OSTAP IBRAGIMOVIHC

Evpatiy- да вы угадали репортаж веду с планшета самсунг галакси таб., Он не показывает полную версию сайта поэтому надо еще разобраться как это все подчистить, вот доберусь до настольного компа где хрюша установлена и тогда наведу шмон. Видать глюк браузера на этом андроиде, браузер махстон, так что приношу извинения за доставленные неудобства

Сайт иногда искажает ссылку, что за хрень такая. И это не только на нашей ветке на других тоже

http://shop-dudishev.ru/

для общей информации просмотрите КБ "НИТРОН" Самарская контора академик Дудышев, я пару лет с ним общался, по разным ноу хау. У меня были идеи у него вот мы теоретически их моделировали.

Добавлю.. Аппаратов в этом сегменте с балансирным валом двигателя почти нет, я знаю токо лифан эндуро 200, YBR125 , ВМ250, Патрон не помню модификацию и еще какой. то из Китайских зонг что ли и все, остальные все аппараты до 200 кубов идут с движками без балансира, очнь хорошие вибраторы начиная с 5-6 тысяч оборотов, мне давали проехать на флейме, очень хорош аппарат, сам хотел такой брать, но Москвичи за все лето не дали ни одного флейма в наш колхоз, поэтому пришлось взять интрудер 150. Перед ним хотел взять мотард ВМ200, За 86000р. Но у диллера их разобрали опоздал, сказали до весны не будет, вот успел последний интрудер 150 взять отдали за 44500, вот обкатываю, вроде бы сделан более менее за эту цену. Так что я не задумываясь взял бы флейм, это более чем достойная альтернатива YBR125.

vlastelinkolec Сегодня, 11:12-совершенно бесполезная инструкция, чисто общая информация, в ней о сборке ничего нет, так что не ищите ее она просто не нужна там ничего полезного нет карман Вчера, 09:53-судя по всему у вас самый большой пробег среди нас всех здесь и в тяжолых условиях, так что давайте подробный отчет, я думаю он нам всем полезный будет

Лучше Стэлс флейм 200, преимущества перед выше предложенными 1. Балансирный вал в двигателе, минимум вибраций, при правильной обкатке их отсутствие. 2. Масляный радиатор охлаждения, что дает большее преимущество перед простым воздушным охлаждением. 3. Газомаслянные аммортизаторы с подкачкой. Его паспортных 14 лошадей хватит за глаза, это же 4-х тактник а не 2-х тактник, при желании заменой глушителя и установкой тюнинг карбюратора с этого движка снимают до 17 лошадок. Я думаю доводы бесспорны и обжалованию не подлежат. При надлежащем уходе, не отжигая без ума, его хватит надолго, свои 25-30 тысяч пройдет без серьезных болезней.

serggg Сегодня, 08:42. -вы хотя бы при работающем двигателе не эксперементируйте со стартером, не то сломаете механику.:))

leshijj28 Сегодня, 04:32 - такая же хрень, если на холодную переключусь на 2 и назад на 1-ю то рывка нет мягко включается, уже когда заведеш двигатель и трогаешся, не пойму в чем фишка, на горизонтальном движке такого не наблюдалось.

Madgarry Сегодня, 06:03 - наш хозяин мотомагазина тоже палку поймал и сломал кожух, я когда с ним общался он тоже мне это поведал, этот вентилятор закрыт задней крышкой плотно вода туда не должна попасть, ведь он дует в обратном направлении на свой корпус вот поэтому его и сделали без вентиляционных отверствий, так что он уже герметичный, и сам себя охлаждает. И еще когда садишся на мот амортизатор проседает и вентилятор -одиться за крылом, так что от грязи его частично будет закрывать крылом. Короче начнеться грязь испытаю по грязи и потом отпишусь как оно будет. Вот надо подыскать термостат на порог срабатывания градусов 120 и запитать его через термостат

карман Сегодня, 05:50 - этот вариант дополнительного охлаждения на время обкатки, в это время не стоит его в грязь и воду пока загонять. Вентилятор этот герметичный я его розбирал смотрел. Такое решение удобно в жаркую погоду и при движении с малой скоростью на 1-2-3 передаче. Я вот только приехал, сейчас километров 15 ездил по полному бездорожью сухому на 2-3 передаче. Что бы испытать это охлаждение, охлаждение работает хорошо, обдув идет с обеих сторон цилиндра и хорошо слышно как горячий воздух обдувает ноги. Цилиндр конечно горячий руку не удержиш но слюна на нем не кипит. Вентилятор спереди ногам не мешает. Короче мне понравилось, можно ехать хоть со скоростью 5км в час, проблема перегрева решена. Датчик температуры еще не заказал, интересно проследить температуру. С работающим вентилятором и без

Еще один трабл заметил. После стоянки в гараже при трогании с места на первой передаче происходит сильный рывок при включении 1-й, затем все становиться нормально переключения идут мягко. Это происходит только при первом включении на второй день. Еще кто знает где купить силиконовые демпферы заднего колеса, я такие поставил на Альфу, это вобще прелесть по сравнению с резиновыми которые идут стандартно, еще встречал в интернет магазине гелиевые ручки на руль. Как гласит реклама хорошо гасят вибрацию на руки от руля.

http://95.r.photoshare.ru/00952/00914d0f464a2c4d6bd023eb9997a22a80deda56.jpg представляю вам на обсуждение реализацию дополнительного воздушного охлаждения двигателя интрудера 150 вентилятором от печки автомобиля ВАЗ. не смотрите на провода болтащиеся и закрепленные изолентой, это все времянка. Дело в том что эффект превзошел ожидаемое. Настолько сильно дует что кажется излишне, поэтому я пока что накинул на клеммы бибики, там кнопка без фиксации ведь, для того что бы во время движения периодически на пару минут включать для дополнительного охлаждения, если сделать еще кожух для вентилятора, поток воздуха будет еще сильнее, хотя и этого более чем достаточно

Evpatiy Сегодня, 09:27 - нейтраль, самый увлекательный процесс ее ловить. Я не обращаю на нее внимание. Сцепление выжал покатил, также и двигатель на 1-2 запускаеш выжав сцепление, проблем особых как бы нет, трогается и с 1 и со 2-й. Заводиться вобще то должен легко с пол пинка, сейчас стало прохладней, поэтому завожу на подсосе, чуть больше половины закрываеш и берет сразу, без подсоса заводиться легко но глохнет надо слегка подгазовывать. Попробуйте свечу поприличней поставить, если это проблему не решит, тогда в руки деревяный брусок с наждачкой нулевкой и полировать места посадки каррбюратора и переходника, затягивать гайки надо равномерно не спеша чтоб не было перекоса, и должно все хорошо быть.

Пробег 290 км, тьфу-тьфу пока все нормально, только детские мелкие болячки все никак не розберу и не отревизирую зад. На выходных пробег километров 60 с пассажиром весом тоже 60кг. По бездорожью, без грязи по сухому. Сидеть сзади второму номеру не удобно, сползает наперед , чем мешает рулить толкая меня тоже вперед и держась за меня, надо думать как пассажира закрепить, чтоб не сползал. Масло чистое без угара как ни странно.

Сегодня появился неожиданно глюк. Пробег 210 км. Произошло вот что :: приехал домой все как обычно включил нейтраль заглушил, закатил во двор, поставил на боковую подножку. Часа через три поворачиваю ключ на индикаторе нейтраль нажимаю на стартер, мот попер вперед, подножка сложилась, еле еле удержал уже возле самой земли подхватил, тяжелый зараза, решил повторить ставлю опять нейтраль прокатил заводить опять самопроизвольное включение первой передачи хотя на индикаторе горит нейтраль, на четвертый раз вроде бы все нормально. Очень опасный глюк, понаблюдаю что будет дальше, что самое инресно до 170 км нейтраль включалась четко, затем начал ловить по несколько раз сейчас еще хуже ловиться со второй перескакивает на первую и наоборот. Как не осторожно не нажимаеш на лапку. Хрень какая то непонятная.

Bars333333 Сегодня, 07:58 - да камера что 7 что 10 см, это не очень важно, камера ведь роздувается и все равно заполняет это пространство. Я на Альфе что на перед что назад одинаковые ставлю и все нормалек вот уж три года, сзади у меня резина на 3 впереди 2,75. Хотя по паспорту перед 2.5 зад 2.75.

vlastelinkolec Сегодня, 09:22 - возьми ка себе Орион 125В который с усиленной рамой если они у вас есть и не парься, поверь спасибо мне потом скажеш. Я на Альфе 72 куба 3 сезона отъездил, по любой грязи под любую гору прет как танк, лучшего папелаца не пожелать, орион 125 еще лучше, колеса 17" вес мота 80 кг удобный легкий везде перетащиш его одним словом шайтан машина. Для тебя это будет идеальный вариант поверь мне на слово

Evpatiy Сегодня, 08:09 - с TTR250 сравнивать нельзя, у него перед21" зад 18" это очень высокий мот, для людей от 180 - 200 см ростом, я например на него даже залезть не смог со своими 170см уж не говоря носками хотябы землю достать. У интрудера 18" оба колеса. Было бы 17" как у мотарда ВМ200 Вобще б идеально было для коротышек типа меня.

vlastelinkolec Сегодня, 07:56. Производят его в Китае, дистрибютер IRBIS MOTORS г. МОСКВА, если вы найдете у себя 4 человека желающих приобрести этот мот вы пятый то у дистрибютера вы можете взять по оптовой цене. У них условие от пяти шт. Если он вам отдаст по 40шт за единицу и плюс доставка все равно это нормально будет. По росту. У меня рост 172 был в молодости, к старости к земле клонит, наверное на сегодня 170. Ездить сможете, я же езжу. Если возьмете его и он будет для вас высоковат спросите я потом вам открою секрет как его сделать ниже на этих же колесах.

Добавлю, по температуре масла там ясность уже есть, безопасная температура в пределах 95-120 градусов 140 это уже потолок критическая, глуши мотор и кури бамбук, пока остынет, по тепмературе цилиндра на сайте по ВМ200 человек уже написал отчет, но у него датчик возле выхлопной в техгологическом каком то отверствии, которого у нас нет, поэтому его анализ температур справедлив для этого места установки датчика, если ставить под свечой то там нагрев будет выше и быстрее ибо это над камерой сгорания, поэтому там будет другой уже розклад по температуре, а то что свеча с удет немного выше на миллиметр полтора это на воспламенении топлива не скажеться, ничего страшного в этом нет. Короче надо брать и эксперементировать, тем более что наш коолега с этого форума уже установил и радуется процессу, так что все вопросы к нему, раз у него это уже все работает.

Madgarry -датам можно по разному установить, если взять двухканальный прибор, там идет два цилиндрических датчика, один можно под свечу, другой поближе к картеру между ребер цилиндра, но что это даст токо разницу в температуре на камере сгорания и внизу цилиндра, гораздо разумнее конечно было бы один датчик опустить в картер в масло, а другой под свечу. Или между ребер цилиндра и видеть два показания температуру масла и температуру цилиндра, так навернон логичней было бы. Но можно один датчик и просто под панелью закрепить для замера температуры за бортом, а надо ли это? Там был вопрос про маслофильтр, на левой стороне движка внизу цилиндра есть какая то пробка, судя по головке она оворачивается может это он. Но лучше я завтра пошлю письмо в компанию ирбис скинуть мануал на этот движок, если не скинут попрошу украинских коллег розъяснить этот вопрос они там уже зубы на этом сьели, ихняя альфа мото там моделей 10 уже с этим движком продает на украине

егерь Сегодня, 08:2 - прошу прощения за глупые вопросы все разобрался, просто бегло просмотрел вот и задал ненужные вопросы. Остановился на двухканальном датчике, один канал на цилиндр, другой. В панль для температуры за бортом.

егерь Сегодня, 08:2 - вы какой брали там в основном все под свечу на цилиндр как писал автор на ВМ 200. Ничего нет, или он этот кол.цевой датчик в технологическое отверствие сунул а не под свечу, ведь под свечой температура всегда будет выше, там камера сгорания. Все таки логичней мерять температуру масла мне кажеться так, хотя методом наблюдения можно и на цилиндре, как говориться лучше чем ничего вобще.