troll

Классик 125 в миллион раз круче чем 200-ка смотрится... Двухсотка просто детской игрушкой кажется... начиная от тупой заводской раскраски, до детской панельки перекл. передач и дурацкой выхл. трубы... 125-ка просто красавец во всем..

Телефон эвакуатора или пакетик с шурупами различного диаметра, а то повылетают все от вибрации. А так мой меня ниразу не подводил... пока не угнали... Хоть и печально, но может и к лучшему, т.к. теперь приобрету уже японца...

Народ, как думаете, появится в салоне в 2009 году BM-250 CLASSIC или нет? Что-то мне подсказывает что врят ли... но вообще, хотелось бы...

Мой китайский прожил год, после чего потек.. пришлось заменить на хороший Varta_вский ))

А у деда правда тогда душа мотоциклетная...

Блин.. сфоткай его как-нидь.. очень интересно глянуть деда на классике ))

Неплохо ))) Вот что всегда мне не особо нравилось в классиках 125-200.. это высокая посадка... она должна быть низкая.. т.е. более приближенная к классическому чопперу... А вот насчет заднего сиденья... я наоборот хотел, чтобы оно было.. девушка ведь должна где-то сидеть ) Мой байк:

Передачи обычно переключают, «раскрутив» двигатель на каждой передаче примерно на 60 — 75 % от максимальной частоты вращения. При этом чем меньший рабочий объем имеет двигатель мотоцикла, тем эта цифра должна быть выше. Если двигатель не «раскручивать», ухудшится динамика и повысятся нагрузки на детали цилиндропоршневой группы. При переключении следует, прежде всего, разогнаться, затем сбросить «газ» и одновременно выжать сцепление, включить следующую передачу и быстро отпустить сцепление. Ошибки при переключении передач следующие: - Мотоциклист выжимает сцепление раньше, чем сбросит «газ». При этом двигатель начинает «реветь», так как без нагрузки у него быстро увеличивается частота вращения. Ученик пугается шума и убирает «газ», мотоцикл начинает тормозить двигателем, теряя скорость. Через какое-то время водитель вспоминает, что он должен был переключить передачу. Даже если со второй попытки он это сделает правильно, мотоцикл будет дергаться, так как потерял скорость и частота вращения двигателя снизилась; - Мотоциклист сначала убирает «газ», а затем с опозданием выжимает сцепление. В этом случае происходит ненужное торможение двигателем и опять-таки теряется скорость и разгон нужно начинать сначала. Разогнавшись на каждой передаче, включаете следующую (столько раз, сколько передач в коробке). При замедлении можно последовательно включать понижающие передачи или, выжав сцепление и остановившись, сделать это уже на месте. И еще одно надо усвоить обязательно: переключаться следует до поворота. На входе в поворот нужно иметь ту скорость, на которой вы рассчитываете его пройти. При переключении с I на II передачу необходимо: — постоянно смотреть вперед, наблюдая за дорогой, и, не глядя на педаль переключения передач, дать мотоциклу разгон до скорости 10—15 км, необходимой для перехода на II передачу; — быстро выключить сцепление, одновременно повернув рукоятку управления дросселями от себя; — нажать ногой педаль и включить II передачу; — плавно отпустить рычаг управления сцеплением, одновременно увеличив подачу горючей смеси. Когда скорость движения мотоцикла на II передаче достигнет 20—25 км/ч, в таком же порядке включить III передачу, а при скорости 35—40 км/ч — IV передачу.

Как бы суперски не смотрелась бандана и косуха на классике, но все-таки шлем... без него никуда, а в бандане можно поездить где-нидь в рамках байк-шоу или организованного мото-пробега в колонне.

Куплю аккумулятор Qingqi 6FM-9 (12V 9Ah) на BM Classic в Калининграде!!! Он имеет габариты 134(L) х 128(H) под свое гнездо... и любой другой аккумулятор просто не подходит... в каталогах вообще все начинается со 136 или 138 по длине... Ломать ничего не хочется... но если не найду.. прийдется что-то придумывать...

Нет... там вообще темная история... сам понять пока не могу по ПТС... ))))))))) А вообще я решил махнуться с другом... ему из Германии (!!!) привезли BM (!!!) Classic 125... намного красивее, чем 200... и раритетнее )))

да вроде у нас в городе проблем с запчастями нету... это у дилеров в других городах... - это он...

Большое спасибо!!! Хотелось бы уточнить: 1. Если собрался только поставить на учет, а тех. осмотр потом, то квитанцию на прох. ТО можно пока не брать, т.е. при регистр. она не нужна? 2. Бумагу по сверке номеров надо брать где и квитанции, или дадут на месте, где сверять будут?

Калининградцы, регистрировавшие свои байки, ответьте плиз на неск. вопросов: 1. Какие документы нужны для регистрации? ПТС, ГТД, ДКП, гр. паспорт, страх. полис или что-то еще? 2. Где -одится пункт регистрации и ТО, т.е. куда приезжать на мото? 3. Приезжать можно в любое время или предварительно записываться надо? Если записываться, то где и как? 4. Для регистрации мотоцикла права "А" нужны или можно зарегить без них? 5. Сколько стоит регистрация и ТО на месте?

Я, наверное, махнусь с другом (он не против) классиками... Себе возьму 125, а ему отдам 200. В этом обмене я просто для себя вижу больше плюсов: Плюсы Classic 125 перед Classic 200: 1. Модель больше не выпускается... своеобразный раритет. 2. Чисто черный цвет без всяких бежевых полосок и надписей "классик" и т.п. 3. Красивый хромированный значок БМ 4. Двойная труба глушителя с красивым дизайном.. не то что на 200... 5. Все лампочки-индикаторы -одятся на бензобаке и красиво сделаны.. там же отдельный встроенный прибор уровня топлива... очень красиво сделан в классическом стиле, а не как на 200-ке... полосочкой... 6. Цифровые индикаторы переключения передач удобно сделаны на спидометре... не приходится раздваивать взгляд. 7. Литые диски колес имеют закрученный дизайн, что намного симпатичнее 200-ки. 8. Переключение передач по схеме 4321N5... что тоже немножко удобнее, хотя это кому как... Минусы Classic 125 перед Classic 200: 1. Более слабый движок... максималка всего 110 км.ч... уже проверено... но мне этого вполне хватает.. больше 80 обычно не езжу... поэтому собственно и решил поменять.. т.к. мощность для меня не главное. Кстати, в разделе сайта "Classic 200 - Галерея"... где девушка на байке... это как раз 125-я модель.. а не 200-ка ))))))))

Нормальная, если стоять где-нидь с мото... или ехать в пробке на мал. скорости... На скорости свыше 80 км.ч. заглушается движком+ветром, а если еще и шлем... то вообще алес... Проще купите себе шлем Crossbone за 10 .000 со встроенным мп3 плеером на одно ухо и юсби адаптером

Сорри, что данную тему создал в этом разделе (200сс), просто в док-тах написано "мотоцикл" :))) Вообщем, другу вчера привезли из Германии мотоцикл BM Classic 125 (QM125L-4B) 2005 г.в. Так как у него нет инета, попросил меня написать тут интересующие его вопросы. 1. Что это за техника такая, выпускаются они сейчас или нет, т.к. ниразу о таких не слышал? (Кстати мне тоже интересно, т.к. внешне он просто близнец моего Classic 200... ну ничем внешне не отличается... один в один... разве что у моего глушитель красивее) 2. На какую максималку можно расчитывать (в самом лучшем случае), после обкатки с таким движком? 3. Возможно сервисное обслуживание данного мото в Балтмоторс-сервисе, если он был привезен из Германии, а не куплен непосредственно в Балтмоторс?

> было похоже, на мокрый, прерывистый, гулкий пердеж, с вкраплениями звука падающего, жидкого гомна Блин... на этой строчке я уже не смог сдержаться... уволят из офиса к чертовой бабушке...

тоже хочу глянуть на фото

Кстати, огромное спасибо тебе за сайт и мега-подробный тест-драйв мото.. просто супер! Правда страничку по эксплуатации переделать надо.. там ошибочная ссылка.. вместо расширения htm, стоит mht... Кстати до этого ездил на 300 кг. кастоме на базе K-750 с пассажиром... там хоть и мощный движок... но требует хорошего управления, когда этот пассажир начинает пугаться и наклоняться то влево, то вправо.. особенно на поворотах... Этот мой 750 кубовый чоппер перебрал буквально по винтику.. сделал из него просто чудесный мото... запускается в любой сезон с полоборота, сделал форсировку,. авт. поршневую, широкие колеса, отрегулировал газ и сцепление на очень плавное трогание с места, удобная посадка и руль и т.д... На BM 200 решил перейти только из-за одного... т.к. мое чудо мототехники было нереально зарегистрировать и пройти ТО... Уралы ИМЗ 89-91 годов имеют выраженные проблемы со свечами и запуском после простоя... на более дорогие модели нет бабок, а спортбайки не перевариваю....

Куплю корочку "А"... пишите в личку. Полностью прошел все обучение в автошколе, сдал внутренние экзамены по теории и вождению на отлично. Полный комплект документов для ГИБДД.. все оплачено... Осталась только площадка в ГАИ... Проблема в том, что я получил серьезную травму на тренировке и сдача на права накрылась... а сейчас из-за ежедневной работы совсем нет времени на сдачу. Вообщем.. куплю.

Народ... вот собираюсь приобрести это чудо... Подскажите, плиз, как он ведет себя на дороге с пассажиром, приблизительно по схеме 70кг + 70кг? И какой вес нагрузки по докам у него максимальный?