Voland

нет,этот карб был куплен у нас в магазе ПитБайкКлуб

Всем привет! Граждане-товарищи, кто устанавливал себе такой карб и как его нормально настроить? На холостых мотор запускается сходу, но держит высокие обороты,винт хол.хода на них никак не влияет,как не крути его, а если дать газу, мотор глохнет. Смотрел видео, где многие говорили,что винт хол.хода, винт качества смеми и высота иглы это все то,что влияет на работу мотора только на холостом ходу, а что бы отстроить карб от и до, нужно менять жеклеры и прочие тонкости вплоть до настройки попловка. У кого есть опыт настройки, поделитесь!?

На сколько я знаю, между Россией и РБ провоз техники через границу не облагался таможней

могут быть колодки говно, оттуда и скрип. раньше на тазах были такие колодки, вместо них тормозной диск точился

в любом случае сливаем топливо полностью, половиним карб, чистим, продуваем,промываем, меняем бензофильтр, если таковой ставил,заливаем хороший бензин и вперед!

+1! за одним моментом-главное,что бы у впрыска прописана прога была грамотно. у меня был один кавас 900, были глюки, когда при полном сбросе газа мотор держал обороты. я думал, глючный аппарат у меня, а потом выяснил, что на данной модели это очень частый косяк, инженерная ошибка. но как бы то ни было, впрыск есть впрыск, и надежнее и ровнее работает

зачетная трэковая версия. а на счет мощности...если кто то скажет, что чесотки мало для кольца, так кольцевые гонки есть и в 125сс. тут уже кому что)

таскать он тебя будет, но не более 60-70 км/ч макс. и то, 70 это предел, а если и передачи короткие, то тушите свет!) вес кайф только на бездорожье и то,если чисто на скорость

Поздравляю! Ровных дорог и верной службы коню!) а вот на счет пробега особо не верьте. Я сам работал в мотосервисе при мотосалоне. Вся техника, у которой пробег более 30 000, скручивается чуть ниже этой планки. Ну да не самое страшное. Главное, что бы ровно работал, а пробег-так....цифры)

как правило да, вой от плохих подшипников. а не заморачиваясь какие есть варианты? либо менять детали, либо мотор....

кстати, раму под такое сиденье переварена ?

скорее всего аппарат не заводской, а собран в подвале дядюшки Ляо, отсюда и мотор марки ХЗ что.

смотри на АКБ на одном из контактов может быть прикручено два провода. один из них от байка, второй от сигналки. отключай его и все. либо ищи мозг и размыкай фишку жгута или отсоедини сирену. все просто, все три варианта одинаковы, только в разных местах)

в любом случае дермантин перешивать или подгибать излишки под седло,крепить и срезать лишнее. ну или купить новое что нужно или сколхозить с нуля)

думаю, лучше всего снять сухарь и пойти в магаз или на разбор,быстрее подберут. а так вряд ли кто скажет, от чего, т.к. сухарь не подшипник или тросик и народ не сталкивался с этим. хотя....кто знает...

вероятнее всего проворот вкладыша коленвала

на счет колеса-смотри осевод подшипник. судя по всему он рассыпался и скорее всего от отсутствия смазки. лженейтраль-смотри датчик указания передач, как правило он засерается и начинаются глюки. что до нейтрали,увы,но скорее всего это коробка. такой косяк встречался даже на тазах перднеприводных, но с задней передачей. но для начала попробуй отрегулировать тросик сцепления,если на пульте с рычагом есть гайка

Да, самая большая конкуренция между китами я японцами это отсутствие аналогов у первых. Часто этим и руководствуются многие при покупке старых японцев. А китаезы в целом не делают моторы свыше 300сс т.к. за более мощные они платят какие то весьма высокие налоги. Так что из всех поднебесных из мощных только Еbenelli и СиФ мото) Ну, вы меня поняли)

Кстати,зачастую у китая подшипники осей идут сухие. Проверять надо обязательно и не верить магазинным технарям на слово! А первый признак убитого подшипника это мот начинает легко тащить из стороны в сторону, во всяком случае жопу. Передний подшипник как правило выдает хруст или прочую неровную работу.

Да,есть такое то ли у китайцев, то ли у наших предпродажных сборщиков, в новом попеде зв моторе и вилке залито хз что. Это один из пунктов,что нужно поменять после покупке нового китаезы до начала какой либо езды. У меня два TTR125, брал новые, в мотор надо заливать по 1 литру масла. Заменил сразу,как купил, но родного масла с двух моторов набрался литр! Да и маслом это трудно назвать,скорее консервант, жидкий,как подсолнечное если это не оно само)))

да что стартер? с ним то все понятно. а вот когда не можешь разобрать пульты, отвертка слизывает крест,это пол беды. но когда их раскрыл, а внутри не можешь отвернуть мелкие винтики,что бы почистить механизм....закисли от времени. отсюда у меня привычка любой отвинченный винтик-болтик завинчивать смазанным и пох,что это не мой байк.

да,ебр машина неубиваемая. на учебных площадках в жару по 15 часов без остановки на первой передаче и хоть бы хрен. одностволки вообще живучие.

Во-первых, какой именно, мотард или эндуро? Плюсы этих вариантов в том, что у нас они не пользуются большой популярностью, следовательно, шанс найти приличный аппарат возрастает. Эндуро не лучший вариант для города из за колес, следовательно его тут не убивали, а мотард не популярен в целом. Есть один момент касаемо мотарда-главное,что бы мот не учасвововал в стантрайдинге. Стантовые байки все переделаны и зачастую подубиты моторы и сцепления. А в целом выбор хороший. Ну не маловажен момент, откуда Вы его купите. Если у соотечественника,который живет на переферии, возрастает вероятность использования эндурика по его назначению-бездорожье. Если мотард-город. Следовательно,надо смотреть аппарат придирчиво. Если эндуро именно из Японии, то вероятность бездорожья естественно ниже) В целом, существуют независимые выездные эксперты с оборудованием, которые за 2тыр приедут куда скажете и проведут досканальное обследование техники вплоть до прослушки мотора специальным фонендоскопом на предмет посторонних шумов. В целом, как Вы поставили вопрос, аппарат хороший. Ни один китаец ему не конкурент, уже большой плюс. Но если брать, то только у частного лица, где не устранены косяки,как их скрывают в магазине и дешевле, т.к. магазин ставит наценку 15-20% зачастую.

Спасибо)

Ну на глубокой переферии народ так и колхозит совкоциклы. У них нет выбора , к сожалению, да и запчасти к нашим проще найти, нежели японские. На счет спада продаж покажет время, но могу сказать одно-красная цена самому крутому китаю 170 тыр и это должен быть впрыск! Хотя, китаю составлять ценовую конкурентноспособность японцам при более низком качестве глупо. Что касаемо б\у японии, читайте мою заметку "о старых японцах и новых китайцах". На счет водянки-лично я предпочитаю воздушку. Меньше забот, меньше поломок и т.п.