вас не убедил то расскажу как подключиться через замок: Во первых надо ознакомиться со схемой и выяснить какой именно провод разрывает замок - положительный или отрицательный. Дело в том что обычно принято сажать на массу (корпус) отрицательный провод а через выключатели идет положителный. Но к примеру на моем JOY-R сделано по другому - все потребители постоянно соединены с плюсом а выключатели и замок в том числе разрывают минус. Поэтому на таком варианте как у меня нужно сажать один провод на плюс аккума а минусовой сажать на замок. Естественно предварительно нужно тестером отыскать провод идущий с замка на котором при включении появляется минус а при выключении минус пропадает. Если на скутере замок разрывает плюс то один провод сажаем на минус аккума а на замке ищем уже плюс и к нему цепляем второй провод. Теперь о колонках (компютерных). Все верно - несмотря на то что питаются они от 220 вольт , требуется им намного меньше поэтому внутри одной из колоночек (к которой подходит сетевой шнур) -одится блок питания который понижает сетевое напряжение до необходимых 9-12 вольт. Наша задача подключиться в обход этого блока питания поэтому делаем следующее: Разбираем колоночку и смотрим что внутри. А внутри у нас собственно усилитель и блок питания (тот который нам надо обойти). Блок питания как правило в колонках трансформаторный поэтому первое что мы там видим это трансформатор он делает из переменных 220 вольт переменные 9-12 , к трансформатору подключен диодный мост (как правило состоит из 4 диодов - таких черных или серых цилиндриков) он из переменных 9-12 вольт делает выпрямленное (полярное) но еще пульсирующее напряжение , после диодного моста стоит сглаживающий конденсатор (он то нам и нужен) который сглаживает пульсации и превращает пульсирующий ток в постоянный. Конденсатор похож на бочёнок и у него указана полярность - на самом конденсаторе со стороны минуса идет полоса да и на плате может быть подписано , ну если сомневаетесь то можно включить колонки в сеть и посмотреть тестером. Наша задача подключиться параллельно этому конденсатору то есть просто подпаять по проводку к каждой из двух ножек конденсатора. Вот эти то проводки и надо подключить к аккумулятору. ВНИМАНИЕ - СОБЛЮДАЙТЕ ПОЛЯРНОСТЬ!!! Для этого желательно использовать провода разного цвета и запомнить какой из них плюс а какой минус. Тут где то выше в теме звучало мнение что можно подключиться на вход диодного моста и не думать про полярность и это конечно можно сделать... но во первых не каждый еще сможет найти где именно у диодного моста вход (ориентир - концы вторичной обмотки трансформатора) , а во вторых надо отключать трансформатор от моста иначе мы будем зазря питать вторичную обмотку трансформатора а это ненужный нагрев и самое главное лишние потери причем немаленькие. В общем я думаю проще один раз проявить обычную внимательность и осторожность что бы не перепутать полярность и все. Если вы все сделали правильно то ваши колонки сразу заработают. Прижелании можно задействовать штатную кнопку выключения колонок для выключения/включения а выход для наушников использовать в качестве линейного входа. Как это сделать я уж рассказывать не буду - все зависит от конкретной модели и ничего сложного собою не представляет. П.С. Впринципе для более качественного звука можно использовать отдельный усилитель и динамики. Такие усилители продаются в радиомагази-. Выглядят как очень маленькая плата размером от 2х3 см до 4х6 см (в зависимости от мощности) на которой стоит микросхема усилителя и несколько деталек. У таких усилителей имеется вход для питания, вход для сигнала, выход на динамики. Громкость регулировать можно будет только на источнике сигнала - плеер например. Для наших целей вполне годится самый маленький и самый дешевый вариант (где то 200р примерно). Главное что бы питался однополярным напряжением 9-15 вольт , мощность от 10 ватт на канал , моно/стерео по желанию. Микросхему сажать на радиатор. Вообще скажете продавцу что и как он подскажет оптимальный из имеющихся. Для особо продвинутых вроде даже есть наборчики просто плата и детальки - самому впаять надо)))

По моему то что скут не заводится , это еще не повод бежать в магаз за запчастями. Вот если точно установлено что именно такая то деталь не работает и не подлежит восстановлению , тогда уже начинается поиск и приобретение. То что есть желание почистить карб - похвально... это полезная процедура. Проверь систему зажигания... То что свеча хорошая это хорошо но на нее еще должны приходить импульсы что бы она и полезная была вдобавок))) Поэтому проверь есть ли искра на свечке когда двигатель проворачиваешь (для этого надо вывернуть свечу , надеть на нее высоковольтный провод и прикоснуть свечу юбкой к корпусу , и в таком положении покрутить двигатель - на свечке должна проскакивать искра. только не держи голой рукой а то шибануть может) Впринципе если с железом все нормально то двигателю необходимо только два условия - поступление топлива с воздухом (то бишь смеси топливо-воздушной) , и наличие зажигания (то бишь искры на свече причем в такт и желательно искра помощнее а то может и не поджечь). Покрути двигатель , потом выкрути свечу и посмотри на нее - если мокрая (в бензине) значит нет зажигания (правда если попала вода тоже мокрая будет))) только тогда и зажигание не спасет) , если сухая значит не поступает топливо. Правда может быть что свечу просто топливом залило тогда тоже не будет заводится даже с зажиганием. Кстати не заводится тоже может по разному - может вообще просто не подавать никаких признаков а может иногда пытаться схватить... В общем проверь и отпишись...

1 а где такой рынок? расскажи подробнее плиз как его найти... 2 лампочка действительно сама желтая а рассеиватель белый вернее прозрачный в том то и проблема. по такой системе например поворотники передние на моей омеге сделаны... ну правда я нашел такую лампочку в магазе на Леонова стоит 100р завтра пойду покупать если не разобрали еще а то всего две оставалось...

А у меня вот наоборот - проблем с подключением проводов нет (телемастер всетаки) , но совсем нет фантазии что бы придумать куда всобачить колонки что бы и звук был слышен и не мешало и вид не портило... Кстати если кто плохо разбираеться в проводах, обращайтесь , помогу чем смогу.