Willi
-
Постов
46 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Willi
-
Я как-то мерил расход, получилось где-то 2,7 л/100 км, правда у меня иголка в карбюраторе опущена на одно деление и стиль езды спокойный.
-
Я залил 10W-40 Лукойл Люкс за 170-00 руб./л, т.к. смысла не вижу в дальнейшей заливке Motul при нынешнем курсе рубля в мот 80-х годов разработки!
- 13 504 ответа
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Застраховал эндуро 200 см3 на 5 месяцев за 560.00 в ЮжУралАско.
-
К вышеуказанным: 1.Заменить руль на дюралюминиевый 2.Убрать тросы спидометра, тахометра и один трос газа (обратный) 3.Убрать тахометр, спидометр 4.Заменить аккум. на гелевый 5.Убрать зеркала 6.Заменить пробку бензобака с замком 7.Убрать боковые светоотражатели
-
662 руб. на полгода в ЮжУрал АСКО за QingQi 200GY.
-
Крейсерская скорость (обычная скорость вашего передвижения) и обороты должны быть в районе максимального крутящего момента двигателя (максимальный КПД двигателя), тогда достигается наиболее экономичный режим движения. http://moto-planeta.ru/obshee/tuning/49-moshhnost-i-skorost.html
-
Когда едешь по асфальту равномерно, такого не наблюдается, только при разгоне.
-
Я тоже задавал похожий вопрос на форуме, но ответа не было. У меня такой случай: Обычно перед выездом на мотопоход на 2 дня я меняю цепь (428Н) на смазанную (у меня 3 цепи, 2 хранятся в трансмиссионном масле, 1 стоит на мотоцикле) и натягиваю цепь как положено. К концу дня, после пробега 50-100 км по тайге при нагрузке (разгоне) начинается сильная вибрация и дрожь (скрежет) в районе ведущей звездочки, сильно отдает на подножки и к ногам. Я думаю это происходит оттого, что цепь растягивается и провисает больше обычного и при разгоне свободно болтаясь бьет по ведущей звезде, оттого и сильная вибрация в районе передней подножки.
-
Но фотографии классные. -
Фотографии поляриком снимали? Цвета неестественные, такие цвета получаются обычно при съемке с фильтром.
-
Не подскажете, у меня после сброса и добавления газа (натяга) при движении тросик сцепления как-то натягивается, а потом по мере уменьшения нагрузки ослабевает, если в этот момент чуть придержать рычаг сцепления, то отчетливо чувствуется. Такое чувство, что в коробке что-то ослабло и имеет люфт. Еще в этот момент со стороны ведущей звездочки возникает скрежет и вибрация, даже на подножку отдает, особенно на неровной дороге. Это нормально или все таки неисправность? Такое же происходит и при проезде ям, т.е. когда задняя пружина сжимается.
-
Похоже надо брать стабилизатор напряжения.
-
Но как зяряжать эти аккумуляторы с заглушками? Их надо снимать?
-
Товарищи! Кто как заряжает аккумулятор? Я осенью решил подзарядить аккумулятор перед консервированием на зиму, подключил выпрямитель, поставил ток 1А, хотел пробки открыть, как в автомобильном аккумуляторе, но верхняя крышка была не разборная, подумав, что наверное так и должно быть ушел домой. На следующий день прихожу, а аккумулятор раздулся и уже не лезет на свое место. Раздраконил верхнюю крышку, а под ним горловины заливки электролита заглушены резиновыми пробками (наверное, чтоб не вытекал электролит при падениях), и нигде нет вентиляционных отверстий. Ночью похоже напряжение в гаражах повысилось (потребителей стало меньше) , ток зарядки стал больше и электролит закипел и газами расперло корпус аккумулятора. Сейчас поставил другой аккумулятор, но из него при наклоне мотоцикла вытекает электролит из вентиляционного отверстия.
-
Спасибо за ответ. Воздушный фильтр я пропитываю слегка, просто мажу сверху маслом, потом выжимаю, оттуда ничего вниз не должно течь.
-
Привет всем! Мою воздушный фильтр каждый раз при замене масла, т.е. через 2000 км и каждый раз внутри внизу коробки воздушного фильтра скапливается масло от системы вентиляции картера, это у всех так? Не говорит ли это об износе поршневых колец? Пробег ~4100 км, мотоцикл не переворачивал.
-
Средняя температура двигателя при езде по трассе в одиночку на скорости 70-80 км/час (обороты 7000-8000) составляет 130-140 градусов, на гору повышается, под гору понижается. Самая максимальная температура в движке, которую я зафиксировал, была 180 градусов при подъеме на крутую гору по бездорожью в жаркую погоду в течение 20 минут, при этом я отклонений в работе движка не заметил, только при переключении на нейтрал он сразу заглох, т.е. при слишком разогретом двигателе холостые обороты не держатся.
- 13 504 ответа
-
- 1
-
-
- baltmotors
- enduro
- (и ещё 3 )
-
Мне кажется 7-8 тысяч это самые оптимальные обороты двигателя, при 7 тысячах наибольший крутящий момент, на 8 тысячах наибольшая мощность.
-
По регламенту через каждую тысячу К (контроль), на 1000 и на 5000 Р (регулировка), вот я и спрашивал, чем отличается контроль от регулировки, как Вы сказали, там нечего регулировать вроде, пружина постоянно прижимает цепь, может просто снять и обратно собрать?
-
Вот скажите, коллеги, в чем заключается регулировка цепи ГРМ или как его регулировать? Перерыл весь форум, но ничего не нашел. В сервисной книжке по регламенту после определенного пробега указана регулировка цепи ГРМ.
-
У меня болт, на конец которого примагнитил небольшой магнит, который собирает стружку, правда крупных обломков после первой смены фильтра больше не видел.
-
Что-то я сомневаюсь насчет 130, такую скорость в былые времена я достигал только на Иж Планете-спорт 350 28 л.с., эти китайские спидометры врут в большую сторону, скорость надо проверять при помощи GPS.
-
Попробуйте, поездите на пониженном передаточном числе, потом только расскажите о своих ощущениях, мне кажется всем будет полезно узнать Ваше мнение, может действительно этот опыт пригодится всем нам.
-
Вот нашел ссылку на статью об изменении скорости через изменение передаточного числа: http://www.yunker-moto.ru/moto_stati_faq/pochemu_skorost_rastet_ne_proporcionalno_moshnosti_011/tekst_011.html
-
Отношение скорость/обороты не зависит от типа мотоцикла или как он называется, уменьшая передаточное число невозможно увеличить скорость мотоцикла, об этом здесь или на форуме Украинских коллег (http://forum.motoduragon.com/drakon_i_vsie_vokrugh_niegho/) была ссылка на статью об этом, там рекомендовано было наоборот даже увеличить это соотношение. Если Вы собираетесь ездить по трассе на средней скорости 90 км/час, то двигатель должен крутиться в пределах 7000 оборотов (на 5 передаче разумеется), по паспорту на двигатель при этих оборотах достигается наибольший крутящий момент, т.е. по моим соображениям при этих оборотах КПД (отдача) двигателя наилучший и наверное этот режим является самым экономичным.
