troll
-
Постов
27 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Карта форумчан
Сообщения, опубликованные troll
-
-
Привет
1.
Сегодня у нас в городе видил вот что:
что это за БМ такой?
BM 125 Classic тюнингованный и раскрашенный.. У меня точно такой же был, пока не украли... ((
-
Это у меня первый мотоцикл. И после скутера, проехав от салона до гаража... В общем, мне понравилось. Только вот грохот пластиковых корфов как-то не очень.
Подскажите, пожалуйста, могу ли я попутешествовать на нём? В пределах 200-300 км от города? Техника надёжная? И что с собой из запчастей брать?
Телефон эвакуатора или пакетик с шурупами различного диаметра, а то повылетают все от вибрации.
А так мой меня ниразу не подводил... пока не угнали... Хоть и печально, но может и к лучшему, т.к. теперь приобрету уже японца...
-
Народ, как думаете, появится в салоне в 2009 году BM-250 CLASSIC или нет? Что-то мне подсказывает что врят ли... но вообще, хотелось бы...
-
Мой китайский прожил год, после чего потек.. пришлось заменить на хороший Varta_вский ))
-
А у деда правда тогда душа мотоциклетная...
-
Ага. Он самый. Только черный...
Кстати дед, которому я продал ВМ-чика, доволен капец...
С него не слезает вообще...
Каждый день его вижу...
Блин.. сфоткай его как-нидь.. очень интересно глянуть деда на классике ))
-
Вот как и обещал...
Сегодня ночью привезли мне мою мечту Honda Shadow 750 Aero 2004 года...
Одним словом мечта....
-
Неплохо ))) Вот что всегда мне не особо нравилось в классиках 125-200.. это высокая посадка... она должна быть низкая.. т.е. более приближенная к классическому чопперу... А вот насчет заднего сиденья... я наоборот хотел, чтобы оно было.. девушка ведь должна где-то сидеть )
Мой байк:
-
Передачи обычно переключают, «раскрутив» двигатель на каждой передаче примерно на 60 — 75 % от максимальной частоты вращения. При этом чем меньший рабочий объем имеет двигатель мотоцикла, тем эта цифра должна быть выше. Если двигатель не «раскручивать», ухудшится динамика и повысятся нагрузки на детали цилиндропоршневой группы.
При переключении следует, прежде всего, разогнаться, затем сбросить «газ» и одновременно выжать сцепление, включить следующую передачу и быстро отпустить сцепление.
Ошибки при переключении передач следующие:
- Мотоциклист выжимает сцепление раньше, чем сбросит «газ». При этом двигатель начинает «реветь», так как без нагрузки у него быстро увеличивается частота вращения. Ученик пугается шума и убирает «газ», мотоцикл начинает тормозить двигателем, теряя скорость. Через какое-то время водитель вспоминает, что он должен был переключить передачу. Даже если со второй попытки он это сделает правильно, мотоцикл будет дергаться, так как потерял скорость и частота вращения двигателя снизилась;
- Мотоциклист сначала убирает «газ», а затем с опозданием выжимает сцепление. В этом случае происходит ненужное торможение двигателем и опять-таки теряется скорость и разгон нужно начинать сначала.
Разогнавшись на каждой передаче, включаете следующую (столько раз, сколько передач в коробке). При замедлении можно последовательно включать понижающие передачи или, выжав сцепление и остановившись, сделать это уже на месте.
И еще одно надо усвоить обязательно: переключаться следует до поворота. На входе в поворот нужно иметь ту скорость, на которой вы рассчитываете его пройти.
При переключении с I на II передачу необходимо:
— постоянно смотреть вперед, наблюдая за дорогой, и, не глядя на педаль переключения передач, дать мотоциклу разгон до скорости 10—15 км, необходимой для перехода на II передачу;
— быстро выключить сцепление, одновременно повернув рукоятку управления дросселями от себя;
— нажать ногой педаль и включить II передачу;
— плавно отпустить рычаг управления сцеплением, одновременно увеличив подачу горючей смеси.
Когда скорость движения мотоцикла на II передаче достигнет 20—25 км/ч, в таком же порядке включить III передачу, а при скорости 35—40 км/ч — IV передачу.
-
Как бы суперски не смотрелась бандана и косуха на классике, но все-таки шлем... без него никуда, а в бандане можно поездить где-нидь в рамках байк-шоу или организованного мото-пробега в колонне.
-
Куплю аккумулятор Qingqi 6FM-9 (12V 9Ah) на BM Classic в Калининграде!!!
Он имеет габариты 134(L) х 128(H) под свое гнездо... и любой другой аккумулятор просто не подходит... в каталогах вообще все начинается со 136 или 138 по длине... Ломать ничего не хочется... но если не найду.. прийдется что-то придумывать...
-
А ты мот новый береш, с салона?
Нет... там вообще темная история... сам понять пока не могу по ПТС... ))))))))) А вообще я решил махнуться с другом... ему из Германии (!!!) привезли BM (!!!) Classic 125... намного красивее, чем 200... и раритетнее )))
-
да вроде у нас в городе проблем с запчастями нету... это у дилеров в других городах...
- это он...
-
Большое спасибо!!!
Хотелось бы уточнить:
1. Если собрался только поставить на учет, а тех. осмотр потом, то квитанцию на прох. ТО можно пока не брать, т.е. при регистр. она не нужна?
2. Бумагу по сверке номеров надо брать где и квитанции, или дадут на месте, где сверять будут?
-
Калининградцы, регистрировавшие свои байки, ответьте плиз на неск. вопросов:
1. Какие документы нужны для регистрации? ПТС, ГТД, ДКП, гр. паспорт, страх. полис или что-то еще?
2. Где -одится пункт регистрации и ТО, т.е. куда приезжать на мото?
3. Приезжать можно в любое время или предварительно записываться надо? Если записываться, то где и как?
4. Для регистрации мотоцикла права "А" нужны или можно зарегить без них?
5. Сколько стоит регистрация и ТО на месте?
-
Я, наверное, махнусь с другом (он не против) классиками... Себе возьму 125, а ему отдам 200.
В этом обмене я просто для себя вижу больше плюсов:
Плюсы Classic 125 перед Classic 200:
1. Модель больше не выпускается... своеобразный раритет.
2. Чисто черный цвет без всяких бежевых полосок и надписей "классик" и т.п.
3. Красивый хромированный значок БМ
4. Двойная труба глушителя с красивым дизайном.. не то что на 200...
5. Все лампочки-индикаторы -одятся на бензобаке и красиво сделаны.. там же отдельный встроенный прибор уровня топлива... очень красиво сделан в классическом стиле, а не как на 200-ке... полосочкой...
6. Цифровые индикаторы переключения передач удобно сделаны на спидометре... не приходится раздваивать взгляд.
7. Литые диски колес имеют закрученный дизайн, что намного симпатичнее 200-ки.
8. Переключение передач по схеме 4321N5... что тоже немножко удобнее, хотя это кому как...
Минусы Classic 125 перед Classic 200:
1. Более слабый движок... максималка всего 110 км.ч... уже проверено... но мне этого вполне хватает.. больше 80 обычно не езжу... поэтому собственно и решил поменять.. т.к. мощность для меня не главное.
Кстати, в разделе сайта "Classic 200 - Галерея"... где девушка на байке... это как раз 125-я модель.. а не 200-ка ))))))))
-
Нормальная, если стоять где-нидь с мото... или ехать в пробке на мал. скорости... На скорости свыше 80 км.ч. заглушается движком+ветром, а если еще и шлем... то вообще алес...
Проще купите себе шлем Crossbone за 10 .000 со встроенным мп3 плеером на одно ухо и юсби адаптером
-
Сорри, что данную тему создал в этом разделе (200сс), просто в док-тах написано "мотоцикл" :)))
Вообщем, другу вчера привезли из Германии мотоцикл BM Classic 125 (QM125L-4B) 2005 г.в. Так как у него нет инета, попросил меня написать тут интересующие его вопросы.
1. Что это за техника такая, выпускаются они сейчас или нет, т.к. ниразу о таких не слышал? (Кстати мне тоже интересно, т.к. внешне он просто близнец моего Classic 200... ну ничем внешне не отличается... один в один... разве что у моего глушитель красивее)
2. На какую максималку можно расчитывать (в самом лучшем случае), после обкатки с таким движком?
3. Возможно сервисное обслуживание данного мото в Балтмоторс-сервисе, если он был привезен из Германии, а не куплен непосредственно в Балтмоторс?
-
> было похоже, на мокрый, прерывистый, гулкий пердеж, с вкраплениями звука падающего, жидкого гомна
Блин... на этой строчке я уже не смог сдержаться... уволят из офиса к чертовой бабушке...
- 1
-
А фотки есть, посмотреть в реале охото, а то на картинке как то не совсем представляется....
Если скинешь буду благодарен или разместишь где .... вот мыло os400Linux@yandex.ru.
Как по трассе идёт?? До скольки разгонял? И сколько кушает в реале по трассе и в городском режиме?
тоже хочу глянуть на фото
-
Кстати, огромное спасибо тебе за сайт и мега-подробный тест-драйв мото.. просто супер! Правда страничку по эксплуатации переделать надо.. там ошибочная ссылка.. вместо расширения htm, стоит mht...
Кстати до этого ездил на 300 кг. кастоме на базе K-750 с пассажиром... там хоть и мощный движок... но требует хорошего управления, когда этот пассажир начинает пугаться и наклоняться то влево, то вправо.. особенно на поворотах...
Этот мой 750 кубовый чоппер перебрал буквально по винтику.. сделал из него просто чудесный мото... запускается в любой сезон с полоборота, сделал форсировку,. авт. поршневую, широкие колеса, отрегулировал газ и сцепление на очень плавное трогание с места, удобная посадка и руль и т.д...
На BM 200 решил перейти только из-за одного... т.к. мое чудо мототехники было нереально зарегистрировать и пройти ТО... Уралы ИМЗ 89-91 годов имеют выраженные проблемы со свечами и запуском после простоя... на более дорогие модели нет бабок, а спортбайки не перевариваю....
-
Куплю корочку "А"... пишите в личку.
Полностью прошел все обучение в автошколе, сдал внутренние экзамены по теории и вождению на отлично. Полный комплект документов для ГИБДД.. все оплачено... Осталась только площадка в ГАИ... Проблема в том, что я получил серьезную травму на тренировке и сдача на права накрылась... а сейчас из-за ежедневной работы совсем нет времени на сдачу. Вообщем.. куплю.
-
Народ... вот собираюсь приобрести это чудо... Подскажите, плиз, как он ведет себя на дороге с пассажиром, приблизительно по схеме 70кг + 70кг? И какой вес нагрузки по докам у него максимальный?
BM200 CLASSIC
в Балтмоторс
Опубликовано
Классик 125 в миллион раз круче чем 200-ка смотрится... Двухсотка просто детской игрушкой кажется... начиная от тупой заводской раскраски, до детской панельки перекл. передач и дурацкой выхл. трубы... 125-ка просто красавец во всем..