LazyLynx

Там уже диск небось погрызло. А в таком случае и диск под замену, т.к. он новые колодки сожрет в момент.

Есть очень хороший, но геморный способ. Всатвить под передний обтекатель руля\фары или под пластик клюва. Там полно труб и кронштейнов куда это крепить. Одна трабла - как с него инфу сливать и заряжать. По стути это решаемо, но не очень удобно. Зато там он: 1. не мокнет. 2. не украдут. 3. Его не видно.

Фонарь держится под задним брызговиком и задним пластиком. Надо подразобрать скуту попу и тогда уже снимать фонарь.

Ну наверное потому, что где-то обрыв. На этих скутах фара идет от постоянки, а не от переменки напрямую с генератора. Если я не ошибаюсь конечно. У меня-то электрика давно перепахана на нужный мне манер. Впрочем, если обрыв, то разницы нет. Надо электрику рыть. Проверять кнопки и пр.

Хороша у вас норма. :) Сделай 100500 операция и заглуши мотор. :) То что обороты нестабильные говорит о стандартном и банальном - нужно настраивать карб. Не поможет - смотреть дальше. Компрессию проверить не мешает. Состояние воздушного фильтра. Это если вы его с рук купили. Если фара не светит, а лампы целые - тестер в руки и прозванивать от лампы и до АКБ. Так вам никто дистанционно не скажет как чинить.

Ездить с текущими тормозами вы, как я надеюсь, не собираетесь? :) А то у меня знакомый поездил уже. Повезло, что хоть не под грузовик, а на обочину улетел.

У меня такое было. "Лягушка" (кнопка включения) сдохла просто. Это для них норм. В итоге заменила штатную кнопочку на китайский выключатель с лапкой (не помню как они называются). На радиорынках такие продаются.

Керосин не помог. :( Карбошок или аналогичную ядерную химию ради одного этого узла покупать не хочется. Карбы я предпочитаю чистить более гуманно, а для другого оно мне вряд ли пригодиться.

Кто-нибудь может подсказать разумный способ снять прикипевшую намертво шестерню кик-стартера? Выдавить ее с нагревом не получилось, хотя раньше этот метод работал на ура. Двухлапого съемника нет и достать его в ближайшее время не получится. Может кто знает, где оный можно в Питере взять напрокат или где могут за разумные деньги сдернуть таки эту настырную шестерню?

Думаю вот, что стоит поделиться своим "достижением" с общественностью, раз уж меня таки угораздило эту статью написать. :) Может кому и пригодиться. :) Угораздило меня разболеться на майские праздники, а так как руки чешутся и мозг зудит, то было принято решение занять руки и мозг и сделать на свой мотоцикл прямоток. Штатный оказался довольно тихим, но чувствуется, что на больших оборотах он не справляется — лишком уж тонкая трубочка стоит на выпуске. Пациент Lifan LF150-9J собственной персоной. Чтобы особо не мудрить, было решено не ваять глушитель с нуля, а переделать старый в той же банке, с тем же обвесом. Все нужные материалы уже есть в глушителе: перфорированный лист в глушаке имеется, трубки тоже в наличии — нужны только руки и сварка. Металл банки и сетки достаточно толстый, так что надеюсь, что не прогорит за пол сезона. История сборки моего глушителя. Процесс разборки больших трудов не составит, т.к. «ломать — не строить», а вот со сборкой проблемы все-таки возможны. Разбираем старый глушитель обычной болгаркой с тонким кругом по металлу. В общем курочим его аккуратно, но безжалостно. В моем случае глушитель оказался довольно хитрой конструкции. В нем была дополнительная камера вокруг выпускной трубы, которая и пошла под разборку первой. Она оказалась набита минватой, а в выпускной трубке были просверлены немногочисленные отверстия (см. схему ниже). Смысл этой камеры так и остался для меня не ясен, а потому на разборку пошел уже весь остальной глушитель. Банка была отрезана от принимающей и выпускной трубы , а все потроха аккуратно выломаны и вынуты. Камеры оказались сварены кое как, банка не герметична и вообще все собрано из рук вон плохо. Следующим этапом была нарезка запчастей для новой начинки и попытки раздобыть где-то немного минеральной ваты. Найдя все это глушитель был отдан сварщику на предварительную сборку — приваривание перфорированной трубы к колену глушителя и сборку корпуса. Все было бы хорошо, но сварщик решил заняться самодеятельностью, а потому, не дождавшись меня, собрал все неправильно: стекловолоконный мат сунул абы как, чуть накидал стекловаты и решил, что так сойдет. Спасло положение только то, что мне удалось приехать вовремя и большую часть безобразий пресечь и исправить. В итоге мат оказался испорчен и его пришлось оставить как есть, а напиханную сварщиком минвату мне удалось вытащить и набить как положено. Когда сборка была завершена, настало время для первых полевых испытаний. Результат проверки меня опечалил: глушак злостно бубнил, стрелял и гремел. Пришлось ехать домой, снимать декоративный колпак и при помощи подходящей трубы и наждака вычищать внутренности глушака от множества торчащих внутрь кусков варочной проволоки. К счастью эти меры привели к поистине радикальному преображению звучания моей системы. Бубнение и хлопки пропали и звук выхлопа стал более благородным. Финальным этапом моих злоключений с глушаком была покраска его термокраской, установка декоративных элементов и финальная установка на мотоцикл. Этапы сборки глушителя с фотографиями: Схема штатного глушителя. Глушитель распилен, вынута внутренняя сетка с каналами и перегородками. Меряем диаметр выходного отверстия штатного глушителя. Не так уж и много для мотора в 150cc. Вид на внутренности глушителя со стороны приемной трубы. Вид на глушитель с торца выпускной трубы. Выпускная труба выломана. Внутренние каналы и перегородки глушителя. Сетчатая оболочка снята и разрезана. Скрученная, сваренная и приваренная к колену глушителя перфорированная труба диаметром 35 мм Примеряем корпус по длине перфорированной трубы. Выпускное сопло. Диаметр сопла после сборки получился около 30 мм. Покрашенный, собранный и обвешенный декоративными примочками глушитель. Глушитель на мотоцикле. Позже хромированную заглушку пришлось снять, т.к. она давала неприятный призвук на больших оборотах мотора Слушаем как это чудо звучит. Заключение: Прибавки "дури" замечено не было (впрочем уменьшения - тоже). Звук стал приятнее, особенно на больших оборотах. Мот стал немного более заметен на дороге (пассивная безопасность, куда же без нее). Движок стал чуть-чуть меньше греться и быстрее раскручиваться до рабочих оборотов (субъективно, ибо замеров не делалось - нечем). Большие фотки можно посмотреть тут:

Начинать с поиска Сервис-мануала на прародителя этого мотора. От Honda XR125, например.

А не пподскажите мимоходом есть ли смсл играться со звездами на классике 150сс, если в штате стоят звезды 14 на 38. Если да, то в какую сторону сдвигать соотношение? Сейчас передачи жутко короткие и на 7 тысячах больше 80 мот не раскочегарить.

Подумываю мимоходом поставить бумажный маслофильтр на это чудо. Никто не знает от чего можно приколхозить цилиндрический бескорпусный бумажный фильтр с длиной 30-40 мм и диаметром 26-27 мм?

Балансирный вал есть? Если нет, то вибрации - нормальное дело. Если есть, то после 5-6 тысяч вибрации все равно будут, но не очень сильные. Если очень сильные, то надо смотреть что может греметь. Например можно акуратно вхолостую покрутить мотор на разных передачах и послушать. Если грохота в коробке нет, то значит проверять биение на подшипниках коленвала. Ну и проверить барабан сцепления.

Выкрути жиклер, возьми с собой в какой-нить скутерный магазин и сравни с жиклерами от скутерного карба под моторы 157QMJ. Если одинаковые, то купи наборчик и попробуй поменьять на несколько едениц побольше (102-105). Иглу при этом от центрального положения не двигай. Но для начала проверь компрессию и герметичность воздушного тракта. В общем на сим я удаляюсь. Мне работать надо. :)

Кубатура какая?

Я не знаю, что это за хрень. Тут все вопросы к китайцам. Как минимум надо разбирать головку, смотреть куда ведут шланги, каналы и пр. Метод научного тыка тебе в помощь. Дистанционно вряд ли кто-то тебе с этим сможет помочь.

Экология. Отключить, заглушить все шланги и забыть. Меньше шансов будет, что через нее воздух сосет. То что на карбе - ускорительный насос. Если отключить, то при резком открытии дросселя будет затык и мот будет вяленько разгоняться. На обычные режимы работы никак не влияет.

Я не гадалка, дистанционным зондированием мопедов не занимаюсь. :) Чтобы понять что это такое, надо как минимум знать что к ней подключено. Хотя скорее всего это китайская экология. Обычно такое снимают нафик и все счастливы... По клапанам я больше ничего сказать не могу, ибо вроде уже и так написано более чем подробно. По карбу: как минимум вижу на фото, что имеется какой-то штуцер, который ни к чему не подключен. Если это не дренаж поплавковой камеры, то через него вполне может сосать воздух. На известных мне мопедах с таким карбом ни эого штуцера, ни "хромированой\никелированной фигни" нету.

АХЗ. Мотор какой? Если нижневальник, то на прародителе этого мотора 0,08 оба, китайцы пишут 0,05 оба, но от этого греметь они не пересстают. На счет фильтра так сделай: сними фильтр и наконечник свечи (можно еще слить из карба бензин), плотно зажми горловину карба ладонью и прокрути мотор электростартером. Если чувствуется, что воздух идет в обратку, значит клапан сифонит. Минимум проверить зазоры, максимум - притирать. В общем если тяги нет и на поднодке с вывешенным колесом двигатель не раскручивается, то смотреть следующее: 1. Компрессию. (на холодную и после прохвата 20-30 км) 2. Зазоры. Для начала отпустить до 0,08, если гремят и на горячую зазоры увеличиваются, то поставить 0,05. 3. Топливопровод. Чтоб всякие сеточки и фильтры не были забиты. ну а дальше уже плясать с карбюратором.

Если иглу опустил и начал лить, то значит не опустил, а поднял. :) Посмотри номер жиклера, поставь иглу на среднюю риску и прокатись на средних оборотах километров 20-30, потом не снижая оборотов выми сцепуху, жмакни по клавише остановки двигателя и прямо на обочине выкрути свечу. Ну и там уже смотри по ситуаци. :)

У тебя как раз все ясно. Карбюратор просто богатит, а это или много топлива или мало воздуха. Вывинти свечу и посмотре на изолятор. Если черный нагар есть, то все так и есть. У меня трабла как раз в обратном - не хватает бензина на оборотах.

Имеется китайский мотоцикл Lifan LF150-9J (мотор 162FMJ, карбюратор PZ27) у которого наблюдаются интересные симптомы: 1. Невозможно настроить карб на ХХ. Кручение винтика внизу карба что мертвому припарка. (говорят, что это вроде как это нормально для этого типа карбов) 2. Свеча белая даже при замене жиклера и подъеме иглы до упора вверх. При этом мот нормально держит холостые, не перегревается (по крайней мере на ощупь не горячее любого другого с воздушкой) и внешне никак не показывает нарушение качества смеси. Разве что при перегазовке или торможении двигателем немного стреляет в глушню. 3. Разгон более-менее бодрый, но на трассе раскрутить движок более 6,5 тысяч обормотов (по штатному таху) мне не удалось. Максималка - 80(75) по спидометру (GPS). На 80% хода ручки (5 передача) тахометр доползает до 7000, потом падает до 6000-6500 и на этом радость заканчивается. Мот только недавно прошел обкатку, пробег - 1500 км. На оборотах до 6 тысяч никаких особых странностей не показывал. Что на нем сделано: 1. Полностью герметизирован воздушный тракт от и до карбюратора. 2. Фильтр (поролоновый) заменен на более плотный и пропитан в масле с бензином в соотношении 1:10. Пропитка более ядреной смесью ни на что не влияет. 3. Переставлены все имеющиеся у меня жиклеры от штатного 88(86) до 111 - эффекта ноль. Единственное что меняется - на больших жиклерах появляются провалы в начале или в конце хода ручки. 4. Игла стояла во всех позициях - эффекта ноль. 5. Переделан глушак под прямоток. С штатным эффект тот же, так что тоже не в кассу. 6. Из-под головки цилиндра вынуты дополнительные прокладки. Там стоял бутерброд из двух обычных прокладок и железки примерно 0,5 мм толщиной. Подозрений пока два: 1. Все-таки перегрев. 2. Неисправный или бракованый карбюратор. Не знаю, что там может еще сломаться, но карб перебран и продут полностью. Вчера пришлось откатится до начального этапа настройки, что не дало ровным счетом ничего. Я в тупике. Не знаю, что дальше делать. ЗЫ Сегодня пофоткаю разные узлы на опознание.