[Настройка карба Mikuni VM22]

8 часов назад, modest сказал:

А вообще, если этот VM22 с Алиэкспресса, то может быть такой подвальной кетайщиной, что неподдастся регулировкам. Корявые жиклёры, неоткалиброванные каналы с заусенцами, нарушена геометрия. И начнётся, то льёт, то беднит, то глохнет, то не заводится, и на горячую непредсказуем. Но всяко лучше родного на ТТР125, там полное днище.

нет,этот карб был куплен у нас в магазе ПитБайкКлуб

[Настройка карба Mikuni VM22]

Всем привет! Граждане-товарищи, кто устанавливал себе такой карб и как его нормально настроить? На холостых мотор запускается сходу, но держит высокие обороты,винт хол.хода на них никак не влияет,как не крути его, а если дать газу, мотор глохнет. Смотрел видео, где многие говорили,что винт хол.хода, винт качества смеми и высота иглы это все то,что влияет на работу мотора только на холостом ходу, а что бы отстроить карб от и до, нужно менять жеклеры и прочие тонкости вплоть до настройки попловка. У кого есть опыт настройки, поделитесь!?

[Yamasaki Scorpion]

Доброе время суток!! Загорелся желанием приобрести данное чудо техники)  Дело в том, что я живу в Белоруссии и у нас их тут ОЧЕНЬ мало! Желаю купить его в России. Может кто-то знает, можно ли будет это всё сделать через транспортную компанию и как будет проходить всё дело через таможку? И нужно ли платить таможенный налог, если перервозить из России в Белоруссию? Может кто-то сталкивался с таким вопросом?

На сколько я знаю, между Россией и РБ провоз техники через границу не облагался таможней

[ABM Raptor 200]

Доброго всем времени суток. Стал обладателем данного аппарата, пробег пока смешной, но уже есть кое какие болячки. Точнее пока беспокоит только одна. Передние тормоза дисковые и кажется проблема в них. Так вот при торможении передним тормозом в районе диска раздается посторонний довольно таки неприятный звук. Не визг, не скрип, а фиг поймешь на что похож, мне больше напоминает звук как при вытаскивании гвоздей из досок :) Но это бы фиг с ним тормозил бы поаккуратнее, но этот же звук проявляется на ходу при наезде на кочки когда сжимается вилка. На стоянке вилку сжимаеш никаких посторонних звуков нет. В чем может быть дело и где копать?

могут быть колодки говно, оттуда и скрип. раньше на тазах были такие колодки, вместо них тормозной диск точился

[Stels Flame 200 - на помощь!]

Доброй ночи господа, нужна помощь знающих людей.

Ехал я пару дней назад с работы, решил заехать заправиться на "не очень хорошую заправку", потому что вероятно просто не дотянул бы до нормальной. После заправки решил покататься по городу, после часа езды у меня начал глохнуть мой флеймик и начала проскальзывать (бросать обороты) ручка газа. Еще через 15 минут мотоцикл тупо перестал держать обороты при зажигании, держит исключительно на подсосе. Я просил залить 92 по стандарту, не знаю что мне там влили, какую воду или раствор вообще, но хочу узнать - может ли это быть настолько говеный плохой бензин, или же проблема кроется в технической части (карбюратор в теории)? Спасибо за помощь.

P.S. ну и если проблема в бензине - прошу перечислить варианты слива 15 литров мочи бензина из бака

в любом случае сливаем топливо полностью, половиним карб, чистим, продуваем,промываем, меняем бензофильтр, если таковой ставил,заливаем хороший бензин и вперед!

[K6 или Т6. Сыпется старый яп ;)]

карб говно, давно на карбах не ездил, прошлым летом с дуру взял, хорошо уже избавился, это анахронизм, бери инжектор не раздумывая. инжектор это всегда стабильный запуск, ровная работа мотора, никаких подсосов/отсосов и декомпресоров. 

+1! за одним моментом-главное,что бы у впрыска прописана прога была грамотно. у меня был один кавас 900, были глюки, когда при полном сбросе газа мотор держал обороты. я думал, глючный аппарат у меня, а потом выяснил, что на данной модели это очень частый косяк, инженерная ошибка. но как бы то ни было, впрыск есть впрыск, и надежнее и ровнее работает

[Обзор KTM RC 390]

зачетная трэковая версия. а на счет мощности...если кто то скажет, что чесотки мало для кольца, так кольцевые гонки есть и в 125сс. тут уже кому что)

[Присматриваю вторичку...]

таскать он тебя будет, но не более 60-70 км/ч макс. и то, 70 это предел, а если и передачи короткие, то тушите свет!) вес кайф только на бездорожье и то,если чисто на скорость

[HONDA PC800]

Поздравляю! Ровных дорог и верной службы коню!) а вот на счет пробега особо не верьте. Я сам работал в мотосервисе при мотосалоне. Вся техника, у которой пробег более 30 000, скручивается чуть ниже этой планки. Ну да не самое страшное. Главное, что бы ровно работал, а пробег-так....цифры)

[прошу помощи бывалых]

имеится проблема при включение скорости и начале движения и во время езды воет кпп,также есть люфт корзины осевой ,есть мнение что это втулка на первичном валу ,кто нибудь сталкивался с таким?или не стоит заморачиватся?двиг 164fml

как правило да, вой от плохих подшипников. а не заморачиваясь какие есть варианты? либо менять детали, либо мотор....

[RSWmoto Турбо-стелс | Stels 200]

кстати, раму под такое сиденье переварена ?

[Что за двигатель]

скорее всего аппарат не заводской, а собран в подвале дядюшки Ляо, отсюда и мотор марки ХЗ что.

[Сигналка задрала,автопостановка на охрану..]

смотри на АКБ на одном из контактов может быть прикручено два провода. один из них от байка, второй от сигналки. отключай его и все. либо ищи мозг и размыкай фишку жгута или отсоедини сирену. все просто, все три варианта одинаковы, только в разных местах)

[Изменение формы сиденья]

в любом случае дермантин перешивать или подгибать излишки под седло,крепить и срезать лишнее. ну или купить новое что нужно или сколхозить с нуля)

[sos. срочно!))]

думаю, лучше всего снять сухарь и пойти в магаз или на разбор,быстрее подберут. а так вряд ли кто скажет, от чего, т.к. сухарь не подшипник или тросик и народ не сталкивался с этим. хотя....кто знает...

[нужна помощь! стук в двигателе при прогреве ИРБИС ттр 250]

вероятнее всего проворот вкладыша коленвала

[Keeway Speed 150, проблема с коробкой и колесом.]

Пробег 19 тысяч с копейками. Не включается нейтраль на заведенном моторе стоя на месте(подъехал к светофору, встал, а рычаг вверх не поднимается, как заклинивший стоит). Если крутится заднее колесо - ловится нормально, но рычаг нужно поднимать аккуратно, иначе включается первая. Ну и лже-нейтраль тоже есть. Если двигатель заглушен то втыкается норм. Остальные передачи включаются хорошо, как на повышение так и на понижение. В чем проблема? Сцепление или в самой коробке?

Это был первый трабл. Теперь второй - бьет переднее колесо при движении. Едешь-едешь себе, и методично бьёт в руль снизу-вверх( в руки). Ощущается на малых скоростях 40-50 км\ч, дальше уже незаметно. Колесо яйцом? Подшипник колеса под замену?

Ну и фотка моего нового мопеда. Правда в птс я уже третий хозяин(да, знаю, покупать б\у китай не есть умно, но обстоятельства вынудили). Седло уже стоковое, это сверху было обтянуто чтобы он выше по седлу был.

 

773QpsXVPbU.jpg

на счет колеса-смотри осевод подшипник. судя по всему он рассыпался и скорее всего от отсутствия смазки. лженейтраль-смотри датчик указания передач, как правило он засерается и начинаются глюки. что до нейтрали,увы,но скорее всего это коробка. такой косяк встречался даже на тазах перднеприводных, но с задней передачей. но для начала попробуй отрегулировать тросик сцепления,если на пульте с рычагом есть гайка

[О старых японцах и новых китайцах.]

Как бы там ни было новые или б/у китайцы являются альтернативой б/у европейцам только в диапазоне двигателей до 250 см3. Ассортимент мотов с двигателями большего объёма - почти нулевой. То же относится и к лютым 2х тактникам, коих у китайцев тоже нет. 

А вот утилитарную малокубатурную нишу китайцы очень плотно застолбили, что позволяет перемещаться из А в Б вполне себе бюджетно как по дороге, так и при её отсутствии, пусть и, возможно, несколько  медленнее, чем на б/у японцах похожего класса. А при соответствии техники условиям эксплуатации - ещё и вполне безпроблемно.

 

После покупки в принципе алгоритм действий похож и у тех и у этих: диагностика, частичная разборка с устранением мелких косяков, замена жиж. У японцев этот этап усложнён закисшим крепежом и уставшим салом, у китайцев худшим качеством материала. Далее у китайца начнётся эксплуатация, а у япов - два варианта: либо вы сорвали джек пот и можем ездить долго и безпроблемно, либо требуется серьёзный ремонт или замена важных узлов - попадалово на ценник запчастей, их наличие (в случае эксклюзивности мота) и сроки доставки.

Да, самая большая конкуренция между китами я японцами это отсутствие аналогов у первых. Часто этим и руководствуются многие при покупке старых японцев. А китаезы в целом не делают моторы свыше 300сс т.к. за более мощные они платят какие то весьма высокие налоги. Так что из всех поднебесных из мощных только Еbenelli и СиФ мото) Ну, вы меня поняли)

[О старых японцах и новых китайцах.]

Я себе в ебра китайские подшипники Динролл в колеса вставил, дык смазку набивал дополнительно, а то штатной мало было.

У меня с Irbis мелкие проблемы, скорее детские болезни из за конструктивных просчетов. Вот вода в фильтр льется грязная и газ в дождь заедает, это последствия просчета, фильтр стоит так что в дождь он просто омывается водой со всех сторон и при этом из двух половинок собран, уплотнение между которыми просто никакое. На электрику под левой крышкой тоже льет, ну так это эндуро, он не думан для 12-часовых поездок по трассе в ливень... и так во многом. Устраняешь мелочи и ездишь дальше.

Да, с новым ебром такого нет. Он просто ездит.

Кстати,зачастую у китая подшипники осей идут сухие. Проверять надо обязательно и не верить магазинным технарям на слово! А первый признак убитого подшипника это мот начинает легко тащить из стороны в сторону, во всяком случае жопу. Передний подшипник как правило выдает хруст или прочую неровную работу.

[О старых японцах и новых китайцах.]

Я могу по двум китайцам написать и двум ипонцам (планеты, явы и т.д. не учитываю)

Кайо.. пробег меньше тысячи..

Жижа в перьях, задние колодки два раза, крепление двигателя, крепление глушителя, пластилиновый руль и грипсы из непонятно из какого резинотехнического изделия, тянущаяся цепь и непродуманный крепеж ведомой звезды

В плюсах нормальные траверсы из люминия кованного, подвеска достойная, рама более менее сделана, гибкий пластик

Велс

Подшипники ступиц, рама сделана походу в подвале и сварена, как будто китаец насерил первый раз увидев сварочник, пластик так себе, подвески никакие(да-же замена жиж не помогла), совсем овощной, трабл с прогревочными оборотами, не надежное реле поворотников и краник бензобака, цепь, спицы.... и т.д.

В плюсах цена и относительные плюсы для прогулок неспешных бак 12 л. и седалище

По япам писать нечего особо...

Спорттур  около 15 тыров подо мной... колодки менял с тормозухой, цепь несколько раз подтянул, клапана сейчас регулирую и карбы буду  синхронизировать и охлаждайку сменю

Минусы... очень низкий(цепляю лежачие при проезде), Расход 6-8 литров, налог, объем масла 4 литра(правда замены раз в пять тысяч), тяжелый (200 кг. сухой)

Зеленый... сразу махнул жижу в перьях с сальниками, переделал глушак с шоссейного варианта и резину кроссовую поставил... в прошлом сезоне колодки и тормозуху, цепь несколько раз подтягивал... Пока все.. на подходе задняя покрыха

Про их плюсы писать не буду, шоб срачь не разводить

Да,есть такое то ли у китайцев, то ли у наших предпродажных сборщиков, в новом попеде зв моторе и вилке залито хз что. Это один из пунктов,что нужно поменять после покупке нового китаезы до начала какой либо езды. У меня два TTR125, брал новые, в мотор надо заливать по 1 литру масла. Заменил сразу,как купил, но родного масла с двух моторов набрался литр! Да и маслом это трудно назвать,скорее консервант, жидкий,как подсолнечное если это не оно само)))

[О старых японцах и новых китайцах.]

У японцев все болячки от старости и от несметного количества хозяев, которые неизвестно как (а может и никак) следили за техникой.

Хороший вариант - взять мот, который купили когда-то у дилера и юзали в одних руках, причём вы хорошо знаете хозяина или просто знаете, что он технику не убивал.

К сожалению, такие варианты прокатывают только с недешёвыми кубатурными мотами. Например, вполне реально взять "дилерский" XJR1300 года этак 06-07, который в одних руках с того года. Но ценник начнётся от 300 рублей. А всякие там чесотки и тем более чекушки 15-20летние - я вас умоляю, они все ушатанные в той или иной степени. Да, надо смотреть что берёшь, но никто вам не позволит полностью разобрать мот, чтобы узнать, не рассохлась ли какая-нибудь резиночка в карбе или не закис ли какой-то винтик в недрах мотора, в который (мотор) никогда никто не лазил, а вам придётся.

Простой пример: у ёбра 2007 года того самого надо было снять стартер, клемма к нему прикручена крестовым винтом. Стартер спереди мотора и на него летит всё с дороги. Ясен хрен, что он закис к хренам. Пришлось срезать, наваривать на обломок гайку М4 (да, ювелирная работа) и выкручивать. Я умею это делать и знаю это засадное место, а покупатель?

Ещё радует аргумент яполюбителей "смотрите на хозяина, по нему всё понятно". Да по хозяину-то всё понятно, он может быть тыщу раз адекватным, только до него таких хозяев было десяток за 20 лет. И вот всем этим хозяевам не пришлось лезть менять цепь ГРМ, т.к. не гремела, а вам придётся, потому что мопед вам продали на пределе ушатанности. И вот звоните вы хозяину бывшему с претензиями, а он вам "что? Цепь грм? Не знаю, я не лазил, у меня всё отлично было, извини, братан...". И он прав - зачем лезть в то, что работает? А вы попали на разбор мотора и деньги. И как вы эту цепь проверите при покупке? Мотор разберёте? Да кто вам позволит? :)

да что стартер? с ним то все понятно. а вот когда не можешь разобрать пульты, отвертка слизывает крест,это пол беды. но когда их раскрыл, а внутри не можешь отвернуть мелкие винтики,что бы почистить механизм....закисли от времени. отсюда у меня привычка любой отвинченный винтик-болтик завинчивать смазанным и пох,что это не мой байк.

[О старых японцах и новых китайцах.]

А я вот щас ковыряю древнего полуубитого ёбра 2007 года. Его эксплуатировали две девушки и сейчас третья, а как бабы смотрят за своими мотоциклами, известно всем. То есть никак. Ёбра убивали как могли: ездили без масла, с перетянутой/сваливающейся цепью, с сорванным воздушным патрубком с карба, роняли, коротили проводку, жгли сцепление, короче, полный трэш. И при этом он до сих пор ездил, пока не попал в руки моей девушки, у которой, к счастью, есть я.

 

Вот чем мне нравится этот мотоцикл - он по-японски надёжен и по-китайски дёшев. Запчасти все есть и все болячки известны.

 

Вот поменял на нём подшипники колёс, рулевой, втулки маятника, поменял сцепление, почистил направляющие суппорта, выдрал/пропаял колхоз в проводке, почистил карбюратор и поставил топливный фильтр, поменял масло в вилке и поставил гофры, поставил круглую фару и врезал 2 реле на свет, выгнул лапку кпп и гнутые в букву зю подножки. Работа доставляет удовольствие, потому что всё чинится здесь и сейчас, без мытарств "а где же достать эту резиночку". Запчасти либо есть в наличии, либо подбираются от китайцев, либо подбираются от автомобилей (например, резинки в карб от карбюратора солекс).

 

В планах, если успею, разобрать мотор, поменять подшипники, ну и почистить-поправить всё.

 

В итоге мот стал превращаться из "не знаю, доеду ли до дома" в надёжную проверенную технику, и это радует. И всё задёшево и быстро.

да,ебр машина неубиваемая. на учебных площадках в жару по 15 часов без остановки на первой передаче и хоть бы хрен. одностволки вообще живучие.

[О старых японцах и новых китайцах.]

Маюсь идеей ХТ 600. Не ездил и даже не сидел. Нравится цена и отзывы о моторе. Планирую брать этого века ( т.е. 10-15 лет). Стоит ли этот аппарат в таком возрасте свои 200-240т.р.?

Во-первых, какой именно, мотард или эндуро? Плюсы этих вариантов в том, что у нас они не пользуются большой популярностью, следовательно, шанс найти приличный аппарат возрастает. Эндуро не лучший вариант для города из за колес, следовательно его тут не убивали, а мотард не популярен в целом. Есть один момент касаемо мотарда-главное,что бы мот не учасвововал в стантрайдинге. Стантовые байки все переделаны и зачастую подубиты моторы и сцепления. А в целом выбор хороший. Ну не маловажен момент, откуда Вы его купите. Если у соотечественника,который живет на переферии, возрастает вероятность использования эндурика по его назначению-бездорожье. Если мотард-город. Следовательно,надо смотреть аппарат придирчиво. Если эндуро именно из Японии, то вероятность бездорожья естественно ниже) В целом, существуют независимые выездные эксперты с оборудованием, которые за 2тыр приедут куда скажете и проведут досканальное обследование техники вплоть до прослушки мотора специальным фонендоскопом на предмет посторонних шумов. В целом, как Вы поставили вопрос, аппарат хороший. Ни один китаец ему не конкурент, уже большой плюс. Но если брать, то только у частного лица, где не устранены косяки,как их скрывают в магазине и дешевле, т.к. магазин ставит наценку 15-20% зачастую.

[О старых японцах и новых китайцах.]

Отличная статья .

Всё по делу.

Спасибо)

[Об эстетике и выборе мотопрома поднебесной.]

     Думаю, что причина продаж того, что мы видим в наших магазах - цена   Именно эта техника востребована отечественным, не богатым покупателем  Человек обеспеченный, однозначно будет брать брендовый моц   Да конечно - для того, чтоб погонять бухим по ухабам вокруг деревенской фазенды он может купить и китайца  Но это так, на выброс, вторым или третьим мотоциклом  То, что мы видим на приведенных фото - реально дороже  Вот кстати и интересная тема (я недавно перетерал ее с продавцом у которого в 14 году купил Рэйсер)  Мой моц стоил 50 деревянных  Скажу честно - это были относительно небольшие. хотя и деньги Правда за мутный,  но НОВЫЙ мотоциклет  После покупки, зайдя в другой магазин я увидел Стелс  Тоже эндурик 400 кубовый с водянкой - да это уже полноценная машина  Но сильно смутил меня ценник - 165 деревянными  НЕ подумал я, за 200 можно взять нормальную Хонду или Ямаху (естественно с пробегом),  250 кубовую Которая будет иметь аналогичную мощность и делать Стелса как недоношенного (по всем параметрам, но главное по качеству)  Да и кататься на бренде - сами понимаете   Так вот   Зайдя в магазин третьего дня, увидел ценник на моем мопеде - 92 деревом, аж закашлялся как туберкулезник, от нервозного стресса Сколько ж теперь Стелс 400 кубовый стоит  - 300 нашими  Однако  Да, все думаю у ребят-китайцев и их продавцов закончилась лафа  Не стоит этот моц таких денег   Однозначно   Думаю, что продажи китайцев практически встанут в 2016 сезоне   Басоте - такой как я, опять прийдется из Уралов и Ижей  самопальные харлеи в гаражах колхозить  А нет - так пешком ходить  Здорово подрезали нас с доллАром  Не платежеспособные мы теперь  Вот такие мысли невеселые в голову залезают  Так и живу

Ну на глубокой переферии народ так и колхозит совкоциклы. У них нет выбора , к сожалению, да и запчасти к нашим проще найти, нежели японские. На счет спада продаж покажет время, но могу сказать одно-красная цена самому крутому китаю 170 тыр и это должен быть впрыск! Хотя, китаю составлять ценовую конкурентноспособность японцам  при более низком качестве глупо. Что касаемо б\у японии, читайте мою заметку "о старых японцах и новых китайцах". На счет водянки-лично я предпочитаю воздушку. Меньше забот, меньше поломок и т.п.