Vadim2012

И еще я заметил такую штуку-когда карб прикручиваешь к патрубку намертво заслонку клинит, чуть ослабляешь и она свободно ходит. Китай не перестает удивлять

это маленький позолоченный винтик перед впускным патрубком?

По моему 0,06-0,08 зазор должен быть. То есть не мение - 0,06 и не более - 0,08, а ты ваще что-то грубанул. Что за книжки та такие умные? DOCTOR, эт не про тебя? ))) У меня в инструкциях так написано. Что в русской что в англйиской. Я уже пробовал и такие зазоры ставить, тоже не помогает

Ребят, помогите пожалуйста. Я клапана регулировал, выставил зазоры по книге-появились провалы даже на хорошо прогретом двигателе, потом решил снова отрегулировать и выяснилось что на впускном клапане зазор 0,06 вообще был, выставил 0,04-обороты стали скакать и глохнет, прочистил карбюратор полностью-ничего не изменилось, потом выставил зазоры 0,05 на оба клапана и всё равно обороты не держатся. Подскажите, что вообще делать?

блин из под этой гребаной резинки под крышкой грм чуть не ручьем бежит. я вот купил красный герметик но знающий человек сказал что красный герметик и дюраль не дружат, герметик разъедает её, как быть подскажите

резинка скорее всего под крышкой грм

Поделись как примудрил)))

В моем руководстве написано: для впускного 0,03-0,04; для выпускного 0,05-0,07. Вот теперь думаю где найти такие щупы

и еще там же говориться что может смешиваться с минералкой и синтетикой

дак обкатку я прошел. тут нашел что оно вообще по своему усмотрению меняется

только не подумайте что я тормоз но получается не стоит мне менять масло 300V на другое пока еще не отъездил 2000 км?

Нашел на что жаловаться, радоваться нужно.300 масло мотюлевское самое лучшее и дорогое, в китайские двигатели нет смысла такое лить, тем более на обкатке, очень затратно выходит. Для начала хватит 5000 минералки, после обкатки переходим на 7100 мне заливали 5100 на ТО и нормально откатал

так что залью-ка я проверенный Motul 5100, которое мне на ТО заливали

хотя щас нарвался на одном сайте на статейку и там написано что хоть масло 300V и выдерживает большие нагрузки но менять его надо сразу после применения, вот тут у меня сомнения и возникли :unsure:

я кстати почитал про него, это эфирное масло а эфир притягивается к металлу и как раз оставляет пленку защитную. если все так как про него написано то это почти идеальное масло :)

ну больше 500 км, на щупе видно, оно как было зеленое так и осталось

какое нормальное масло лучше всего залить, а то я залил Motul 300V а оно цвет не меняет, как то настораживает меня сиё явление

думаю попробовать можно Но не на долго, хотя подольше продержится чем стоковый)) дак это понятно, стоковый как резинка стирательная

думаю попробовать можно

я не дописал про прокладку-если поторопиться при снятии головки

Фторопласт я брал на фирме торгующей материалами применяемые в электрике.Бери 3-х милиметровый в высоту-в самый раз. ага, спасиб

я тут прочитал про фторопластовый успокоитель и вот теперь думаю где достать этот самый фторопласт. и ещё про прокладку головки цилиндра-она правда такая слабая что если поторопиться то придет в негодность? и кстати про течь из-под резинки-у меня тоже такая проблема

на Sporte 250 двигатель такой же. Хоть бы кубатуру увеличили

ну пластик снять недолго. я вообще весь передок снял

Ребят, а кто-нибудь шиповал нашу резину или я единственный энтузиаст, который хочет это сделать?