Serg12
-
Постов
565 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
6
Тип контента
Профили
Форумы
События
Collections
Community Map
Весь контент Serg12
-
Треск в районе аккумулятора?Как раз там находится пусковое реле! Замкните контакты на нем,если мот отлично заведется,причина найдена!)
-
Если Вы уверены что АКБ заряжен,смотрите стартерную цепь! Проверте стартер,банально перемкните клемы на пусковом реле.Возможно подгорели контакты.Далее посмотрите цепь кнопки.Для диагностики эл цепей используйте мультиметр,прибор копеечный,но крайне необходим! Мистики никакой нет,просто нужно знать электрическую схему.Просто для начало померяйте напряжение на АКБ тестором на заглушенном и заведеном двигателе,погазуйте!
-
Просто пока в проводку не лазил, увидел надпись CDI и камутатор,когда клапана регулировал! Как на скутете) У меня на скуте сгорел генератор, и не выдовал напряжение на реле-регулятор!В итоге зарядки не было совсем,но высоковольтная катушка была цела и скутер заводился с кика! Не работали фара,поворотники и т.д.На роторе установлены магниты на статоре катушка зажигания и катушки генератора,так же неподвижна управляющая катушка,назову ее датчиком холла.Как только магниты начинают двигатся относительно катушек,происходит возбуждение.Катушка зажигания выробатывает ток,а управляющая катушка (датчик холла)отвечает за электрический импуль дл блока управления (камутатор). Смею предположить что на нашем моте все аналогично!
-
Я как то не совсем понял метод тестирования!Разве обмотка генератора на нашем моте влияет на искрообразование? Вроде как на СDI отдельная высоковольтная катушка,или я ошибаюсь.?
-
Да читал я,но очень мало сказано по этому поводу. Лично сам заметил что с ускорителем при резком открытии дросселя провала вообще нет,а при плавном как бы немного имеется! Проеду километров 1000,попробую на что способен ХР))
-
На старом своем Нексе,там к стати такой же двигатель стоял 169 fmm. Только карб с ускорителем был.Да и мот на 10кг легче. Так вот вилли на 2-рой без сцепления делал. Просто едешь километров 30 в час,встаешь на подножки сбрасываешь газ,потом резко откручиваешь и дергаешь на себя и поднимаешь до момента когда можно работать газом.Переключатся на 3-ю не получалось,видимо опыта мало!)) На ирбесе пока не пробывал,обкатываю,типо плавный разгон)) Но по ощущениям карб с ускарителем лучше,отклик на газ веселей,ни какого провала нет,при резком открытии газа мот резвее подрывает! Так что напрашивается вопрос о замене карбюратора. Кто ставил карб с ускорителем на наш мот? Отзавитесь,интересно узнать!
-
Да лажа какая то( Я на свой мот did gold X-ring поставил,пока все отлично,только цена 4000р высоковата! Просто на старом моте использовал цепь RK после родной и ИЖевской она вообще не тянулась) Надеюсь did не хуже будет!
-
Да с бензобаком понимаю,сам разлил когда снимал первый раз немерено бензина)))) Теперь винтиками шланги глушу!))Ты просто ставь вторую метку по окошку в картере,риски на звездочке р-вала должны быть горизонтальном положении а клапана закрыты!Это и есть такт сжатия! А рукой держа отвертку ты никогда не поймешь где вмт + -километр. Технически на нашем двигателе не возможно что в нескольких ВМТ поршень имел разное положение относительно камеры сгорания!
-
Тут я вообще нечего не понял! Почему через три оборота поршень выше всего,это какойто хитрый двигатель с изменяемой геометрией шатуна?? Нет в каждой ВМТ поршень имеет неизменной положение! Далее на звезде распредвала мы видим две риски,они должны быть в горизонте в одной плоскости с сопряжением крышки клапанов и перпендикулярны метке на корпусе крышки.Теперь о метках на коленвалу,первое воспламенение,вторая ВМТ,она нам и нужна.Остается узнать такт сжатия, именно в нем клапана должны иметь тепловой зазор.Просто пробуем за корамысла,они не зажаты.Если метки не совпадают,либо они нанесены не верно,что врятли может быть,либо распредвал неправильно установлен на звездочке,коленвал не по шпонке или неправильно по цепи стоят коленвал и р-вал!Но это тоже из области фантастики!Ибо двигатель нормально работать не будет!Остается одно,Вы не правильно выставляете метки в такте сжатия,вот и все!
-
В каждом положении поршня в ВМТ метка будет видна в лючке на коленвалу ибо коленвал делает 360°!Другое дело не будет такта сжатия ибо распредвал за 360° поворота коленвала делает оборот на 180°
-
Откуда такая информация?У меня мот 14-го года,вроде вварен в приемную трубу!Или это просто трубка в варена??? Приеду с командировки,сниму глушак посмотрю!))
-
Обыкновенный катализатор,выбить не получется,только замнешь соты.Болгаркой режем по швам,выдираем и свариваем приемную трубу и все!
-
Посмотрел вот это видео про Viper v250vxr. Так там нормальный айр бокс,где такой можно купить?
-
Вечер добрый! Итак решил я проверить айрбокс (корпус воздушного фильтра) на геметичность и не зря полез туда! Всем известно что с древности китайци были не равнодушны к изощеренным пыткам и постоянно выдумывали новые http://pikabu.ru/story/kitayskie_pyitki_v_drevnosti_1540799 Видимо праотцы заложили свои гены и в современных китайских конструкторов))) Короче что бы вынуть фильтрующий элемент,нужно разобрать весь мотоцикл,я долго ругался)) Извлечените элемента вожможно при полностью снятом корпусе айрбокса.Зачем???Его можно сделать было ниже ибо фильтрующий элемент вообще странно установлен в корпусе.Я такой чудной конструкции еще не видел!Ну да нечего с тихой грустью на лице принялся откручивать знаменитые зеленые болты,ставшие маркой китайской мототехники.Интересно из какой стали их делают?)) Но нечего,это нормально,крепеж все равно под замену.Извлек я наконец таки корпус,разобрал.Фильтр,замят резинкой верхней крышки корпуса,да еще и уплотнитель самой крышки какой то не понятный и тут сэкономили.В герметичности корпуса я засомневался. Поставил нормально фильтр закрутил крышку используя герметик,лучше после замены фильтра все почистить и нанести новый герметик чем будет пыль поподать в обход фильтра! Наверно я что то не понимаю,но обычно к фильтру доступ проще на любой технике.Буду подумывать насчет замены айрбока на другой)
-
Я ставил биксенон Н4. цена 800р Один блок розжига и лампа.Я писал уже пару страниц назад и фото есть. Есть и маленький нюанс))) Я лампу менял,потому как у нас в фаре лампу держит пластиковое кольцо,а корпус ксеноновой лампы диаметром был больше,конечноо можно и ножом подрезать,но магаз рядом был,баластник оставил,а лампу поменял. Итак был установлен биксенон 6000к. Свет бомба,дальним и не пользуюсь ибо незачем.Но светит он далеко.Если по трассам не ездишь то просто ксенона будет заглаза,но у нас в фаре нет отсекателя и как там будет простой ксенон светить,я не представляю ибо в лапочке есть рассекатель который формирует границу света,на биксеноне есть шторка.Граница ближнего четкая,пучек света сформерован нормально.Я из за этого и взял биксенон,ибо прикинул что простая ксеноновая лампа будет сразу светить как дальний и соответственно доставлять дизкомфорт встречному транспорту.Светом даволне!
-
Стяжка может перетерется.Я решил просто притянуть кусочек плотной резины или пластика хомутом к оси маятника,привернуты кусрк упирается в слайдер,тем самым поджимая его к краю,а нн в свою очередь упирается в выступ маятника.
-
Да вот целый раздел и тут не только про цепь,может что пригодится http://www.china-moto.ru/forum/topic/4244-faq-irbis-xr250r-2013/ Дело в том,что звезды нормально живут,цепь тянется и соответственно изменяется шаг зубья на звездах начанают тоже тянутся.В итоге змена всего комплекта.Мот я купил неделю назад 2014г.в. Цепь там обсалютно такая же как и на старом моем моте.Я её сразу поменял.На старом моте я использовал безсальниковую японскую цепь.В виду того что езжу по песку,воде и т.д.После эксперемента с цепью от ИЖа изготовитель г.Киров,японская цепь меня впечатлила! Она была установлена в тандеме с звездами JT http://www.4-moto.ru/catalog/zvyezdy-dlya-tsepi-520-762/ после этого я забыл что такое подтягивать цепь! Хотя постоянно крутые подъемы,вилли,грязь и т.д. На этот мот я поставил сальниковую цепь пр-ва япония ДИД голд 520 думаю не хуже безсальниковой будет,правда и стоит она дороже.
-
Да нет вообще смысла мазать родную цепь,она пластелиновая.На прошлом моте она за месяц вытянулась вся,даже соскачила,хорошо картер не пробил)) Звездочки из за этого все поубил.В итоге замена комплекта полностью. Здесь сразу цепь поставил дидовскую,с сальниками Х-ринг!По поводу смазки,если смазка типо литеевой,густая,тоже не очень хорошо,если ездим по пересеченке на песок грязь налипает и ведет к черезмерному износу. Так вот,смазка должна быть внутри цепи,а не снаружи. Поэтому смазываем и протираем насухо!
-
я изолентой!Когда ксенон ставил! Дешево и сердито.Предварительно обработал контакты смазкой для электрических контактов фирмы "ликви моил"Пока все гуд,мою керхером,все безпроблем работает!
-
Штырь я срезал,отверстие заглушил,предварительно пролил маятник мовилем) Теперь выступ ходит по цепи и не чего не подтачивается,а как закрепить слайдер в нуждном положении я придумал,с помощью хомута и кусочка пластика,но он у меня пока не съезжает.Выступ работает по роликам цепи и слайдер не точится!
-
Именно,звук не однородны,шелестящий,слышно отчетлевей при сбросе газа.По ощущениям с переднего колеса! Но это всего лишь ощущения,у меня лично шелестит именно этот ролик!
-
По фото не видно,но мне кажется у тебя слайдер съехал по маятнику,выступ на слйдере должен работать по роликам цепи,ума не приложу почему слайдер на нашем моте так косячно прицепили) У меня тоже немного съехал и цепь тут же начала его подтачивать,но вовремя заметил,поставил как нужно!
-
Никакая! Просто шелестящий звук,по восприятию от переднего колеса,но оказалось что это ролик успакоителя приводной цепи.Просто аккустический эфект такой!
-
А точно спидометр? У меня шелестящий звук в районе переднего колеса,так это оказалось ролтик успакоителя цепи!
-
У меня цвета другие. Красный,желтый,зеленый.Если разомкнуть и мерить с колодки от дачика,то между любыми контактами сопративления нет.Но ведб должно быть!!! Это же катушка. Если мерить с приборки,то между зеленым и желтым и зеленым и красным напряжение 5V. при включеном зажигании. Да к стати спидометр перестал показывать вообще на пробеге в 280км. Жду новый датчик))
